(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.1 日期：2008-3-28
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
<<国际海上人命安全公约>>(SOLAS公约)是国际海事组织的最重要的公约, 也是有关商船最重要和影响最大的国际公约, 该公约于1914年1月20制定, 但由于第一次世界大战的缘故, 并未生效, 在经历了几次修改后形成了SOLAS74, SOLAS78议定书, 其中详细规定了各种商船的构造, 救生,通讯等各方面的要求和检查标准, 我国依此制定了自己的有关法规.
MARPOL73/78公约是为了防止船舶对海洋造成污染而制定的公约,自其生效以来,对保护海洋环境起到了积极成效。MARPLL73/78公约附则对船舶造成海洋污染有明确规定，其附则内容为：附则Ⅰ防止油污规则；附则Ⅱ控制散装有毒液体物质污染规则；附则Ⅲ防止海运包装的有害物质污染规则；附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则；附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则；附则Ⅵ 防止船舶造成大气污染规则；附则Ⅶ防止压载水中的有害病菌造成污染海域。防止船舶污染就要船员严格按照规则正确使用油污处理设备, 生活污水处理设备, 垃圾处 理设备, 对有毒液体和有害包装物应该严格依照规则, 按船舶位置和有害物种类进行处理或送岸处理.积极按照国际规则和国内法规,保护海洋环境是每个船员的职责.
船 上 见 习 记 录 簿 附 页
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.2 日期：2008-3-31
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
根据MARPOL73/78附则I规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容:
1. 计划的报告要求 :
1) 需报告的实际排油情形当船舶具有下列任何情行时,船长应向沿海国报告:
A. 船舶或其他设备损坏所致排油,为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油
B. 船舶操作中排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值
2) 通常需报告的情况
A. 影响船舶安全的设备损坏,失灵和故障
B. 影响船舶适航的机械设备和设备损坏或故障
2. 联系人员名单:包括沿海国联系人,港口联系人和船舶利益方联系人.
3. 控制排油的措施：
1) 控制操作性益油
2) 控制海损事故溢油
3) 优先行动
4) 稳性和应力考虑
5) 减载等
4. 与沿海国和地方当局协作的联系,与沿海国和地方当局的良好联系, 有利于迅速控制污染和减少污染损坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于2008年3月12日进行船上模拟一次在沙头角锚地加装油时发生溢油所采取的应急程序：①船上发出一短二长（• ─ ─ • ）连放一分钟的防污染警报，并报告公司调度和沙头角海事局；②船上人员参加清除溢油；③轮机长负责溢油现场全面工作；④轮机员负责关闭油阀，切断污染源；⑤按溢油应变部署处理，控制溢油并清除溢油，将事故情况记录在轮机日志和航海日志中。演习结束后，船上发出一长声解除警报。在编写船上油污应急计划需注意的要点：①计划应确实适用，具有可操作性，应本着在说明问题的条件下，力求文字通顺，简明而准确，并尽量篇幅；②编写的机划所用的语言应该是能让船员理解，这样就应该用船员的语言来编写，同时可能使岸上的管理人员看得懂；③应对计划进行定期的评估，检查与修改。计划中的附录部分应是最新资料，所以需经常修改。总之，船上油污应急计划中的内容应是最新的资料和信息，保证其可行性和可操作性。
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.3 日期：2008-04-03
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
STCW78/95公约的内容分培训、适任发证和值班标准三部分。公约中的规则分为两部分；A为强制性部分；B为指导性部分。公约第八章里对船上各部门的值班要求已有明确标准（A部分和B部分），并对值班提供了指导性的意见（B部分）。为了加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，根据有关国内法律与法规的规定以及STCW78/95公约和国际电信联盟《无线电规则》的要求，交通部于1997年10月颁布了《中华人民共和国海船船员值班规则》，1998年1月1日起施行。
《值班规则》共分十章，二十八节，除了对船长和值班船员提出专门要求外，还强调公司的责任，船公司应指派包装到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和传播特性以及本人的职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。规则的主要内容如下：
第一章，总则 《值班规则》适用于在100gt及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但在军用船舶、渔船、非营运的游艇和构造简单的木质船上服务的船员外。海船船员值班的主管机关是中华人民共和国海事局。该规则中有关值班的法律规定是海船船员的最低值班要求，船公司或船舶可以根据不同的航线、船舶种类或等级制定相应值班制度，但不得低于该规则的要求。船上的《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》由船公司自行制定，要张贴在各部门的易见处，并要求全体船员遵照执行。
