土建工程一标段

XX站冠梁、挡土墙及砼支撑

施工方案

                编   制：                

复   核：                 

审   核：                

中国建筑股份有限公司

XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部

二〇一五年十月

XX站冠梁、挡土墙及砼支撑施工方案    1

第一章 编制说明    1

一、编制说明    1

二、编制依据    1

第二章 工程概况    1

一、工程简介    1

二、工程地质和水文地质    2

第三章 主要施工方法    5

一、冠梁及挡土墙施工    5

二、砼支撑施工    12

第四章 施工策划    16

一、工期策划    16

二、施工顺序    16

三、人员、机械、材料配置计划    17

第五章、安全保证措施    19

一、安全生产体系及制度    19

二、安全保障措施    24

三、事故应急预案    25

第六章、质量保证措施    29

一、质量方针    29

二、质量目标    29

三、质量保证体系    29

四、质量保障措施    30

一、文明施工措施    34

二、 环境保护措施    35

XX站冠梁、挡土墙及砼支撑施工方案

第一章 编制说明

一、编制说明

本实施性方案以满足投标文件及业主的全部要求，突出安全、快速、有序、优质高效的的施工特点，紧密结合本工程的特点，依靠先进的科学技术及现代化管理手段，实行动态管理。

二、编制依据

1、XX地铁4号线一标第四项目施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；

2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）

4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）

5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

6、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011

7、《复合土钉墙基坑支护技术规范》GB50739-2011

8、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008

9、其他相关规范文件。

第二章 工程概况

一、工程简介

【XX站】位于银杉路与观沙岭路、杜鹃路十字交叉路口，沿银杉路南北向布置，为XX地铁4号线与长株潭城际线XX站的换乘站，拟采用通道换乘。车站总长202.7m。车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。标准段车站宽度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构。围护结构采用Ф1000@1200（局部1300）的钻孔灌注桩，桩间采用Ф800的三重旋喷桩阻水。支撑形式采用采用1道砼支撑+2道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=16mm钢管作为内支撑。

本站共设4个出入口、2组风亭、一个换乘通道。附属基坑深一般在10m左右，位于道路两侧，对道路交通影响较小，采用明挖顺做法施工，附属围护结构采用Ф800@1100围护桩，桩间采用Ф600的三重旋喷桩阻水。1号风亭采用1道砼支撑+1道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=14mm钢管作为内支撑。其余附属基坑采用1道砼支撑。其中钻孔灌注桩底端嵌入盾构范围掺入玻璃纤维筋，以方便后期盾构穿出。车站具体平面位置示意图如图1-2所示

图  XX站平面位置示意图

二、工程地质和水文地质

（一） 工程地质

 本段范围内岩土分层及其特征分述如下：

1、杂填土<1-2>：场地内广泛分布，堆积年限不等，一般1年以上，松散～稍密状，但密实度极为不均匀，由粘性土混砖渣、砼块等建构筑物垃圾等，硬质物含量20%～30%，但不均匀。位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。

2、粉质粘土<3-1>：场地零星分布，可塑状，具中等的强度、中等的压缩性，属微弱透水层，可视为含水层中的隔水层。位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。

3、淤泥质粉质粘土<3-1-1>：场地零星分布，软塑状，具较低的强度、较高的压缩性，属微弱透水层，可视为含水层中的隔水层。位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。

4、粉质粘土<4-1>：场地局部分布，可～硬塑状，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。大部分位于隧道顶板之上，局部隧道通过该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。

5、粘土<5-2>：场地多有分布，硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。

6、砂质粘性土<5-2-1>：场地局部分布，硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时易产生流砂现象，应采取措施防止坍塌，对车站明挖部分，需采取有效措施进行支护处理。

7、全风化板岩<6B>：场地内局部分布，坚硬状，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。

8、强风化板岩<7B>：场地内分布广泛，层厚不均匀，呈坚硬土状或碎块状夹土状，具较高强度及较低压缩性，遇水浸泡易软化甚至崩解的特点，属弱透水性地层，局部裂隙较发育，地下水可能富集，请设计与施工单位对此引起足够重视。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。

9、微风化板岩<9B>：场地分布较广泛，隧道多穿越这两层，为场地稳定基岩，均属易软化岩石，具遇水浸泡易软化的工程特征；盾构段应注意板岩粘土矿物含量较高，易在盾构刀口产生球状粘结；场地内基岩石英含量差别较大，且因板岩不均匀风化现象存在，盾构掘进时应注意其影响；明挖段鉴于中风化层中局部夹强风化透镜体，当采用该地层作为嵌岩桩的桩端持力层时，宜进行施工勘察（超前钻探）。当以该层地层作为基础的天然地基时，应在基础施工前预防留一定的保护层，并及时浇灌砼，以避免地基土因遇水软化崩解而强度降低。

本站基坑范围内从上到下依次为填土、粉质粘土、粉质粘土、强风化板岩、中风化板岩，微风化板岩，基坑底位于中风化板岩层或者微风化板岩层。

（二） 水文地质

本标段内按场地内地下水的赋存条件，主要为第四系松散层上层滞水、基岩裂隙水。

上层滞水：上层滞水主要赋存于人工填土中，受大气降水及地表水补给，同时也受人工生产生活用水及周边管网水的补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。

