前 言
本项目是完善***市公路网规划，实现区域干线公路“联网贯通”，提高路网整体功效的需要。
本项目起点位于***市西北冀州路与齐王路交叉路口,并北延至国道G309线，通过齐王路与省道S102连接，终点接省道S325线，多条国省干道相互协调、合理衔接，共同构成快速、便捷、高效、通畅的公路网络，可以发挥干线路网的整体效应，实现了国道G309和省道S325的有效连接，使得本项目所在地区在未来逐步拥有一个非常便捷、高效的的公路交通运输网络。本项目的实施是完善***市干线路网规划、提高路网整体功效的需要。
路线起点位于***市西北冀州路与齐王路交叉路口，终点接S325线和在建的***南环，路线全长12.295公里。
根据中华人民共和国令第253号《建设项目环境管理条例》和交通部2003年第5号令《交通建设项目环境保护管理办法》的有关规定，受***市交通运输局的委托，市环评公司承担了本项目的环境影响评价工作，在报告书的编制过程中，得到了***环保厅、***环保局、***市交通运输局、德州市公路勘察设计院的大力协作和支持，在此一并表示感谢。
第一章 总 论
1.1 项目建设的意义
1、本项目是完善***市公路网规划，实现区域干线公路“联网贯通”，提高路网整体功效的需要。
本项目起点位于***市西北冀州路与齐王路交叉路口,并北延至国道G309线，通过齐王路与省道S102连接，终点接省道S325线，多条国省干道相互协调、合理衔接，共同构成快速、便捷、高效、通畅的公路网络，可以发挥干线路网的整体效应，实现了国道G309和省道S325的有效连接，使得本项目所在地区在未来逐步拥有一个非常便捷、高效的的公路交通运输网络。本项目的实施是完善***市干线路网规划、提高路网整体功效的需要。
2、本项目是缓解省道S227线运输压力，带动区域经济发展的需要。
本项目与穿越***市南北的省道S227线并行。目前省道S227线交通量达到20034辆/日，交通趋于饱和，远期将不能满足交通量发展的需求，车辆通行速度已经低于设计速度，行车舒适感较差。现有公路通道将难以适应迅速增长的交通需求，将直接制约区域经济和交通运输的发展，影响公路运营效益的发挥，并对交通运输安全产生较大的影响。本项目的实施将在走廊带内形成又—条通行能力大、服务水平高，快捷、便利的公路运输通道，是缓解省道S227线运输压力，带动区域经济发展的需要。
3、本项目是完善***市外环路建设、避免过境交通量穿越市区、改善市区交通环境的需要。
本项目建成后，***市西部、南部外环线全线贯通，将很好的解决***市西部地区向东上长深高速需要穿越市区造成市区交通拥挤的状况，节约出行时间，缓解***市区内道路的交通压力，改善***市区的交通环境，对实现***市城市发展战略目标的意义重大。
4、本项目是促进峱山经济开发区发展、推动招商引资的需要。
峱山经济开发区位于***市区西部，是西部新区的重要组成部分，面积3万亩。西接工业发达的淄博市，与齐鲁石化毗邻，北临胶济铁路和309国道。峱山经济开发区功能齐全，设有物流商贸区、综合服务区、客货运站场区和绿化休闲区等功能小区，已经成为***市对外开放的窗口、招商引资的基地和经济发展的重要增长点。目前开发区东西向道路北有国道G309、南有省道S325，初步形成开发区通往省内外其他地区的通道，但国道G309与省道S325间缺乏有效的连接，对外交通还不完善。本项目的实施将加强开发区内主要道路间的相互联系，优化和改善开发区内路网结构，有利于开发区的对外交流，大大促进峱山经济开发区的发展，对招商引资将起到极大的推动作用。
5、本项目是促进旅游资源开发，继续创建中国优秀旅游城市的需要。
***旅游资源得天独厚，但分布相对集中在市区以及西南山区，旅游景点之间相互孤立缺少必要的交通联系。同时，由于交通条件的，一些重要旅游资源的开发深度不够。项目建成后将方便省内外游客的出入，同时将各景区紧密联接在一起，充分发挥各景区的整体效应，有利于旅游线路的组织与安排。本项目的实施将改善出行条件，对促进区域旅游资源的进一步开发和旅游业的发展有着重要意义。
1.2 编制依据
1.2.1 环境影响评价相关法律法规
（1）《中华人民共和国环境保》（19年12月）
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月）
（3）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年4月）
（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月）
（5）《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月）
（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005年4月）
（7）《中华人民共和国公路法》（2004年8月）
（8）《中华人民共和国城乡规划法》（2007年10月）
（9）《中华人民共和国森林法》（1998年1月）
（10）《中华人民共和国水土保持法》（1991年6月）
（11）《中华人民共和国土地管理法》（2004年8月）
（12）《建设项目环境保护条例》（1998年11 月）
（13）《中华人民共和国水土保持实施条例》（1993年8月）
（14）《全国生态环境保护纲要》2000年
（15）《全国生态环境建设规划》，国发〔2000〕38号，2000年；
（16）《关于落实科学发展观加强环境保护的决定》[2005]国发39号
（17）《基本农田保护条例》第257号令（1998年12月）
1.2.2 部门规章与部门发布的规范性文件
（1）国家环境保护总局环发[1999]107号文件《关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知》
（2）国家环保局[2001]环发19 号《关于进一步加强建设项目环境保护工作的通知》
（3）水利部交通部水保[2001]12 号文件《关于印发公路建设项目水土保持工作规定的通知》
（4）环境保护部令2008年第2号《建设项目环境影响评价分类管理名录》
（5）国家环境保护总局环办[2002]88号《关于进一步规范环境影响评价工作的通知》
（6）交通部令2003年第5号《交通建设项目环境保护管理办法》
（7）国家环境保护总局环发[2003]94 号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》
（8）《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发[2005]152号）
（9）国家环保总局环发[2006]28 号《环境影响评价公众参与暂行办法》
（10）《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发[2007]184号）
（11）《关于加强城市建设项目环境影响评价监督管理工作的通知》（环办[2008]70 号）
1.2.3 ***相关规章与规范性文件
（1）《***环境保护条例》(2001年12月)；
（2）《***环境保护“十一五”规划》；
（3）《***水污染防治条例》***常委会（2000.12.01）；
（4）《***环境噪声污染防治条例》***常委会（2004.01.01）；
（5）《***实施<中华人民共和国环境影响评价法>办法》***常委会（2006.03.01）；
（6）《***实施<中华人民共和国大气污染防治法>办法》***常委会（2001.06.01）；
（7）《***关于***地面水环境功能区划方案的批复》）鲁政发[2000]86号；