第二章，航行计划及值班安排，规则要求船长在每一个航次前必须制定航次计划，该计划包括：燃料、润料和各种物料准备，检查各种证书、文件和单据等是否齐全，保证船舶处于适航状态，制定航行计划，考虑的各项因素以及航线设计的详细标绘等。
第三、四、五、六章分别是驾驶值班，轮机值班和无线电值班应遵守的。《值班规则》分别对驾驶员和轮机员航行中的交内容作了规定，并对人和人履行职责方面提出了要求，如果前正在进行重要操作，除非船长或轮机长另有指令外，该操作应由的高级船员完成，如值班的高级船员有理由认为的高级船员显然不能有效地履行其职责，则不应。遇此情况应据情报告船长或轮机长。规则对值班驾驶员、值班轮机员和无线电值班人员航行中的值班职责作了详细的要求，即在值班中应作些什么，如何去作，发生紧急情况时应采取的措施等。第四和第五章的第五节在不同的条件下和不同水域内航行时入如能见度不良；沿海和拥挤水域；船在锚泊等分别对驾驶员和轮机人员提出了操作和措施等方面的要求。
第七章，港内值班，港内停泊值班分系泊和锚泊两种情况，叙述了港内值班应遵循的原则，系泊和锚泊中值班驾驶员和值班轮机员的职责，甲板部和轮机部值班交接的事项，运载危险货物时的值班等。
停泊值班时，甲板部必须保持一名值班驾驶员和至少一名水手，轮机部必须保持一名值班轮机员，推进功率为750KW及以上的船舶，还必须安排一名机工协助值班轮机员值班。船长可根据当时环境和停泊情况决定人员留船值守。
第八章，驾驶和轮机联系制度，该章对开航前，航行中和停泊中三种情况的驾驶和轮机联系制度作了相应要求，对加强驾、机沟通，保证船舶安全和防止水域污染起到积极作用。
第九章，船员健康适任的要求，船员的配备数额，健康状况，疲劳操作和酗酒、吸毒行为将直接影响到船员履行其值班职责的能力，是构成影响船舶安全的主要因素。船上应采取有效措施，防止疲劳操作。所有参加值班的船员在24小时内必须至少10小时的休息时间，休息时间可以分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有6小时，在紧急操作及特殊情况时可以例外，各船应将值班表张贴在易见之处。船上应做好船员工作时间和休息时间的规定得以执行，这种检查每6个月进行一次，严禁船员酗酒，值班人员在值班前4小时内禁止喝酒，且值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08﹪，严禁船员有吸毒和贩毒行为。
轮机值班的所有成员都应熟悉所指派的值班职责。此外，每个成员对其服务的船舶应具有下列知识：①恰当地使用内部通信系统的知识；②机舱逃生的知识；③机舱报警系统和辨别各种警报装置的能力特别是灭火介质警报；④机舱的消防设备和损害控制装置的数量、位置和种类，以及它们的使用方法和英遵守的各种安全预防措施。轮机长应保证将值班时拟进行的预防性保养、损害控制或修理工作等通知负责轮机值班的高级船员。对于拟处理的并属于值班责任内的所有机器，负责轮机值班的高级船员应负责其隔离、旁通和调整，并将已进行的所有工作记录下来。在下述情况下，负责轮机值班的高级船员应立即通知轮机长：①当机器发生故障或损坏，可能会危及船舶的安全营运时；②发生任何故障时，而这些故障经认为可能会引起推进机械、辅机或监控和调节系统的损坏或破坏；③发生紧急情况或对于采取何种措施或决定无把握时。其它情况，值班轮机员立即毫不犹豫地采取措施。
根据STCW78/95公约和国内法律法规, 我国交通部于1997.10 颁布了<<中华人民共和国海船船员值班规则>> 并于1998.1.1实施,根据以上规定 的内容,对本轮轮部值班人没索质评估如下:
大管轮: 本人兼任, 作为轮机长的主要助手,在轮机长的领导下工作, 轮机长不在船时,代理其职务领导轮机部的人员进行机电设备、管理、操作 、保养和检修工作, 教育轮机部所属人员严格遵守工作制度、操作规程和劳动纪律, 保证各规章制度的执行, 按时完成工作计划, 本人以规则为准绳, 严格要求，努力工作，并熟练掌握轮机长的业务.
二管轮: 负责管理发电机原动机及其附属设备, 空压机,锅炉等.此员工作态度认真,勤于检查设备状态, 不怕吃苦,努力学习保证其主管的机械和设备处于良好的工作状态。
三管轮: 负责管理甲板机械及救生艇发动机、应急救火泵和各类泵的操作,保养, 此员,对其工作内容熟悉, 已经有多年的经验,不怕脏累,及时消除设备的缺陷责任心强,此精神值得发扬.
各班机工: 共三人,每班一人, 能够很好地协助值班轮机员完成管理和操作各机械设备的任务, 并胜任锚泊班的工作,工作勤奋,不避脏累,能充分运用所学的知识,解决实际问题,素质良好.
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.5 日期：2008-04-08
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船舶上的紧急情况至少可以包括：结构损坏，主机失灵，舵机失灵，电源损坏，碰撞搁浅，货物移动，火警，机舱进水，弃船，人员落水，进入封闭处所严重受伤，暴力或海盗行为，恶劣天气损坏等。根据《国际安全管理规则》规定，船公司应迅速对紧急情况标明，阐明和反应的程序，定期地按计划进行应急计划训练和演习，并确保公司有能力在任何时候对其船舶所面临的危险，事故和紧急局面做出反应。船员应熟悉这些应急情况的操作程序和方法，船上应严格落实消防安全责任制定“船舶消防规则和操作须知”，定期进行消防演习，救生演习，对应急设备进行定期检查，对应急电源，应急发电机，机舱应急舱底水吸口阀，燃油速闭阀，水密门，灭火器材，应急消防泵，堵漏器材，防污器材等，确保应急设备处于良好的工作状态，以减少对船舶生命造成的损害和对海洋环境的污染。
船上的紧急情况还应根据船舶的性质特点和分类来加强侧重于某方面的紧急情况，但对于消防，火警，求生和碰撞，舵机失灵确是每艘船必须加强注意的项目。
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.6 日期：2008-04-13
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