基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于板岩的岩石裂隙中，其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况等因素影响，富水性和渗透性及涌水量变化较大，很不均匀。

地下水水位：勘察期间，场地部分钻孔遇见地下水，勘察时测得各钻孔中测得上层滞水初见水位埋深～7.00m，相当于标高～34.09m。勘察期间测得上层滞水、基岩裂隙水综合稳定水位埋深～7.60m，相当于标高～33.69m。

根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，场地环境类型按Ⅰ考虑，场地内地下水对混凝土结构具侵蚀性CO2型微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

第三章 主要施工方法

一、冠梁及挡土墙施工

车站灌注桩桩顶设置钢筋砼冠梁，与灌注桩连接成整体，截面尺寸为：1000mm×800mm（宽×高）、1300mm×1200mm（宽×高）、1500mm×1450mm（宽×高）、1500mm×800mm（宽×高）和1300mm×800mm（宽×高）。

冠梁的具体施工工艺流程如图所示：

图 冠梁施工工艺流程图

（一）沟槽开挖

1、冠梁土方开挖应分段进行，开挖一段支护一段。沟槽开挖首先开挖围护桩内侧土体(开挖深度基本都超过2m，最深约4m，)，然后开挖围护桩外侧土体，最后开挖钢筋笼上方土体,开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。钢筋笼上方土体清理完毕后将围护桩两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位。冠梁底标高以上15cm～30cm采用人工开挖。

2、在开挖的过程中要放坡开挖，边开挖边支护，如图所示支护措施：

图 冠梁开挖支护措施图

3、开挖过程中应对管线特别注意,开挖时应由现场技术人员亲自指挥开挖,严禁私自开挖。司机及现场领工应保持高度敏感心里,如遇见开挖不正常情况时立即通知现场技术人员,待查明问题原因后再进行开挖。

4、土方开挖前应观察作业范围内的建筑物、测量监测点位等,如作业范围内有不可避免的建筑物或测量点位时立即通知现场技术人员,由现场技术人员决定如何施工作业或者不进行作业。

 5、开挖完成后使用拉土车将挖出的土体运出,并及时清理现场。经现场技术员检查收方合格后方可退场。

（二）桩顶整平

 1、 人工用风镐凿除灌注桩桩顶砼至冠梁底标高以上5～10cm，再用凿子剔凿至标高处，清除表面浮浆、松动的砼碎块等。

2、按要求对桩体进行小变形检测。

3、 调直桩顶钢筋，清除桩顶钢筋上的浮锈、污渍和桩顶上的灰尘。

4、 用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。

（三）测量放样

根据施工图及现场导线控制点，用全站仪测定结构轮廓线、轴线及高程，并打入木桩或钢筋，作为立模及钢筋绑扎的依据。

（四）垫层施工

将开槽后冠梁区域的场地夯实，依据设计底高程浇筑10cm厚C15混凝土垫层作为冠梁底模。

（五）钢筋加工及绑扎

1、钢筋加工：采用常规绑扎钢筋施工。钢筋在加工场地集中加工，加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。严格按设计图纸进行钢筋加工，加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐，并注意防雨防锈。钢筋采用机械连接或焊接方式连接。

2、钢筋安装：先安装骨架筋，再安装框架筋，最后安装箍筋。施工中必须确保钢筋定位准确，在钢筋绑扎前先在底模弹上底层钢筋的定位线，并依据定位线进行钢筋的绑扎。冠梁钢筋安装见附图一。

3、板撑钢筋及挡土墙、砼支撑预埋件应与冠梁钢筋同时绑扎，且钢筋锚入按设计要求如图：

图  板撑结构大样图

图 挡土墙配筋图

表 钢筋加工允许偏差值（mm)

1、根据放样点位，弹出立模线。

2、模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋。

3、冠梁侧模采用**木质竹胶板，安装方向为为横向，为纵向。横向背楞采用6cm×6cm方木，第一道设在冠梁底以上20cm处，第二道设置在冠梁底以上60cm处。竖向背楞使用Φ48mm脚手架管，间距60cm。两侧模板之间用扣件和对拉螺杆连接，用PVC管套住螺杆，对拉螺栓竖向设置两道，间距40cm，横向间距60cm。保证保护层厚度45mm，两侧模板用Φ48mm脚手架管斜撑撑住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板由一端向另一端安装，模板的接缝用胶带纸封闭，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。

4、挡墙侧模采用**木质竹胶板，安装方向：为横向，为纵向。横向背楞采用6cm×6cm方木，第一道设在挡墙底部，按照40cm间距依次设置。竖向背楞使用Φ48mm脚手架管，间距60cm。两侧模板之间用扣件和对拉螺杆连接，用PVC管套住螺杆，对拉螺栓竖向设置两道，间距40cm，横向间距60cm。保证保护层厚度25mm。