（8）《***实施<中华人民共和国水土保持法>办法》1992年11月21日***七届常委会第31次会议；
（9）《***实施<中华人民共和国土地管理法>办法》1999年8月22日
（10）《***基本农田保护条例》（1994年4月）
（11）《***关于关于实施征地区片综合地价的通知》(鲁政办字[2009]20号)；
（12）《***关于贯彻国发[2005]39号文件进一步落实科学发展观加强环境保护的实施意见》(2006年6月29日，鲁政发[2006]72号)；
（13）《***关于加强环境影响评价和建设项目环境保护设施“三同时”管理工作的通知》(2006年7月10日，鲁政办发[2006]60号)；
1.2.4 环境影响评价技术规范
（1）《环境影响评价技术导则—总纲》（HJ/T2.1—93）
（2）《环境影响评价技术导则—大气环境》(HJ2.2-2008)
（3）《环境影响评价技术导则—地面水环境》（HJ/T2.3—93）
（4）《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4—2009）
（5）《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》（HJ/T19—1997）
（6）《公路建设项目环境影响评价技术规范》（试行）（JTJ 005—96）
（7）《公路环境保护设计规范》（JTJ006－98）
（8）《城市道路设计规范》（CJJ37－90）
（9）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169－2004）
（10）《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433－2008）
（11）《开发建设项目水土保持防治标准》（GB50434－2008）
（12）《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T 15190－94）
（13）《声环境质量标准》（GB3096－2008）
1.2.5 地方规划文件
（1）《***市城市总体规划(2003-2020)》
（2）《***生态市建设总体规划》
（3）《***区生态建设及环境保护“十一五”规划纲要》
（4）《***市环境功能区划》
1.2.6 其它支持文件
（1）《***新外环公路建设工程可行性研究报告》，德州市公路勘察设计院，2009年8月；
（2）《***发展改革委关于***新外环公路建设工程可行性研究报告的批复》，发改投资 [2009]；
（3）《***市交通运输局关于编制***新外环公路建设工程环境影响评价报告书的委托函》，***市交通运输局，2010年4月18日；
（4）***环境保护局《关于“***新外环公路建设工程”环境影响适用标准的批复》，2010年5月28日。
1.3 评价目的及评价原则
1.3.1 评价目的
本项目沿线有环境敏感点，工程的建设势必将会对周围的环境带来一定的影响。主要评价目的如下：
（1）通过对拟建公路沿线所涉及地区的自然环境、社会环境的调查，了解区域内自然环境现状，论述公路建设的必要性和对当地经济建设的影响。
（2）通过对公路建设各个时期的环境影响进行预测和评价，确定对周围环境的影响程度和范围，提出切实可行的减轻对环境影响的措施和方案，使该项目的建设对环境的影响程度降至最低。
（3）通过对沿线水土流失情况现状调查，提出本项目建设水土保持方案。
（4）从环保角度论述拟建公路选线的合理性，为工程的初步设计、环境保护和环境管理提供科学的依据。
1.3.2 评价原则
（1）严格执行国家和地方有关环保的法规、法令、标准及规范，力求做到工作深入、内容完备、数据准确、论据充分、措施具体，使评价成果具有科学性、针对性和可操作性。
（2）坚持有针对性、科学性和实用性的原则，对项目可能产生的环境影响及危害给出实事求是、客观公正的评价。
（3）通过类比分析和实地考察，提出最可靠、最经济、操作性强的环境保护措施。
（4）坚持经济与环境的协调发展，不以牺牲环境为代价来换取经济的发展，做到社会效益、经济效益和环境效益相统一。
1.4 主要环境问题识别及评价因子
1.4.1 主要环境问题识别
根据本工程的特点并结合项目地区的环境特征，对本工程的主要环境问题进行识别，其结果见表1.4-1。
表1.4-1 主要环境问题识别结果
| 施工期 | 社会环境 | 工程拆迁 | 本工程为道路新建，沿线的部分房屋拆迁，对搬迁人员的生活产生影响 |
| 土地征用 | 本工程沿线的部分耕地、道路、林地将被征用，对沿线农民的生产、生活产生影响 | ||
| 桥梁道路施工 | 本项目工程的施工，要暂时中断通行，采取绕行等临时措施，使城乡交通受到干扰，将给周边村庄居民的出行、工作、生活和沿线企业的物流运输带来影响和不便 | ||
| 生态环境 | 水土流失、破坏现有植被等 | 施工期地表开挖可能会引起水土流失问题，破坏周围现有的植被等 | |
| 各种施工 | 施工中施工机械的设置、基础开挖、等将造成城乡道路的破坏，影响景观 | ||
| 土方工程 | 工程弃土、垃圾的堆放会占用土地，如措施不当，给生态造成一定影响，并可能造成局部水土流失 | ||
| 水环境 | 施工人员 | 施工人员产生的生活废水，如处置不当将对周边地表水体造成污染影响 | |
| 施工工程 | 施工过程中机械设备的冲洗废水及降水冲刷施工地面产生的废水，如处置不当将对周边地表水体造成污染影响 | ||
| 大气环境 | 桥梁道路施工、车辆运输、拆迁 | 施工过程中的开挖、回填、拆迁以及水泥、粘土、砂石等在装卸过程产生粉尘，运输过程中沿途散落及运输车辆在运行过程产生的粉尘 | |
| 施工机械使用 | 以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的增加 | ||
| 噪声 | 拆迁、车辆运输、各种施工机械使用 | 各种施工作业如大型挖土机、钻孔机、打桩机、空压机及压路机等以及各种重型运输车辆、建筑物拆除以及已有道路破碎等作业产生的噪声 | |
| 固废 | 施工人员 | 施工人员日常生活产生的生活垃圾，若处置不当，会破坏工程沿线的生态景观 | |
| 施工工程 | 施工过程中产生的工程弃土、垃圾等，若处置不当，会占用土地，给生态造成一定影响，并可能造成局部水土流失 | ||
| 运营期 | 社会环境 | 车辆行驶 | 本工程的实施，提高了机动车的平均运行速度，减少非机动车、行人与机动车的冲突，提高非机动车和行人的安全度，改善机动车的出行，促进广饶及东营市的社会经济发展。 |
| 城市生态 | 绿化工程 | 本工程主干路两侧设置绿化带，增加一些道路的美化、绿化等景观建设工程，将给城乡生态环境和城乡景观带来有利影响。 | |
| 大气环境 | 车辆行驶 | 道路的改善将使车流量相对增加，汽车排放的尾气含有CO、NO2 等污染物质，可能增加沿线的大气污染负荷。 | |
| 噪声 | 车辆行驶 | 项目完成后，交通噪声源距环境保护目标距离变近，各类车辆产生的交通噪声对线路两侧的敏感点产生不同程度影响 |
根据以上分析，确定本次评价的主要内容和评价因子见表1.4-2
表1.4-2 环境影响评价内容与评价因子筛选
| 环境要素 | 评价内容 | 评价因子 | |
| 现状评价因子 | 预测评价因子 | ||
| 声环境 | 施工期机械噪声，桥梁施工噪声 | 等效连续A声级Leq | 等效连续A声级Leq |
| 营运期交通噪声 | |||
| 环境空气 | 施工期车辆道路扬尘、施工粉尘的影响 | TSP | TSP |
| 营运期公路交通汽车尾气 | NO2、CO等 | NO2、CO等 | |