船员劳动合同是船员与船舶所有人、船舶经营人为确立劳动关系，明确双方权力和义务的协议，其目的是：增加企业活力，充分发挥劳动者的积极性和创造性，保障劳动者的合法权益促进社会主义现代化建设。用人单位和船员签订劳动合同时，必须遵守有关国际公约，国家和法规的规定，坚持平等自愿和协商一致的原则，以书面形式明确规定双方的责任义务和权利，劳动合同一经签定就受到法律保护，双方必须严格遵照执行。一般的船员劳动合同的内容至少应当包括：①在船上从事货物或旅客运输生产应当达到的数量指标或应当完成的任务；②试用期限合同与合同期限；③船舶工作条件；④船上劳动报酬，保险与福利待遇，以及加班费支付规定等；⑤外事纪律和劳动纪律；⑥违反劳动合同者应承担的责任；⑦公休和休假约定；⑧双方认为需要规定的其它事项。劳动合同期限，由于船舶工作的特殊性，合同的实际终止期一般以航次为界，在下列情况下船舶所有人或船舶经营人可以解除劳动合同：⑴劳动合同制船员在试用期内民警发现不符合录用条件的；⑵劳动合同制船员患病或非因工伤，或不符合船上工作要求，或医疗期满后不能从事原工作的；⑶按照《关于国营企业辞退违纪职工暂行规定》属于应予辞退的；⑷ 企业宣布破产。
劳动合同制船员在下列情况下船舶所有人或船舶经营人不得解除劳动合同：①劳动合同期限未满，又不符合上述规定的；②患有职业病或因工伤并经劳动鉴定委员会确定的；③患病或因工伤，在规定的医疗期的；④符合国家规定条件的。同样劳动合同制船员也可以解除劳动合同，只要符合下列情况:①经国家有关部门确认劳动、卫生条件恶劣，严重危害船员身体健康的；②船舶所有人或船舶经营人不能按照劳动合同规定支付劳动报酬的；③经船舶所有人或船舶经营人同意自费考入中等专业以上学校学习的；④船舶所有人或船舶经营人不履行劳动合同或违反国家法规，侵害船员合法权益的。根据《国营企业实行劳动合同制暂行规定》的规定，任何一方解除劳动合同，必须提前一个月通知对方，方可办理解除劳动合同的手续。一方违反劳动合同给对方造成经济损失的，应当根据其后果和责任大小予以赔偿，船员劳动合同与一般民事合同有一定的区别，其主要特征是：①签约方式的从属性；②船员权利的专属性；③合同内容的强制性和国际性。
船员职业具有世界性的流动性特征，因此国际社会历来高度重视船员的社会责任和权益保护在国际范围内的实现。国际劳工组织针对船员职业的特点，制定了30多个最低国际标准，主要有：1）1976年商船最低标准公约；2）1922年海员协议条款公约；3）1976年海员带薪年假公约；4）1936年船东责任（船员患病和受伤时）公约；5）在船舶灭失或沉没时的失业赔偿公约；6）海员遣返公约；7）防止海员工伤事故公约。
保险是指用多数人或经济单位共同交纳的费用建立起来的基金，对该多数人或经济单位因一定自然灾害或意外事故等原因造成的经济损失给予补偿，或在其发生人身伤亡、散失工作能力或失去工作机会等情况时给付一定金额的制度。海上保险的标的从性质上可分三类：①船舶、货物及其他海上财产；②运费、租金或报酬；③ 船舶的碰撞责任、船舶油污损害赔偿责任等。
国际劳工组织的有关公约，我国尚未全部批准加入。因此应依我国法规依法参加社会保险，享受社会保险待遇：退休、负伤、患病、因工伤残或患职业病、失业、生育等。船员应该以法律为武器，在自身利益受到侵害时，坚决以法律合同保护自己。本轮的电机员, 曾在某公司客轮服务,上船后一直拖欠工资, 以后越来越严重, 最恶劣的竟欠半年之久, 要求补发员工工资的要求也无音讯,万般无奈,才想起了合同规定,欠发三个月工资可以拒绝开船,据此,船员向公司提出要求，公司申请海事维权,在协调未果,船东对此不理睬的情况下,海事采取了断然措施, 扣船并拍卖了此船,偿还了船员工资。合同和法律是保护船员合法权益的重要武器, 通过此案例, 我们对此有了更深的了解。 人身保险是用多数企业或经济单位共同交纳的费用建立起来的基金, 对参与者在一定的情况下, 为共同克服不确定的经济困境为给予补偿, 这也是对船员自身得益的一种保护形式,
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.7 日期：2008-04-18
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ISM CODE即:<<国际安全管理规则>>旨在提供一个船舶安全营运和防止海洋污染的国际标准, 根据ISM CODE的规定, 航运公司及其船舶应建立符合ISM CODE要求的安全管理体系(SMS), 并由各缔约的国主管机关或其认可的组织,给合格的公司签发的一份符合证明(DOC), 以及给合格的船舶签发一份安全管理证书(SMC).
ISM规则的主要内容,包括总则在内的共计13条:
1.定义: 1)公司 2) 登录公司或登录船舶 3) 主管机关,指船旗国 4) 安全管理体系(SMS): 指能使公司人员有效地实施公司 的确良安全环境保护方针所建立的文件化体系 5) 符合证明(DOC) 6)安全管理证书(SMC) 7) 安全管理体系审核 8)内部安全管理体系审核 9) 观察结果 10) 客观证据 11) 不合格 12) 严重不合格 13) 发现 14 ) 审核员 15) 分支机构 16) 安全管理手册 17) 重要变更.
2.目标: 1) ISM CODE 的目标:保证海上安全, 防止人员伤亡,避免对环境(尤其是海上环境)及财产的损失. 2) 公司管理的安全目标. 3) SMS应保证符合强制性的规范和规则; 考虑国际海事组织主管机关, 船级社及海运行业组织建议的适用性规则,导则及标准 4)安全管理体系的基本要求, 每个公司应制订实施内容详细的安全管理体系.
3.安全和环境保护方针: 1)公司应以该方针作为管理,经营的宗旨和方针, 2)安全和环保方针应具体描述 3) 公司应保证船上,岸上所有层次的人员都能理解,贯彻维护方针.
4.公司 验证,评审和评估
5.认证验证和监督
6.适用范围和要求: ISM CODE 适用于所有国际航行的船舶,不论其建造日期.
除上述外, 还对公司的责任和权限, 船长的责任和权限,船上营运计划的制订 , 不合格和事故及险情的报告分析,船舶及设备的维护, 文件管理等到方面做了具体的规定.
本轮已实施了SMS 规则, 反在公司也按SMS严格要求, 每周依SMS 向公司送达系列表格,和机械设备保养的各种信息,为保证SMS 的顺利运转,身为其中的一员应严格执行并积极提出建议.