| 水环境 | （1）施工期桥涵施工及施工营地污染物排放； （2）营运期路面初期雨污水的排放情况； （3）装载危险品的车辆因交通事故泄露、滴漏或翻入河流后产生严重水污染 | 地表水： CODMn、BOD5、NH3-N、石油类等； | 分析运营期道路雨水对水环境的影响 |
| 固体废物 | 施工期产生的建筑垃圾和生活垃圾 | 固废 | 固废 |
| 生态环境 | （1）水土流失与土壤植被破坏情况； （2）对土地利用的影响 | 植被、动物、土 壤侵蚀 | 分析水土流失情况 |
| 社会环境 | 通行交往、居民生活质量分析； 基础设施、资源利用（包括土地利用等）的补偿； 受影响居民的征地拆迁安置 | —— | —— |
本次评价工作重点为施工期、运营期声环境影响评价及生态环境影响评价，并对施工期、运营期的负面环境影响提出可行的环保措施与建议。
1.6 评价工作等级
1.6.1 环境空气
按HJ2.2-2008的规定，环境空气评价等级的确定应考虑建设项目的主要污染物排放量、周围地形的复杂程度及评价区域应执行的环境空气质量标准等因素，本项目排放的空气污染物主要来源于施工期沥青烟气和营运期汽车排放的尾气，等标污染负荷Pmax<10%，按导则规定，大气环境影响评价等级为三级。
1.6.2 地表水
按HJ/T2.3-93的规定，地表水环境影响评价级别的划分，应根据拟建项目的污水排放量、污水水质的复杂程度、受纳水体的规模及水体功能能要求等确定，本项目排放的污水为施工期临时搭建生活区产生的污水，排放量较小，道路两侧无需要特殊保护的敏感目标，评价区域无河流经过，因此确定仅对地表水进行影响分析。
1.6.3 噪声
按HJ2.4-2009的规定，噪声环境影响评价级别的划分是根据建设项目类型、所在功能区属于适用于的环境标准类别及项目建设前后噪声级变化情况确定级别，本项目建设后区域环境噪声标准适用于GB3096-2008中的1类标准地区，噪声评价等级确定为一级。
1.6.4 生态环境
根据《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》（HJ/T19-1997）第1条的规定，本项目线路长度仅为12.295km，生态环境影响长度远小于30km，生物量减少<50%，物种多样性减少<50%，水和土地理化性质基本不发生改变，不涉及自然保护区和风景名胜区等敏感区域；并且本项目为规划***外环路的重要路段，符合***市的交通规划。考虑到工程建设对***市西郊生态环境的影响，将生态环境影响评价等级确定为三级。
1.7 环境影响评价范围
根据拟建公路设计期、施工期、运营期对环境的影响特点和道路沿线的自然环境特征，本评价的范围确定见表1.7-1。
表1.7-1 环境影响评价范围一览表
| 环境要素 | 评价范围 |
| 声环境 | 公路中心线两侧200m以内区域，施工场、料场100m以内范围 |
| 环境空气 | 公路中心线两侧200m以内区域 |
| 水环境 | 公路中心线两侧200m以内区域； 跨越水体上游100m，下游1000m以内区域 |
| 生态环境 | 公路中心线两侧200m以内区域 |
根据道路项目特点，预测评价应包括施工期和运营近期、中期和远期。根据项目可行性研究报告，项目工期约为16个月，为2010年9月～2011年12月，道路将在2011年12月底建成通车。预测年限取公路竣工投入运营后第7年和第15年，将主要预测时段划分为运营近期（2012年）、运营中期（2018年）和运营远期（2026年），以近期和中期预测为主。
1.9 评价标准
1.9.1 环境质量标准
根据公路沿线环境功能区划和***市环境保护局《关于***新外环公路建设项目环境影响适用标准的批复》，拟建公路环评执行以下评价标准：
(1) 环境空气质量标准
本改线公路评价范围大气环境功能区划为二类区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，标准值见表1.9-1。
表1.9-1 环境空气质量标准 mg/m3
| 序号 | 污染物名称 | 取值时间 | 浓度限值 | 标准级别 |
| 1 | 一氧化碳 CO | 日平均 1小时平均 | 4.00 10.00 | GB3095-96 二级 |
| 2 | 二氧化氮 NO2 | 年平均 日平均 1小时平均 | 0.08 0.12 0.24 | |
| 3 | 总悬浮颗粒物 TSP | 年平均 日平均 | 0.20 0.30 |
拟建公路沿线无河流经过，根据批复地表水执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅴ类水质标准，标准值见表1.9-2。
表1.9-2 地表水环境质量标准
| 项目 | pH（无量纲） | SS* | CODcr | BOD5 | 氨氮 | 石油类 |
| 标准 | 6～9 | ≤150 mg/L | ≤40 mg/L | ≤10mg/L | ≤2.0 mg/L | ≤1.0mg/L |
(3) 声环境质量标准
根据国家环境保护总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》中的有关规定及***市环保局关于***新外环公路建设项目环境影响适用标准的批复（见附件2），本公路两侧红线30m范围内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，公路两侧红线30m范围外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准值，评价范围内无学校、医院等特殊敏感建筑。标准值见表1.9-3。
表1.9-3 城市区域环境噪声标准表
| 标准类别 | 噪声限值［等效声级Leq: dB（A）］ | |
| 昼间 | 夜间 | |
| 2类 | 60 | 50 |
| 4a类 | 70 | 55 |
(1) 废气
施工期：沥青烟及粉尘排放标准执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297－1996)表2中的二级标准及无组织排放监控浓度限值要求。详见表1.9-4。
表1.9-4 大气污染物排放标准（摘录）
| 污染物 | 生产工艺 | 最高允许排放浓度（mg/m3） | 无组织排放监控浓度限值（mg/m3） |
| 沥青烟 | 沥青搅拌 | 75 | 不得有明显的无组织排放存在 |
| 粉尘 | 路基填筑、车辆运输 | 120 | 1.0 |
本路段现状无污水管网系统，沿线村庄居民生活污水，直接无组织地就近排入雨水沟渠与雨水混合排放。施工期现场施工人员的生活污水应建立临时化粪池进行集中处理，严禁直接排放。根据本工程的相关设计说明，建成后所在范围内的污水（主要为雨水，特殊情况下的突发事件污水按环境污染事故处理），进入路沟排水系统。可参照执行《***半岛流域水污染物综合排放标准》(DB37/676－2007)中表3中的二级标准。
(3) 噪声
施工期施工场地产生的噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），不同施工作业噪声限值详见表1.9-5。
表1.9-5 建筑施工场界噪声限值 单位：Leq［dB（A）］
| 施工阶段 | 主要噪声源 | 昼间 | 夜间 |
| 土石方 | 推土机、挖掘机、装载机等 | 75 | 55 |
| 打桩 | 各种打桩机等 | 85 | 禁止施工 |
| 结构 | 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 | 70 | 55 |
| 装修 | 吊车、升降机等 | 65 | 55 |