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.8 日期：2008-04-22
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
PSC 即港口国监控或港口国检查，港口国管理，是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的，以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。
开展PSC的依据主要是IMO和ILO 制定并经过修正的有关国际公约：SOLAS74；MARPOL73/78； STCW78/95；LL66；ITC69;COLREGS72;ILO第147号等规定，根据上述公约的要求，PSC的通常项目是：1）船舶证书、文件和手册 ；2）船体、机器和设备状态； 3）有关机器、设备和仪器使用和操作要求 ；4）船员配备、劳动及生活条件。
1995年11月23日IMO第19次大会，通过了A.787（19）决议，即“PSC程序”，包括：总则、港口国检查、更详细的检查站、违约和滞留、报告要求、审核程序及附件：1.用语定义：1）明显理由 ；2）PSCO； 3）低标准船 ；4）有效证书。
2．采取更详细检查的明显理由：1）缺少公约所要求的主要设备或设施； 2）检查时，船舶证书明显失效； 3）船舶各种日志、操作手册或其他所要求的文件不在船上、没有保存或保存不当； 4）由PSCO的一般就象或观察所获得证据表明：船体或结构严重受损或存在的缺陷可能对船体结构、水密和风雨密构成危险；5）船舶在安全、防污染或航行设备方面存在严重缺陷 ；6）船长或船员并不熟悉与安全或防污染有关的主要操作 ，或这些操作未被执行的信息或证据；7）主要船员之间、主要船员与船上其他人员之间不能行交流； 8）缺少最新的应变部署表、防火控制图和对客船的破损控制图； 9）遇险报警信号误发后没有适当的撤消程序；10）收到某船可能是低标准船舶的报告或投诉。
3．低标准船的判别和滞留指南：1）缺少公约要求的主要设备或布置 ；2）设备或布置不符合公约的有关要求；3）由于诸如管理不善造成的船舶或设备的实质性受损；4）船员操作技能欠缺或对主要操作程序不熟悉； 5）船员配备不足或船员证书足等。另外，性质不很严重的缺陷的组合也可能导致船舶的滞留。
4．证书和文件： PSCO登船检查的证书和文件有：1）国际吨位证书（1969）； 2）客船安全证书，货船构造安全证书，货船设备安全证书，货船无线电报安全证书，货船无线电话安全证书，货船无线电安全证书，免除证书，货船安全证书，合格文件（SOLAS74第II-2/54）；3）国际散装液化气体适装证书，散装液化气体适装证书；4）国际散装危险化学品适装证书，散装危险化学品适装证书；5）国际防止油污证书； 6）国际防止散装有毒液体物质污染证书； 7）国际船舶载重线证书，免除证书；8）油类记录簿（第I部分，第II部分）；9）货物记录簿 ； 10）船上油污应急计划等共十七项应保存完好，记录正确。
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.9 日期：2008-04-29
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船体破损浸水可分为三种情况：1)舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破坏后整个舱室内充满水，由于舱顶未损，所以浸水后的舷外水线位置的变化、浸水量为一个完值，没有自由液面的影响，浸水的计算可作为装载固体重量来处理。此类浸水对船舶的浮态和稳性影响较小，如双层底等的浸水属于这一类；2）舱室顶部水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室，浸水量的计算根据具体情况而定，存在自由液面的影响，浸水的计算可作为装载液体重量计算。此类浸水对船舶的稳性影响较大，如船体破损已被堵住，而舱内的浸水未被抽干或用甲板开口浸水引起的舱内浸水等属于这一类；3）舱室的顶部在水线以下，舱内水与舷外水相通，其浸水量是随着船舶的下沉积倾斜而变化，舱内水面和舷外水面一致，且存在自由液面的影响。这种浸水计算比较麻烦，需要进行逐次近似计算。通常水线以下的舷侧破损浸水属于这一类，它是船体破损最常见的情况，对船舶的危害最大。
船舶进水后对船舶抗沉能力的分析，首先通过船上的资料了解船舶在设计时是否满足抗沉性的要求。对于有抗沉性要求的船，满足一舱、二舱或三舱制浸水船舶不沉的，若破舱浸水时的载重线低于分舱载重线，渗透率也小于规定的渗透率时，则船舶浸水最终平衡之后还会有一定的储备浮力。若渗透率大于分舱时规定的渗透率值，而载重水线达到分舱载重线处，则船舱浸水后若不及时堵漏，船舶有可能沉没。
水线以下破洞的浸水量是欲破洞位置距离水线的垂直距离已经破洞面积的大小有关，一般可按经验公式估计出，依据舱底水总管内径，估计舱底水泵单位时间排水量和破洞位置，估算出单位时间里的进水量和单位时间里的排水量，判断是否需要采取其他措施。舱底泵一般只能排小型破洞的进水或机械设备管系等的泄漏水，对于大量的破舱进水，必须使用压载泵和主机海水冷却泵，另外，还必须迅速采取堵漏措施以减小进水量。堵漏器材主要有：堵漏毯，堵漏板，堵漏箱，堵漏螺杆，堵漏柱，堵漏木塞，垫料，黄沙和水泥等。
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.10 日期：2008-05-01
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对船体开口部位，隔舱，尖舱，污水井，燃油舱等的水密，在任何时候都应严加注意，确保水密的常规措施有：
1．甲板上的货舱间的水密隔舱的水密门, 应在开航前关闭, 且在航行中不得打开.
2．机舱内的可移动式水密门应在开航后装回,使机舱的水密性得以保持, 如工作需要移开了水密门, 工作后应及时装回.
3．由于装载或其他原因,难于在航行中接近的舷窗,在装载前(开航前)应及时关闭,且在航行中保持关闭.
4．出于检修的目的, 如果有的水密场所需打开,那么, 必须经过船长的同意,且待工作完毕后,迅速恢复水密状态.
5．对各开口部位, 隔舱,尖舱,污水井等部位,应在航行中及其它时间进行定期检查以确保安全.
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职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.11 日期：2008-05-03
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
为了保证所有易移的货物的系牢,固定, 防止损坏,本轮在开航前24小时,甲板由水手长,木匠负责, 机舱由机工长,铜匠负责检查,固定各易移件, 特别是各重大件的固定情况, 在天气恶劣或其他不利情况下, 在收到恶劣天气气象资料或发现不利情况征兆时,再增加检查易移物体的固定情况的频率, 在大风浪时应根据情况,更频繁地检查.
检查内容有以下几点:
1.对重大物体应在合适位置,设有专用固定架,如:新添重大件,可自制专用固定支架.
2.对备用锚,备用螺旋桨,备用中间轴承的固定支架的牢固情况,检查每个螺栓的上紧情况
3.主机备用缸套、活塞、缸头、排气阀和副机用缸头、缸套应在专用的固定支架上, 用固定的螺栓上紧,
4.机舱用天车要固定,有自锁装置的要确保其有效.