2、如有几个施工阶段同时进行，以高噪声的限值为准。
(4) 土壤侵蚀评价指标
土壤侵蚀强度可参照《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190－2007）确定，具体分级指标见表1.9-6。
表1.9-6 土壤侵蚀强度分级标准表（摘录）
| 级别 | 平均侵蚀模数 [t/(km2•a)] | 平均流失厚度 （mm/a） |
| 微 度 | ＜200，500，1000 | ＜0.15，0.37，0.74 |
| 轻 度 | 200，500，1000－2500 | 0.15，0.37，0.74－1.9 |
| 中 度 | 2500－5000 | 1.9－3.7 |
| 强 烈 | 5000－8000 | 3.7－5.9 |
| 极强烈 | 8000－15000 | 5.9－11.1 |
| 剧 烈 | ＞15000 | ＞11.1 |
1）空气环境
施工期严格控制沥青烟、施工扬尘的排放，使其对环境的影响降到最低限度；营运期减少汽车尾气污染，保护沿线区域的空气环境质量。
2）地表水环境
严格控制施工期生产、生活废水产生量，经化粪池处理达标后排放。
3）噪声环境
以人群为主，特别注意保护公路两侧200m范围内学校、50户以上的村屯等需要特别安静和人群相对集中的地方，噪声敏感保护目标见表4—13。
4）生态环境
保护拟建公路两侧的自然生态和农业生态环境，防止沿线施工产生的水土流失，保证生态系统良性循环。
第二章 工程概论
2.1 项目名称、建设性质及地点
项目名称：***新外环公路建设工程
建设性质：新建
建设单位：***市交通运输局
建设地点：路线起点位于***市西北冀州路与齐王路交叉路口，终点接S325线和在建的***南环，路线全长12.295公里。
2.1.2 拟建公路路线地理位置、走向、主要控制点
路线起点位于***市西北冀州路与齐王路交叉路口，路线向南经兴旺庄东侧后转向西南，经阎家庄东再次转向南，穿过明祖山垭口，经石鼓岭东、穿过潘村和温庄之间的空地，以隧道方式穿过尹家庄北侧山岭，经尹家庄西侧转向东南，与县道065相交，然后沿石家山北山坡布线，经石家庄转向南，接S325线（胶王路），改造利用约0.9公里现有S325线后到达路线终点，终点接S325线和在建的***南环，路线全长12.295公里。
主要控制因素有：冀州路与齐王路交叉路口（起点）、兴旺庄、明祖山垭口、潘村、温庄、尹家庄（隧道）、S325线的交叉口与在建***市南环路（终点）。
线路方案图见附图1。
2.2 ***市交通运输现状
2.2.1 ***市综合运输现状
***市位于山东半岛中部，东接风筝之都***，西临淄博市、南靠沂蒙、北望渤海，地理位置优越，交通四通八达，十分便利，是山东中部重要的交通枢纽和物资集散地。胶济铁路横贯境内，益羊铁路直达渤海莱州湾；济青高速公路、309国道、胶王、荣兰、羊临、博临等公路干线与1市、乡公路纵横交错。***成为周边地区的交通枢纽。距济南机场130公里，青岛机场、青岛港210公里，潍坊机场55公里。
2.2.1 ***市公路网现状
目前，济青高速公路横贯***，向北有东青高速公路，青垦、309国道贯穿***东西南北，基本形成了以高等级公路向外辐射的公路交通大格局。公路建设的大发展促进了运输生产的繁荣和兴旺。全市公路运输迅猛发展，在综合运输体系中具有重要的地位，为实现***经济的新发展、新跨越奠定了坚实的基础。***市公路网现状见图2.1-1。
图2.1-1 ***市公路网现状图
截至2008年***市公路通车总里程达到2209.3公里，公路网密度达到141.6公里/百平方公里；其中高速公路、一级公路、二级公路里程分别为36.9公里、98.4公里和305.3公里，分别占全部公路里程的1.7%、4.5%和13.8%，二级及以上等级公路网密度为28.1公里/百平方公里，三级以下公路比重较大，占通车里程的71.9%。***市2008年公路网构成情况见表2.1-1。
表2.1-1 ***市2008年公路网构成表
| 技术等级 | 里程（公里） | 行政等级 | 里程（公里） |
| 高速 | 36.9 | 国道 | 69.5 |
| 一级 | 98.4 | 省道 | 183.4 |
| 二级 | 305.3 | 县道 | 213.1 |
| 三级 | 241.6 | 乡道 | 412.6 |
| 四级 | 1433.0 | 村道 | 1318.1 |
| 等外路 | 94.1 | 专用公路 | 12.6 |
| 合计 | 2209.3 | 合计 | 2209.3 |
表2.1-2 ***市历年公路客货运输量与周转量
| 年 份 | 客 运 | 货 运 | ||||||
| 客运量 （万人） | 客运周转量（万人公里） | 平均运距 （公里） | 货运量 （万人） | 客运周转量 （万人公里） | 平均运距 （公里） | |||
| 1990 | 294 | 18502 | 62.93 | 201 | 17606 | 87.59 | ||
| 1995 | 206 | 13426 | 65.17 | 500 | 38561 | 77.12 | ||
| 2000 | 168 | 15120 | 90.00 | 580 | 41951 | 72.33 | ||
| 2001 | 185 | 16857 | 91.12 | 620 | 45678 | 73.67 | ||
| 2002 | 185 | 16768 | 90. | 708 | 51703 | 73.03 | ||
| 2003 | 172 | 16705 | 97.12 | 765 | 52741 | 68.94 | ||
| 2004 | 187 | 20216 | 108.11 | 771 | 55562 | 72.06 | ||
| 2005 | 1446 | 25028 | 17.31 | 841 | 58199 | 69.20 | ||
| 2006 | 1540 | 28611 | 18.58 | 1022 | 62102 | 60.77 | ||
| 2007 | 2519 | 46854 | 18.60 | 1257 | 59929 | 47.68 | ||
| 2008 | 3546 | 71333 | 20.12 | 2902 | 184332 | 63.52 | ||
| 增长率 | 1990~1995 | -6.87% | -6.21% | 0.70% | 19.99% | 16.98% | -2.51% | |
| 1995~2000 | -4.00% | 2.40% | 6.67% | 3.01% | 1.70% | -1.27% | ||
| 2000~2008 | 46.40% | 21.40% | -17.08% | 22.29% | 20.33% | -1.61% | ||
| 1990~2008 | 14.84% | 7.79% | -6.14% | 15.99% | 13.94% | -1.77% | ||
2.3 项目影响区交通运输发展规划
***市的交通运输规划以建设网络型的公路格局为依据，主要通过增加路网里程，提高公路技术等级，来适应经济发展趋势的路网交通体系，保证地区各部分公路密度均衡；逐步改造国道、县道、乡道，提高公路等级，加强各个中心镇之间的联系。***南部山地较多，修建道路的困难较大，以提高道路等级为主；北部有相当大的发展优势，以加强横向联系为主。总体来说，下一阶段***市交通发展的重点是进一步提高国省道的道路等级，改善其线形，加强主要道路的联系。
“十一五”期间***市公路基础设施规划的总体目标是：随着长深高速公路的建成，“一横一纵”的高速公路网形成；干线网中的横一～横六形成，***市东西向过境交通顺畅，G309和S325穿城问题解决；干线网中的放射线以及各镇之间的连接线和西南山区重要旅游路也建设完成，***市区与下属各镇以及相邻各镇（街道）之间实现二级以上公路连接；全市所有行政村实现村村通油路；坚持建养并重原则，切实提高公路管养水平，延长公路使用寿命，最大限度发挥公路最大效益。
到“十一五”末，全市公路通车里程达到2275公里，其中二级以上公路达到704公里，占公路总里程的三分之一，公路网密度由“十五”末的112公里/百平方公里，提高到145公里/百平方公里。
到2020年，***市“一横一纵”的高速公路网和“七横六纵两环八射十三连七条旅游路”的干线公路主骨架形成，辅之以43条支线公路共同形成完善的区域公路网络，纵横交错、四通八达。***城区形成了完整的外环路，过境交通问题彻底解决。同时规划的干线公路连接和覆盖了***市所有的建制镇（街道）和经济开发区、物流园区、花卉基地、旅游区等重要经济产业区。公路与铁路、场站实现顺畅衔接。***市区与下属各镇（街道）驻地实现半小时内到达，相邻各镇（街道）之间实现半小时内到达。***市综合交通总体布局规划图见图2-19。
图2.3-1 ***市综合交通总体布局规划图
2.4 主要技术标准
根据交通量预测结果，按照交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定，综合考虑拟建项目在路网中的功能、布局、同时结合***市城市总体规划以及沿线经济发展的需要等因素，本项目推荐采用双向四车道一级公路标准，设计速度采用80km/h，路基宽度为26.0米的技术标准。
主要技术指标见表2.4-1。
表2.4-1 主要技术指标表
路段名称
| 项 目 | 单 位 | 指 标 |
| 公路等级 | 一级公路 | |
| 计算行车速度 | km/h | 80 |
| 车道数 | 条 | 4 |
| 路基宽度 | m | 26.0 |
| 行车道宽度 | m | 4×3.75 |
| 平曲线极限最小半径 | m | 250 |
| 平曲线一般最小半径 | m | 400 |
| 不设超高最小半径 | m | 2500 |
| 停车视距 | m | 110 |
| 最大纵坡 | % | 5.0 |
| 设计荷载 | 公路I级 | |
| 桥梁宽度 | m | 与路基同宽 |
| 大、中、小桥、涵洞及路基设计洪水频率 | 1/100 |
2.5.1 推荐方案建设规模
拟建项目推荐方案总长度12.295Km，按双向四车道一级公路的标准建设，里程桩号K0+000～K12+295，路基土石方总数量为210.734万m3，路基排水防护圬工量为552m3，沥青混凝土路面245.230km2，桥梁总长2077m，涵洞18道，隧道620m，永久占用土地1091.2亩。
表2.5-1 推荐方案主要工程数量表
| 序号 | 指标名称 | 单 位 | 数 量 | 备 注 |
| 1 | 交通量 | Pcu/d | 26983 | |
| 2 | 征用土地 | 亩 | 1091.2 | |
| 3 | 拆迁房屋 | m2 | 10396 | |
| 4 | 估算总额 | 万元 | 55194.06 | |
| 5 | 平均每公里造价 | 万元 | 44.15 | |
| 6 | 路线总长 | km | 12.295 | |
| 7 | 路线增长系数 | 1.084 | ||
| 8 | 平均每公里交点数 | 个 | 0.651 | |
| 9 | 路基土石方数量 | 万m3 | 210.734 | |
| 10 | 路基排水及防护工程数量 | m3 | 552 | |
| 11 | 路面结构类型与宽度 | |||
| （1）沥青混凝土 | 1000m2 | 245.230 | ||
| 12 | 汽车设计荷载等级 | 公路-Ⅰ级 | ||
| 13 | 大中桥 | m/座 | 2077/4 | |
| 14 | 涵洞 | 道 | 18 | |
| 15 | 平均每公里大、中桥长 | m | 168.930 | |
| 16 | 平均每公里涵洞数 | 道 | 1.4 |
1、土石方量
本工程土石方量平衡表见表2.5-2，总挖方量1424804m3（自然方），总填方量815544m3（压实方，与自然方换算系数为1.16），总余方量478772.96m3（自然方），采用前挖后填的建设方案，将挖方直接运至填方处，多余弃方直接做为路面用土，可以实现工程挖填平衡。不设置取、弃土场。
2、拌合站
本工程不再设置拌合场，利用现有拌和站（社会商业拌和站）进行拌合作业，可以满足道路建设拌合作业要求。
3、临时堆场
由于现有路线挖掘、清理过程中将产生渣土，工程拟将全部渣土堆存于道路用地范围内，不占用两侧土地。并按照前挖后填的原则，将渣土即使运至填方处，作为路基填方综合利用，不设置临时弃渣场。因此，本工程不存在临时占地。
2.5.3 预测交通量
***新外环公路交通量预测结果见表2.5-3。
表2.5-3 拟建项目各特征年交通量预测结果 (单位pcu/d)
| 特征年 | 高峰小时流量（辆/h） | 昼间平均流量（辆/h） | 夜间平均流量（辆/h） | ||||||
| 小型 | 中型 | 大型 | 小型 | 中型 | 大型 | 小型 | 中型 | 大型 | |
| 2012 | 319 | 78 | 108 | 225 | 56 | 77 | 127 | 32 | 44 |
| 2018 | 558 | 116 | 192 | 400 | 83 | 138 | 226 | 47 | 78 |
| 2026 | 840 | 151 | 288 | 602 | 108 | 207 | 340 | 61 | 117 |
2.6.1 施工条件
路线位于***西部的山岭丘陵区，沿线农田果园较多，村庄密集，沿线地形起伏较大，地质条件较好，相对稳定，施工条件较好。
本项目所在区域筑路材料丰富：石料场较多，主要分布在西南部的低山丘陵附近，但是现在大多数料场已经停止开采，所以施工时需在其附近寻找购买源；弥河、***市境的*河沿岸河滩分布有砂、砂砾开采点，筑路所用砂、砂砾可由弥河、*河沿岸河滩开采；路基填料较丰富，可集中设置取土坑和利用路基开挖土石方填筑路基，当地的石灰质量好，可满足本项目要求；沥青、木材、钢材和水泥主要由市场供应。
地方对拟建项目的建设要求十分迫切，群众对拟建项目都表示支持，同时也都十分迫切希望项目尽快立项建设。
2.6.2 施工方案
(1) 路基工程
路基施工宜采取机械施工为主，运距100m以内时，采用推土机铲土、运输，运距100m至200m时，采用铲运机铲土、运输，运距200m以上时，采用装载机配合自卸汽车挖运土方。土方采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。路基土方借土应选择耕作条件较差的土地集中取土，尽量与农田改良规划、水利建设、防洪等综合考虑。
(2) 路面工程
路面工程采用机械化施工方案，基层采用专用拌合设备厂拌，摊铺机摊铺，沥青混合料采用固定式拌合设备厂拌，沥青混合料摊铺机摊铺。
(3) 桥涵工程
为加快工程进度，保证工程质量，标准跨径桥涵均采用预制安装法施工，钻孔灌注桩一般采用回旋钻成孔。
2.7 主要工程内容
2.7.1 公路等级、设计速度
根据交通量的预测，2031年拟建项目的年平均日交通量将达到26983pcu/d。根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），双向四车道一级公路的适应交通量为标准小客车15000～30000pcu/d，综合考虑拟建公路在路网中的功能、布局以及沿线经济发展的需要，本项目路线采用四车道一级公路标准，设计速度采用80km/h。