5.对物料如备用管件,角铁,钢板等应支架固定并有效绑扎.
6.对油桶、桶装物化学品要确保其系牢,置于物料间内, 经常检视,防止移动,漏泄.
7.对甲板吊货设备,要放好,系牢,如有必要,再加上紧固设施.
8.对各固定支架应定时保养除锈,油漆,涂牛油.
做好紧固工作,确保航行安全,保证适航性.
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职能: 轮机工程 训练内容顺序号：NO 2.1 日期：2008-05-06
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
本航次为本轮第55航次,试依实际,确定各类物品的合理和安全的数量.
第55航次是由马来西亚的PORTＫＥＥＬＡＮＧ、印尼的ＢＡＮＪＡＲＭＡＳＩＮ港装货去日本的ＭＩＩＫＥ港卸完该航次，预计该航次的时间为：
以12knt计，须航行309H
以12.5knt计，须航行387H
预计在印尼和日本两港的装卸货时间共计：（4+3）X24H
各类消耗物情况如下：航行中，每24小时主机耗：重油：16.6M/T 气缸油：170L , 系统油：30L 发电机用混合油每24小时，发电机原动机耗：重油：0.5M/T 副机机油：5L 轻油：0.55M/T 如用船上吊货设备装卸货物， 发电机消耗：重油0.80/T 轻油：0.84M/T 副机机油：8L /24H 停泊时由锅炉供热，则消耗重油： 1.0M/T /24H按以上计算：
重油需用：（6.6+0.5）*309/24+（0.8+1.0）*（4+3）＝232.76M/T
轻油需用：0.55*309/24+0.84*（4+3）＝12.96M/T
主机气缸油： 170*309/24＝2193L
主机系统油：30*309/24＝387L
副机机油要：5*309/24+8*（4+3）＝120L
考虑到台风季节，航行时间可能会增加两、三天。所以每种耗品要多加20％的裕量，即重油：279.316 M/T 轻油：15.553 M/T 主机气缸油：2632L 主机系统油：4L
副机机油：144L
锅炉用水及主副机冷却用水每天按1.8M/T计算，需淡水：1.8*（309/24 +4+3）＝35.775M/T
锅炉水用处理剂平均每天消耗：ADJUNCT-B :1.3KG GC: 2.0KG 分别需用：
1.3*（309/24+4+3）＝25.8KG GC: 2.0*(309+4+3)=39.75KG
主副机冷却淡水处理剂：每7天耗用：8KG 须用：（309/24+4+3）/7*8＝22.7KG
其他消耗品因上航次刚刚供应过， 数量充足， 如破布，盘根，牛油等，各备件符合规范和安全要求，所以有以上物品消耗量的供应后，可以保证安全航行。
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职能: 轮机工程 训练内容顺序号：NO 2.2 日期：2008-05-11
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
轮机部的资料分为档案和技术资料两大类，应对各类资料进行正确分类和保管：
一、.档案的管理：
1.轮机部的档案包括下列文件：
1）设备证书（包括制造厂的保证书）；
2）规章制度（包括本船制定的规章制度 ）；
3）函件（包括通知、指示）、电报（包括发报底稿和来报复制件）；
4）各类修船计划；
5）总结、航次报告、各项报告；
6）船舶SMS安全管理手册，安全检查报告及相关资料；
7）备件、属具、物料等的计划、申领单、报销等单据；
8）修理单;
9）其他相关文件和船内联系报表、单据等。
2.档案的管理：
1）全部档案应建立清册，各项文件应按其内容性质分类立卷， 各卷均有目录并附在卷首，注明入卷文件的文题、编号及内容摘要。
2）不论发出文件的底稿或收入的文件，均须由轮机长审阅签署并注明日期，在处理完毕后方能入卷 。
3）除特殊情况外，档案一般不得外借；倘若查阅，只能来船查看。 如因特殊原因借出者应负责收回。
4）所有密件均需设立专卷并由轮机长亲自保管， 移交时按卷内目录逐件点交并签署，
5）失效的文件要及时撤换。
6）轮机部分用书籍、资料由轮机长保管，调动时按单移交。
7）上述1)-6)项由档案均有轮机长亲自保管。
8）上述第7）项单据由大管轮，保管（其中电机、冷藏、燃油部分由电机员、冷藏员、二管轮分别保管）。
9）修理单和其它有关文件、报表、单据由大管轮或按分工由电机员、冷藏员分别保管。
二、核技术资料的管理：
1.轮机部资料包括：
1）.船舶资料簿；
2）．技术图纸和设备说明书；
3）.验船师检验报告；
4）.试验报告；
5）.化验报告；
6）.检修及测量记录等 。
2.技术资料的保管由轮机长总负责，具体可按分工由各轮机员、电机员、冷藏员分别负责规定如下：
1）验船师检验报告和各种技术资料图纸由轮机长亲自保管，有关人员借阅后应立即归还。
2）各种设备说明书由轮机长负责保管并编制好全部说明书的清单。如轮机部人员借阅时应进行登记。
3）试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后应先送轮机长审阅，然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。
3.技术资料保管人员在离职时均应根据清单移交，新接船的船员应尽快清点原有的技术资料并制作各清单。
4.轮机长在移交验船师检查报告及各种技术图纸时，倘某些项目与实际有出入， 移交人应签注差别原因。
5.各船若发现所属资料短缺，如确实需要，可申请公司补齐，并在领到后按规定制作清单、保管和移交等。
6.技术资料均应编号并记载在清册和清单上。
7.轮机长应领导所属船员做好各种机件的测量和检修记录并负责记录核对，保证技术资料的正确性。
8.技术资料应保持完整和清洁，不得擅自外借。