2.7.2 路基、路面工程
(1) 路基
本项目采用四车道，路基全宽26.0米，其中：行车道4×3.75米，设0.5米宽F型护栏，左侧路缘带2×0.5米，右侧硬路肩2×3.75米，土路肩2×1.0米，起点至K1+000路段两侧设12米宽绿化带。路基标准横断面如图2.7-1。
图2.7-1 路基横断面布置图（设计速度80km/h）
(2) 路基边坡
路基边坡坡率：填方路基当边坡高度不大于8.0米时，边坡坡度为1：1.5，当边坡高度超过8.0米时，上部8米采用1：1.5，以下每8米一级，坡度取1：1.75，并在变坡处设置宽2米向外倾斜4%的平台，坡脚处视填土高度的不同设置1～2米宽护坡道；地面横坡或纵坡大于1:5时，采取横向或纵向挖台阶处理。挖方边坡坡率1：0.5～1：0.75。
(3) 路基排水与防护
路基排水由涵洞、边沟、截水沟及渗沟组成综合排水体系，对水流进行控制、分流和疏导，使路基不受侵害；又不能影响农田排灌，更不能将水流排入农田或造成水土流失。路基工程主要采用浆切片石、植草、植树绿化等防护措施。
(4) 路面工程
采用沥青混凝土路面，路面结构如下：
面层：4.0cm细粒式沥青混凝土（AC-13）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）
上基层：17cm水泥稳定碎石
下基层：17cm水泥稳定碎石
底基层：两层16cm石灰土
2.7.3 桥涵宽度
拟建项目所有主线桥梁全宽为25.0米，桥面净宽24.0米，桥梁中心设置F型新泽西护栏。桥梁横断面布置见图2.7-2。
涵洞与路基同宽。
图2.7-2 桥梁横断面布置示意图
根据实地调查、踏勘，拟建项目推荐线位上桥涵布设情况如下：大桥三座，分别为6×20米、28×35米、26×35米，中桥一座3×13米，涵洞18道。大、中桥设置情况见表2.7-1：
表2.7-1 桥梁设置一览表
| 序号 | 中心桩号 | 桥梁名称 | 孔数-孔径（孔-米） | 上部构造类型 | 下部构造类型 |
| 1 | K0+368 | - | 3-13 | 预应力混凝土空心板 | 柱式墩台、钻孔灌注桩 |
| 2 | K2+170 | - | 6-20 | 预应力混凝土空心板 | 柱式墩、柱式及肋板台、钻孔灌注桩 |
| 3 | K6+675 | 温庄大桥 | 28-35 | 装配式预应力混凝土箱梁 | 柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩 |
| 4 | K9+8 | 尹家庄大桥 | 26-35 | 预应力混凝土简支板 | 柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩 |
本项目为一级公路标准，在具备设置条件的情况下，与一般道路相交均采用平面交叉的形式。设置原则为：
（1）平面交叉的型式应结合地形、地物、设计速度及直行和转弯交通量等条件确定；
（2）应优先保证主线交通流畅通，尽量减少冲突点，缩小冲突区；
（3）相交公路平面交叉范围内路线段采用直线，纵面力求平缓；平交间距尽量大，发挥公路通行能力，减少交通事故。全线共设置平面交叉18处。
2.7.5 隧道工程
2.7.5.1隧道设计原则及技术标准
1．设计原则
隧道按设计行车速度80km/h的一级公路标准设计，为双洞单向行驶的隧道。轴线设计既要服从路线的总体走向，又要根据隧道位置的地形、地质、地物、水文、气象、地震情况和施工条件综合考虑。
隧道纵坡设置主要考虑隧道通风、排水、施工方案和两端路基接线的要求，隧道结构设计采用复合式衬砌结构，按系列机械化配套设备施工，开挖采用光面爆破、预裂爆破技术，喷锚支护作为初期支护，挂设防水板后浇注二次衬砌，形成完整的围岩支护体系。
隧道采用灯光照明，通风优先考虑全纵向式，以节约工程造价，降低难度。
2. 技术标准
根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路隧道设计规范》(JTGD70—2004)及《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)的有关要求，隧道建筑限界及通风照明参数如下：
隧道等级：双向四车道一级公路。
主线设计速度：80km/h。
汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。
地震动峰值加速度0.05g。
2.7.5.2隧道总体设计
1．衬砌结构设计
隧道按新奥法设计与施工，施工采用光面爆破和预裂爆破技术、尽量减少对围岩的扰动，严格控制挖和欠挖。隧道结构采用复合式衬砌，用锚杆、喷射混凝土、钢筋网和钢拱架组成初期支护体系；模注混凝土或钢筋混凝土作为二次衬砌，共同组成永久性承载结构，通过工程类比、结构理论计算分析来确定衬砌设计支护参数，并通过现场监控量测及超前地质预报来进行动态设计，必要时采用辅助施工手段（超前管棚、超前小导管、超前锚杆等）加固围岩，充分发挥围岩自身的承载能力，达到安全、经济、有效的目的。浅埋、偏压、自稳性差的软弱破碎地层及具有一定水压力的富水段采用加强复合衬砌；洞顶覆盖层薄不宜大开挖修路堑，并难以用暗挖法修建隧道的地段采用明洞衬砌。
2．洞口及洞门设计
隧道洞口遵循“早进洞、晚出洞、整体协调性和自然性”原则设计，洞口工程与周围景观、地形地貌协调，洞门简洁、隐蔽、淡化，实现仰坡“零”开挖以充分保护自然环境。
根据隧道进、出口地形及地质条件，结合开挖边坡稳定性及洞口防排水需要，在保证结构安全的前提下、力求工程经济并适当考虑美观和与周围环境相协调确定洞门位置。隧道洞口避免沿沟进洞，位于悬崖陡壁下的洞口在不切削原坡面情况下可贴壁进洞。位于漫坡地形的洞口在进行路基防护、用地范围、施工条件、洞口排水系统、工期、总造价等对不同洞口位置做技术经济比较后择优选择。隧道洞门位置避免大刷大挖，以保持原有山体的稳定及周边环境。
当隧道轴线与坡面正交时优先推荐采用削竹式和端墙式洞门，与坡面斜交时可采用台阶式洞门或接长明洞设明洞门，位于城镇及风景区的隧道洞口结合当地建筑风格及自然景观设计进行设计。
3．隧道防排水
隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”原则设计，对地表水、地下水进行妥善处理，使洞内外形成一个完善的防排水系统，从而达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
防水措施：
隧道结构采用复合式衬砌，其初期支护和二次衬砌间设防水板和无纺布；
二次衬砌采用等级不低于S8的防水混凝土或防水钢筋混凝土；
二次衬砌的沉降缝、衬砌类型变化处及施工缝设橡胶止水带。
排水措施：
① 衬砌边墙脚外侧防水板与喷混凝土间设纵向盲沟；
② 防水板背后设环向透水盲沟，纵向盲沟与中心排水沟间设横向导水管，将隧道衬砌背后地下水引至中心水沟排出；
③ 洞内清洗水通过路面侧水沟排出洞外。
4．隧道通风
由于纵向式通风投资省，运营管理方便，设备安装简单，同时根据本项目的实际情况及结合国内外公路隧道的设计经验，综合考虑隧道条件、交通运营、环保要求、救灾防灾、维护管理水平、分期实施、建设营运费用等因素基础上设机械通风，通风采用纵向式，并优先推荐纵向全射流通风。
本项目隧道长度小于700m，可采用自然通风。
5．隧道照明
隧道照明采用4级控制，分别为：晴天、阴天、傍晚和夜间。
隧道照明系统包括中间段照明、入口段照明、过渡段照明、出口段照明、接近段减光设施、应急照明、洞外引道照明等7个部分。洞外照明采用10m路灯作为引道照明。为确保隧道内交通安全，隧道内设应急照明，长隧道应急照明采用隧道变电所UPS供电，短隧道应急照明采用自充电应急荧光灯，应急照明平时处于点亮状态，一旦洞内照明断电可连续照明2小时以上。应急照明灯设于设备洞室较为集中的一侧的侧面，一方面为洞内提供最基本的照明亮度，另一方面可为维修和救援提供更好的服务。隧道设备洞室和横洞设吸顶灯照明，光源为白炽灯。
隧道照明采用三相380V供电，电源引自洞口处及洞内的变电所。各回路灯具依相序依次接灯，确保三相平衡。隧道照明由监控系统的照明控制子系统控制。控制依据为洞内外亮度检测器检测结果。遇火灾时，监控系统自动开启全部照明灯具。应急照明单独设一回路，洞室照明灯具接至应急照明回路，应急照明回路应采用耐火电缆供电。
2.7.6 沿线设施
沿线不设置服务区、收费站等设施。
为节约投资，道路全线现有的交通标志、信号灯等交通设施应尽量利用，同时根据国家标准及地方标准，重新规划交通标线，设置完善的道路照明、绿化及其它附属设施。根据道路设计范围、道路设计高程、考虑充分利用现状地形、现状雨水排放设施，对全线雨水排放系统进行迁建、改造完善，采用分区、分段收集就近接入雨水排放系统。
2.8 筑路材料及运输条件
2.8.1 石料
本项目所在区域石灰岩分布较多，石料场较多，主要分布在西南部的低山丘陵附近，但是现在大多数料场已经停止开采，所以施工时需在其附近寻找购买源。
2.8.2 砂、砂砾
路线附近的弥河、***市境的*河沿岸河滩分布有砂、砂砾开采点，筑路所用砂、砂砾可由弥河、*河沿岸河滩开采。
2.8.3 取土及弃土
本项目地处山岭丘陵区，路基填料较丰富，可集中设置取土坑和利用路基开挖土石方填筑路基，土质路堤及土石路堤均应按《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的要求达到相应的压实标准。
2.8.4 石灰
项目区内分布的岩石大都为石灰岩，石灰场的原料来于当地的灰岩山体，石灰质量好，可满足本项目要求。
2.8.5 主要材料来源及供应
本项目所需的沥青、木材、钢材和水泥主要由市场供应。由于本项目建设所需建筑材料数量大，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。
2.9 投资估算及工期安排
2.9.1 推荐方案投资估算
根据本项目采用的技术标准及建设规模，按照交通部交工发（1996）611号文发布的《公路基本建设工程投资估算编制办法》及***交通厅有关补充文件有关规定，本项目推荐方案全线长12.295km，估算总投资为55193.06万元，平均每公里44.15万元。具体情况见表2.9-1
表2.9-1 推荐方案投资估算表
| 项 目 | 单 位 | 推荐方案 |
| 路线长度 | Km | 12.295 |
| 建筑安装工程费 | 万元 | 40349.36 |
| 设备工器具购置费 | 万元 | 17.95 |
| 工程建设其他费用 | 万元 | 10269.44 |
| 预留费用 | 万元 | 4557.31 |
| 估算总金额 | 万元 | 55194.06 |
| 公路基本造价 | 万元/公里 | 44.15 |
本工程拟于2010年9月开工，2011年年底竣工通车，计划工期16个月。
2.10 工程环境污染简要分析
公路建设的环境问题，有施工期和营运期对环境的污染及不利影响，其主要是建设工程对土地的占用，取（弃）土场及工程开挖造成的水土流失对水体、植被、土壤等生态环境的影响；由车辆行驶噪声、施工期机械噪声、汽车尾气、施工营地及工程现场产生的生活污水和生活垃圾对沿线环境造成的影响。
2.10.1 施工期污染分析
（1）废气污染
① 施工扬尘：施工过程中开挖、堆放、运输材料等产生的扬尘。
② 沥青烟气：沥青铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质，有损于操作人员和周围居民的身体健康。
③ 汽车尾气：施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的废气，其主要污染物为一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO2）和非甲烷总烃（THC）。
（2）废水污染
① 生活污水
建设过程中高峰期施工人员约300人，施工人员日用水量取60L/d·人，污水排放系数取0.8，则生活污水排放量为14.4 t/d。根据调查，施工营地生活污水污染物成分及浓度见表2.10-1。
表2.10-1 施工营地生活污水成分及浓度
| 污染物 | BOD5 | COD | SS | 氨氮 | 石油类 | 动植物油 |
| 浓度（mg/L） | 100~150 | 200~300 | 200~300 | 20~70 | 2~10 | 10~20 |
施工期生产废水主要为施工机械的冲洗废水，一般一处场地的生产废水量少于1t/d，主要污染物为SS，浓度在3000~5000 mg/L。
（3）噪声污染
公路施工期，作业机械品种较多，机械运行时噪声较高，这些非稳态噪声源将对周围环境产生暂时的严重影响。据类比调查，施工机械在作业期间产生的噪声值见表2.10-2。
表2.10-2 公路施工中各种常用机械噪声值
| 施工阶段 | 机械名称 | 单车（机）噪声dB(A) |
| 清理 | 翻斗车 | 85～94 |
| 推土机 | 78～96 | |
| 挖掘机 | 76～92 | |
| 修筑路面 | 平地机 | 90～95 |
| 运输机 | ～94 | |
| 铺设路面 | 混凝土搅拌机 | 75～88 |
| 沥青搅拌机 | 75～88 | |
| 摊铺机 | 78～92 | |
| 压路机 | 73～85 |
本工程全线长12.295km，永久占地1091.2亩。在施工期间，由于道路永久占地，取、弃土场挖方、填方等，造成植被破坏、土壤侵蚀等，使沿线地区局部生态结构发生一定变化，影响生态系统的稳定性。
（5）固体废弃物污染
施工期固体废弃区主要为施工废料、生活垃圾及工程弃土等，处理不当会对周围环境产生不良影响。
施工项目高峰期有施工人员300人，按每人每天排放生活垃圾按1.0kg计算，则生活垃圾每天产生量为300kg；施工过程产生的垃圾成份主要是一些废铺路修桥材料、废模板、材料下脚料、包装袋、废旧设备以及碎砂石、混凝土等，根据废物性质，可选择回收出售或作为路基填料，外弃较少。
2.10.2 运营期环境影响分析
(1) 噪声
① 预测交通量
根据交通量预测结果及交通特征参数折算出日均车流量和高峰小时车流量，具体见表2.10-3。
表2.10-3 特征年份交通量预测结果
| 特征年 | 高峰小时流量（辆/h） | 昼间平均流量（辆/h） | 夜间平均流量（辆/h） | ||||||
| 小型 | 中型 | 大型 | 小型 | 中型 | 大型 | 小型 | 中型 | 大型 | |
| 2012 | 319 | 78 | 108 | 225 | 56 | 77 | 127 | 32 | 44 |
| 2018 | 558 | 116 | 192 | 400 | 83 | 138 | 226 | 47 | 78 |
| 2026 | 840 | 151 | 288 | 602 | 108 | 207 | 340 | 61 | 117 |
各类车型单车车速预测采用如下公式
式中：
—第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低；
ui—该型车的当量车数；
vol—单车道车流量，辆/h；
mi—其它2种车型的加权系数。
分别为系数，如2.10-4所示。
表2.10-4 车速计算公式系数
| 车型 | |||||