9.公司主管部门应认真监督 指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。
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职能: 轮机工程 训练内容顺序号：NO 2.3 日期：2008-05-16
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
船舶的预防检查保养工作应按照<<钢质海船入级规范>>、设备说明书、船舶保养体系、循环检验计划等规定的要求和设备的实际情况进行；应按照船员职务规则及船舶检修养护分工明细表的规定执行；并按部门组织实施。为了加强船舶机务管理，对预防检查养护自修工作，建立了各种记录簿和报表。
一.各种检修记录薄
1.轮机设备检修记录簿是船舶主要技术文件之一， 用以确定船上机器设备的现有技术状况，并作为编制船舶修理单和进行修理的主要依据。本簿由轮机长负责填写并保管。轮机长工作调动时，应办理交接手续。
2.船舶电器设备绝缘记录薄，本记录簿对全船的主要电器设备分成机舱设备、甲板设备及生活设施三部分。对电器设备的绝缘测试记录，至少3个月要做一次测量登记。
3.船舶电气设备检测检修记录簿，对电气设备的维修保养进行记录。
4.大管轮检修记录簿
5.二管轮检修记录簿
6.三管轮检修记录簿，该三种记录簿由主管轮机员各自负责填写。
7.船舶应急设备试验、检查、修理记录簿：轮机部负责的应急设备共13种有救生艇机，应急发电机，应急消防泵机消防泵，应急空压机，油类速闭阀，机舱应急吸入阀、主机机旁应急操作装置，应急舵，机舱水密门，机舱安全通道。机舱应急风机，机舱天窗、烟囱百叶窗速闭装置，二氧化碳灭火装置等 ，上述设备应按规定要求进行试验、保养及检修。
二、预防检修的各种报表：
1）船舶年度维修计划表（CWBT95—01），本表按CWBT体系、循环检验计划、预防检查养护周期表和分工明细表在每年12月份编制，内容包括全年每个月的预防检修项目和部位，只填写 CWBT的工作卡编码和维修级别。轮机部由轮机长编制并留存；
2)船舶柴油机工况报告；
3）船舶机电设备维修保养月度报告；
4）柴油机开档测量记录；远洋船每航次开航前做一次测量，近海船每3个月测量一次；
5）炉水化验及处理月度报表，由主管轮机员负责，炉水每3天化验一次（油船与客船需每天化验）；
6）冷却水处理记录月度报表，柴油机冷却水包括：主机缸套、活塞、油头和副机缸套冷却水。化验和投药处理由大管轮负责，每周化验和处理一次；
7）柴油机主要部件工作时间统计表
三.航次报告的内容和要求
轮机部的航次报告主要是船舶燃料及润滑油料的耗用报告和主机平均转速报告。其主要内容和要求其如下：
1）航次开始和航次结束时间；2）航行里程；3）慢车和快车；4）平均转速；5）平均理论航速；6）燃料及润滑油料耗量。
四.船舶检修、养护分工明细表
根据船员职务规则有关轮机部高级船员职务分工的规定编制的分工明细表，由于各公司管理制度不同，传播设备不同，自动化程度不同，人员配备情况不同，各船轮机长可适当调整。
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职能: 轮机工程 训练内容顺序号：NO 2.4 日期：2008-05-21
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
燃油的管理,首先是要熟悉燃油的种类及特点,燃油的种类因不同的国家我地区面有别,我国将燃油分为三大类: 轻柴油,重柴油,燃料油三大类.
1.轻柴油有:10 . 0. -10. -20. -35 和-50六个牌号,牌号由各油品的凝点命名,各牌号还分为优级品,一级品和合格品.。
2.重柴油有:10、 20、 30 三个牌号。.
3.燃料油是用掺混油的方法生产的,是重柴油和渣油按不同的比例混兑的，有:20、 60、 100、 200 四个牌号,执行的是企业标准。
另外,各国燃油标准化各有特点,如日本的石油标准多用国际标准,这是由其进口原油而决定的,分为A、B、C三种油品,A中油品相当于我国的轻柴油、重柴油；B种油相当于中间燃料油IF20～IF50（即130s～400s雷氏1号，100℉的轻质燃料油）； C种油为粘度大于IF50以上的燃油。此外,美国燃油标准、英国燃油标准和国际燃油规格都值得记牢。
船用燃油由于高科技发展而导致油品质量日趋恶化,使用传统的标准重燃料油时,按粘度订油对轮机员是实用的,因为其他同等重要的指标如密度,、硫分和残炭等没有使柴油机运行困难。而如今,因为燃油质量的恶化,粘度这单一指标不足以限定为所需的燃油质量，所以,需要全面控制各项指标,。为此实际中运用各种燃油添加剂,如燃油稳定剂和油质改善剂，燃烧催化剂和沉积物改善剂等。正确运用各种添加剂,可以明显改善燃油质量和燃烧状况。实际运用中还应注意以下影响燃油质量的因素:崔化剂颗粒的影响 ; 硫份的影响; 沥青质的影响; 添加剂的影响对这种影响有改善作用.
对于燃油的加装，加装前, 轮机长应和船长共同拟定出添装计划, 该计划应考虑航次的特点,航区与气象的情况, 装卸货物的地点和数量, 设备消耗的油量, 需要备用的油量，油料供应公司与我方的合同，地区油价的高低等各方面因素,加装的管系应符合规范要求, 加油前应掌握各油舱确切的油品种和数量, 尽量并舱, 使新旧油品分舱存放, 以免不相容而产生沉淀, 并抽空溢油舱, 事先准备好木屑和盛油容器,木匠应将甲板疏水孔堵好。关妥通海阀,防止泡油后溢出线外污染水域。供油船到达后, 应核实供油品种和数量并严控质量,记取流量计读数,规定好装油秩序和供油速度,规定好双方的联系信号；装油中严禁吸烟,明火作业,加装时确定油进入的舱位,油舱不能过满。停止时应该关好阀门,核对数量, 取得油样,当场封好,并保存至该油用完为上,；使用中,应正确操作阀箱,随时注意驳油情况,防止发生溢油事故,保护海洋环境.