| 小型车 | -0.061748 | 149.65 | -0.000023696 | -0.02099 | 1.2102 |
| 中型车 | -0.057537 | 149.38 | -0.000016390 | -0.01245 | 0.8044 |
| 大型车 | -0.051900 | 149.39 | -0.000014202 | -0.01254 | 0.70957 |
表2.10-5 各类型车型车速 单位：km/h
| 时期 | 预测年 | 昼间 | 夜间 | ||||
| 小型 | 中型 | 大型 | 小型 | 中型 | 大型 | ||
| 近期 | 2012 | 66.6 | 48.5 | 48.3 | 67.4 | 47.6 | 47.6 |
| 中期 | 2018 | 65.0 | 49.4 | 49.1 | 66.7 | 48.5 | 48.3 |
| 远期 | 2026 | 62.8 | 49.7 | 49.5 | 65.7 | 49.1 | 48.9 |
各类车型的平均辐射噪声声级计算公式如下。
小型车 LoEL =12.6+34.73lgVL （适用车速范围：63 km/h～140km/h。）
中型车 LoE M =8.8+40.48lgVM （适用车速范围：53 km/h～100km/h）
大型车 LoEH =22.0+36.32lgVH （适用车速范围：48 km/h～90km/h）
根据以上公式，计算得出大、中、小型车在各预测年的平均辐射声级，具体见表2.10-6。
表2.10-6 各类型车型平均辐射噪声级 单位：dB（A）
| 时期 | 预测年 | 昼间 | 夜间 | ||||
| 小型 | 中型 | 大型 | 小型 | 中型 | 大型 | ||
| 近期 | 2012 | 75.9 | 77.0 | 83.2 | 76.1 | 76.7 | 82.9 |
| 中期 | 2018 | 75.6 | 77.4 | 83.4 | 76.0 | 77.0 | 83.2 |
| 远期 | 2026 | 75.0 | 77.5 | 83.5 | 75.7 | 77.3 | 83.3 |
运营期的大气污染物主要是道路上行驶的各种车辆排放出的汽车尾气，尾气中主要含有CO、NO2、THC等，其污染物排放源源强按下式计算：
式中：
Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；
Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；
Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子推荐值，mg/（辆·m）。
本评价预测年份为2012年、2018年、2026年。
国家环保总局于2003年9月发布《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，要求从2003年9月1日起，所有进行定型的重型汽车必须符合相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段型式核准排放标准限值。考虑到本项目运营近期汽车尾气排放均未达到欧Ⅱ标准，故项目运营近期汽车尾气源强按1997年1月1日实施的行业标准《公路建设项目环境评价规范》中单车排放因子推荐值计算，详见表2.10-7；运营中、远期汽车尾气基本均达到欧Ⅱ标准，故中、远期社会车辆单车排放因子推荐值详见表2.10-8。
表2.10-7 车辆单车排放因子推荐值（mg/m·辆）
| 平均车速（km/h） | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | |
| 小型车 | CO | 31.34 | 23.68 | 17.90 | 14.76 | 10.24 | 7.72 |
| NMHC | 8.14 | 6.70 | 6.06 | 5.30 | 4.66 | 4.02 | |
| NO2 | 1.77 | 2.37 | 2.96 | 3.71 | 3.85 | 3.99 | |
| 中型车 | CO | 30.18 | 26.19 | 24.76 | 25.47 | 28.55 | 34.78 |
| NMHC | 15.21 | 12.42 | 11.02 | 10.10 | 9.42 | 9.10 | |
| NO2 | 5.40 | 6.30 | 7.20 | 8.30 | 8.80 | 9.30 | |
| 大型车 | CO | 5.25 | 4.48 | 4.10 | 4.01 | 4.23 | 4.77 |
| NMHC | 2.08 | 1.79 | 1.58 | 1.45 | 1.38 | 1.35 | |
| NO2 | 10.44 | 10.48 | 11.10 | 14.71 | 15. | 18.38 | |
| 车型 | 主要污染物（g/辆·km） | ||
| CO | NOx+THC | ||
| 汽油车 | 小型车 | 2.2 | 0.5 |
| 中型车 | 4.0 | 0.65 | |
| 大型车 | 5.0 | 0.8 | |
表2.10-9 汽车气态污染物排放源强计算结果（mg/m·s）
污染物
| 预测时段 | （昼间）高峰小时 | 昼间平均 | 夜间平均 | |||
| CO | NO2 | CO | NO2 | CO | NO2 | |
| 2012年 | 1.98 | 0.95 | 1.41 | 0.67 | 0.80 | 0.38 |
| 2018年 | 0.74 | 0.14 | 0.52 | 0.10 | 0.30 | 0.06 |
| 2026年 | 1.08 | 0.21 | 0.78 | 0.15 | 0.44 | 0.09 |
| 备注：近期（2012年）车流量较小，但是单车的排放因子推荐值较大，因此近期汽车气态污染物排放源强大于中、远期汽车气态污染物排放源强。 | ||||||
本工程营运期对水环境的影响主要来自降雨冲刷路面产生的路面径流，污染物主要有石油类、CODCr等。在道面污染负荷比较一致的情况下，在降雨初期到形成地面径流的30分钟内，路面径流中的悬浮物和油类物质等污染物的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时60分钟之后，路面基本冲洗干净。
长安大学曾用人工降雨的方法在公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时一小时，降雨强度为81.6mm，在一小时内按不同的时间采集水样，测定结果见表2.10-10。
表2.10-10 桥面径流中污染物浓度测定值
时间
| 污染物 | 5~20分钟 | 20~40分钟 | 40~60分钟 | 平均值 |
| pH | 7.0~7.8 | 7.0~7.8 | 7.0~7.8 | 7.4 |
| SS(mg/L) | 231.4~158.32 | 158.2~90.4 | 90.36~18.7 | 100 |
| BOD5(mg/L) | 7.4~7.3 | 7.3~4.2 | 4.2~1.3 | 5.1 |
| 石油类(mg/L) | 22.3~19.4 | 19.7~3.12 | 3.1~0.2 | 11.2 |
表2.10-11 路面径流估算结果（t/a）
| 路 段 | 长度 （m） | 径流量 (万m3/a) | SS | BOD | COD | 石油类 | 总磷 | 总氮 |
| ***新外环 | 12295 | 17.99 | 17.99 | 0. | 7.429 | 2.015 | 0.119 | 0.446 |