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职能: 轮机工程 训练内容顺序号：NO 2.7 日期：2008-05-27
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
为了保证船舶航行安全, 船上必须备有主推进装置及辅助设备的主要备件, 船舶库存适量的备件,可以减少停航时间,但库存备件数量过多, 则需占用大量资金和库存空间。除了按船舶维修保养体系定期更换的易损件外,备件消耗一般是不能预先知道, 因而难于定出准确的库存备件数量,对船上库存备件的数量可从下列几个方面来考虑:
1.从安全上考虑，穿上应带什么备件；
2.应满足船级社的备件要求；
3.应适应船舶备件的消耗情况；
4.应估计到备件交货时间的长短；
5.为避免事故造成停航，应尽快购买的备件.
备件的保管应注意:
1.备件到船时，各主管轮机员应认真检查核对,如发现型号、规格不符或质量不佳，应及时退还供应单位。
2.各种备件应有专人保管并按所属设备分类整齐地存放在固定场所，不同设备的备件不要混放一起。
3.各种备件，尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置, 做好衬垫、绑好工作, 防止翻倒、震动和碰撞。
4.各备件应挂识别牌号（包括机器名称、型号、备件编号），以便准确地判明其名称、规格和所属设备。
5.凡使用过的仍可用继续使用的零部件，除识别牌号外，还应记载如下内容：①更换下来的原因；②更换一前已累计使用的时间；③如已经过加工，加工时间和项目；④目前质量或规格（尺寸等情况）；⑤今后再使用时应注意的问题。
6.各种更换下来的零部件，除重大者须请示公司或明显无使用价值作废处理外，一般均应妥善保管并积极开展修旧利废，如经济上合理应送厂修理（或与修理厂调换已经修好的旧件）。
7.非正常损坏的零部件，应尽可能原样存好,以便日后分析研究其损坏原因，避免重复损坏或提请索赔。
8.根据备件保存的要求,定期进行清洁保养,防止锈蚀、变质、变形。使各种备件随时处于可用状态。
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职能: 轮机工程 训练内容顺序号：NO 2.8 日期：2008-06-05
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
船舶推进装置及辅助设备是船舶的心脏,对其运行工况的检测和诊断是轮机人员的技术水平和管理经验的集中体现,在实践中运用简易手段和高新电子设备进行工况检测和诊断, 确定工况是否正常是非常重要的, 柴油机的工况性能热工参数主要是油、水系统的温度、压力，各缸的排气温度，进排气管平均压力，各种压力差，曲轴箱压力，空气流量，转速，功率，各缸指示功率，气缸示功图，压缩压力，爆发压力,油耗率和扭矩等是判断工况的重要依据.是通过各种检测仪测试出来的, 下面就本轮主机: 18-03-2008的手拉示功图进行分析,判断工况,:
缸号: 1 2 3 4 5 6
压缩压力: 76 76 75 74 78 78
爆发压力: 106 110 105 110 115 110
在油门格数和其他指标基本相同的情况下, 各缸状态其本良好,但可见第4缸压缩压力偏低,而且PC差值在4%以上检查活塞环发现有一根断环，这也是影响因素之一应尽快吊缸，测量活塞环，缸套磨损情况，如果必要更换新活塞环，正确使用各种检测设备，定时检测各设备及早发现问题，解决问题，保证正常航行，是重要目的．
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职能: 电气，电子和控制工程 训练内容顺序号：NO 3.1 日期：2008-06-15
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
根据电气设备技术资料规定，法规及SMS要求以及CWBT计划，应该认真依照船舶电气设备绝缘记录簿和船舶电气设备检测检修记录簿中的设备目录和规定期限定时，认真检测，如实填写，发现问题及时解决，其中船舶电气设备可分为三大类：甲板机械 机舱设备，生活设施，对于这些设备的检测检修计划如下：
船舶吊货设备的电动部分每个月测量绝缘并记录，控制箱及接触器每航次彻底检查，清洁一次，使用中，每天检查一次工作情况确保工作正常。
机舱内的电气设备，主要电机每三个月彻底打开清洁，检测绝缘和剩磁，检修接触部分，必要时换新元器件，发电机的滤网每月换新清洁。
各类电动机，每月检测绝缘值并记录，轴承部分每周打适量牛油。
各类接触器每月检查清洁，查看工作状态。
主配电板的空气断路器应半年解体一次，彻底清洁测试，组装后再试用。
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(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能: 电气、电子和控制工程 训练内容顺序号：NO 3.2 日期：2008-06-20
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
电子、电气和控制工程设备发生故障时，一般情况下先用测量仪器对其进行简单检查，如检查电源、电压、保险丝，各线路的触点情况，然后根据技术图纸对其进行技术分析诊断，判断出故障所在地处并解除故障，如本轮的2＃主海水泵曾出现过这样故障情况：当2＃主海水泵启动运行30分钟，突然停止、报警并转到1＃主海水泵。出现故障后，我先用万能表检查了电源及控制电源的电压，各保险丝，继电器及接触器的情况，未见异常。检查泵部分及马达，无过热现象，根据以上情况初步断定为热继电器过热动作使马达停转，继电器复位后，泵部运转，30分钟左右又出现停泵，我们试验性地将热继电器设定值调大，故障依旧。我们假设成继电器的误动作造成，准备拆检继电器，拆继电器过程中发现主线路出口有一根接线点松动，根据这一现象可能造成马达缺相运转，过载，上紧接线点后，一切正常，故障已经排出。
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(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能: 维护和修理 训练内容顺序号：NO 4.1 日期：2008-06-23
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
作为一名轮机长必须熟悉：1．修船的类别如交通部规定为“航修、小修、检修”；2．船舶修理的原则和要求：船舶修理以原样为主；对于各类不同的船舶有不同的使用年限，使用年限内和外的修理要求是各不相同的，对于接近使用年限或超龄船，应进行维修性修理，满足维持船级社的最低要求；远洋船舶应按入级标准进行修理；保证修船质量；3.修理单的编制与确定：编制修理单依据有：①公司的修船计划和规定的修理级别；②船舶证书上需要船级社检验的项目；③说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期；④ 船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料。编写修理单时的内容要详细、清楚，同时根据修船要求做好所需物料和备件的准备工作；4．修理计划的组织工作包括修船期的安全工作、自修工作和监修工作；5．轮机坞修工程：①根据轮机坞修项目工程编制好坞修修理单并及时上报；②根据坞修修理单内容提前做好各项准备工作；③对坞修中的各项修理项目应按要求检查修理质量，出坞前经轮机长同意，认可后方可出坞。
PMS按照机械设备的可靠性及维修计划，有周期地进行维修保养，使之保持正常的技术状态；CWBT是船舶维修保养体系的简称，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维修管理模式。其主要内容为：编码册、维修手册、工作卡和工作计划板、信息管理和采用计算机管理。
船舶新造和营运船舶的监造要注意很多事项，新船的监造：①对船舶建造的规格书要进行严格细致的审议，核对船舶建造的实际情况。②对船厂提交的施工图纸、修改通知书等按专业分类保管并对其进行认真审核与确认。③遵守双方签署的新造船买卖合同的有关规定，按时参加设备台架试验、施工质量检验、系泊试验和试航等工作。④安排和指导公司船员到厂参加接船，确保按合同交接船。⑤根据需要参加新船保修工作。⑥做好新船监造报告、监造总结报告及信息反馈工作。在厂方交接时要提前做好各项接船准备工作，以使交接顺利进行。交接前各遗留问题应书面交监造组，交接后各人员应熟悉其相关工作及准备开航及相关的各种船舶证书。
而对营运船舶的监修与验收，主要是修理项目的监修和验收工作，一般工程由轮机长、大副分别组织人员监修，重要工程由该设备的检修负责人亲自监修和验收。修理完工后各项目需验收及决定是否或在码头试车。修理工作完毕后应审核完工单机对船厂开出的账单进行审核。
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职能: 维护和修理 训练内容顺序号：NO 4.2 日期：2008-06-28
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)：
船舶检验是根据国际公约、国家规定和船舶检验机构的各项主要技术和规则以确保船舶航行安全和防止海洋污染而实施的。目前船舶检验机构约25个，如英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会（NK）等，这些检验机构基本上有两种性质，一种是国家的船舶安全监督机构，在中国为中华人民共和国船舶检验局。近年来其职能归于中华人民共和国海事局（MSA）；另一种是民间性质的船级社，在中国为中国船级社（CCS），现成为民间组织，中国船级社的主要任务有许多：①制定各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和/或技术标准，并及时进行更新；②对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件；③参与有关标准的实施和承办公证检验业务；④接受中国和其他国家的授权，代行法定检验和发证工作以及认证工作；⑤接受其他方授权或委托进行检验和认证工作；⑥进行有关安全技术和入级标准的研究和试验；⑦依据IMO国际安全管理规则（ISM CODE）要求对船舶及其公司执行安全管理体系(SMS)认证；⑧按ISO9000系列国际标准要求进行质量体系认证；⑨提供有关安全技术与质量体系的技术咨询、技术服务和有关审核员培训；⑩出版船舶录和船用产品录。根据中国船级社性质有以下三种检验：①法定检验，法定检验是一种强制性检验，是船旗国规定的对船舶执行法令、法规的一种监督检验，由主管机关设置的检验机构、指定的验船师或授权的组织和个人执行检验；②船级检验，船级检验是船级社根据船东的自愿申请，对船舶进行的一种技术检验；③公证检验，公证检验不同于法定检验和船级检验，它没有规定的检验周期，检验项目和检验依据，更没有法律、法令和法规的强制性要求。
中国船级社按其《钢质海船入级与建造规范》施行入级和保持入级的检验，签发入级证书和必要的文件，出版船舶录。中国船级社验船师对拟在“CCS”的船舶进行入级检验和试验，合格后，按规定编写记录、报告等文件，由社长授予并签发下列相应的船级证书：①船体船级证书；②轮机船级证书。中国船级社在未签发上述证书前，如确认船舶的船体和机械处于良好和有效状态，则可签发相应的临时船级证书（其期限不超过6个月)给申请船舶入级的单位或代理人，以使船舶能及时投入营运。船级检验包括新建船舶入级检验和保持船级检验。对新建造船舶入级检验：①图纸资料审查；②建造检验。对于在“CCS”级的船舶为保持船级应进行下列7种检验：①年度检验；②中间检验；③坞内检验；④特别检验；⑤螺旋桨轴和尾轴管检验；⑥锅炉和热油加热器检验；⑦机械检验的其他替代检验方法：⑴循环检验；⑵基于计划保养系统的检验；⑶基于状态监控系统的检验。对于法定检验，中华人民共和国船舶检验局根据中华人民共和国授权是主观和实施我国船舶法定检验和发证的机关。按照其制定的《海船法定检验技术规则》和的法令、条例，对悬挂中华人民共和国国旗的民用穿梭规定的各项检查和检验以及在检查和检验满月后签发或签署相应的法定证书。中国船级社已经船旗国的授权，将代表其根据授权的范围，按授权国或公约的规定，对取得本社川军和悬挂授权国国旗的非本社船级的船舶进行部分或全部的法定检验。授权进行的法定检验程序与船级检验程序相同。对国际航行的船舶需取得法定证书和有效期共有29个，对于国内航行的船舶需取得的法定证书和有效期共有两大类17种，包括船舶检验证书薄共14个和船舶起重设备检验薄共3个，各证书都有其相应的有效期，超过有效期时必须重新申请。
船舶适航必须备有合格的有效的各类证书，以备相关机构检验，包括：1.船舶登记证书：①船舶所有权登记证书；②船舶国籍证书。2.船舶入级证书：①船体（包括设备）入级证书；②轮机（包括电气）入级证书。3.船员证书：①海员证；②船员适任证书；③船员专业训练证书；④船员健康证书。4.船舶法定证书：船舶法定证书29种，近来IMO不断通过新的规则，增加了不少新的法定证书，如：①国际安全管理规则中的“符合证明”（DOC）和“安全管理证书”（SMC）；②船旗国“船舶安全检查通知书”；③港口国监控(PSC)安全检查；④船上油污应急计划；⑤油类记录薄；⑥垃圾记录薄；⑦国际防止生活污水污染证书。