5、模板制作及安装的偏差应符合下表规定：

表  模板制作及安装允许偏差

图 冠梁模板安装示意图

图 挡墙模板安装示意图

（七）混凝土施工 

1、冠梁采用C35商品混凝土，挡土墙采用C30混凝土。浇筑混凝土前，对模板、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。砼浇筑前检查混凝土的拌和质量，混凝土采用罐车运输，采用泵送入模。混凝土分层浇筑分层振捣，每层浇筑厚度为30cm。在每层砼浇筑过程中，随砼的灌入及时采用插入式振捣棒振捣。振捣棒振动时移动间距不超过振动棒作用半径的倍。振捣过程中，振动棒与模板间距保持5～10cm的距离，并避免碰撞钢筋及钢板预埋件，不得直接和间接地通过钢筋施加振动。振捣上层砼，振捣棒应插入下层砼内5～10cm。每一处振捣完毕后，应徐徐提出振捣棒。

2、砼浇筑完成后，及时收浆，立即进行养护。采用草帘对混凝土进行覆盖养护，砼的养护时间不得少于7天。砼浇筑采用一次连续浇筑完成，砼浇筑完成，待强度达到一定值后（不低于）拆除侧模板。拆除的模板必须及时进行清理和修整，涂上脱模剂，并妥善存放。 

3、挡墙与冠梁顶面的结合面，应按施工缝处理，即基础施工时间加钢筋进行补强，下次施工前先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆再浇灌墙身砼。挡土墙每隔20米设一道沉降缝，宽2cm，采用软质木板嵌缝。

（八）混凝土养护

1、施工期间要加强测温工作，控制砼的内部温度与表面温度之差以及表面温度与环境温度之差均不超过25℃。

2、如气温低于0℃以下时采用上层塑料薄膜+下层土工布，养护工作设专人负责，轮流值班。

3、模板和保温层,应在砼冷却到5℃后方可拆除，当砼与外界温差大于20℃，拆模后的砼表面，应临时覆盖，使其缓慢冷却。 

4、养护时间不得小于7天。

二、砼支撑施工

东西两侧冠梁之间设砼支撑，做为第一道围护支撑，截面尺寸：主撑800mm×1200mm（宽×高）、800mm×800mm（宽×高）肋撑600mm×800mm（宽×高），南侧铺盖位置主撑900mm×1500mm（宽×高），两端头斜撑800mm×800mm（宽×高）。具体工艺流程见下图：

图  混凝土支撑施工工艺流程图

（一）施工准备

1、冠梁施工，预埋混凝土支撑锚入在冠梁内的钢筋，甩出焊接钢筋所需要的钢筋长度，并错开钢筋接头。

2、桩基完成后，挖运基坑内土方至混凝土支撑底，平整土体表面准备浇筑混凝土垫层。

（二）测量放样

1、根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。

2、待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。

3、在钢筋混凝土支撑混凝土浇筑前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。

4、待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。

（三）浇筑C20混凝土垫层

1、在混凝土支撑中线两侧比支撑侧面宽10cm处立模。

2、在模板范围内浇筑10cm厚C20混凝土垫层。

（四）铺设牛毛毡，放出中线

1、待垫层达一定强度后在垫层上面铺设一层牛毛毡作为混凝土支撑与垫层的隔离层。

2、隔离层铺设完成后，再次放出混凝土支撑中线作为钢筋制安的轴线。

（五）混凝土支撑钢筋绑扎

1、钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；

2、钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行，见附图二；

3、钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；

4、钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；

5、钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50％；

6、在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；

7、箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；

8、钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：

表 钢筋安装允许偏差表

10、钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。

（六）模板支立

1、圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷脱模剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。

2、当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后施作10cm厚的C20混凝土垫层。

3、模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝≥10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱‰L（L为支撑跨度）,本工程按30mm起拱，保证保护层厚度30mm。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。

4、模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距1m,次龙骨间距0.3m，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。

5、模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。

6、模板制作及安装的偏差应符合下表规定：

表 模板制作及安装允许偏差

8、模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。

  图 混凝土支撑模板支撑图   

（七）混凝土浇筑

1、根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，钢筋混凝土支撑采用C30混凝土。混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。

2、主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。

3、砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求。

4、砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。

5、振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。

6、在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为50cm，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。

7、圈梁与钢筋混凝土支撑节点同时施工，分段分批浇筑，接头处新老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理，并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。

（八）拆模、养护

1、混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。

2、应在浇筑完毕后的7天以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。

第四章 施工策划

一、工期策划

冠梁总长469m，挡土墙469m，米字撑18道，直撑3道，斜撑12根。

冠梁、挡土墙及砼支撑施工安排在钻孔桩、旋喷桩施工完成后分段组织施工，冠梁、挡土墙每施工段按20m一段考虑,砼板撑与冠梁同时施工。根据总体施工工期计划，冠梁、挡土墙及砼支撑施工工期为2016年1月9日至2016年6月5日。

二、施工顺序

按交通疏解要求及场地平面布置需求，先施工铺盖区域的冠梁、挡土墙及支撑，然后三个施工区域平行施工，具体施工顺序见附件三。 

各分块分区域施工工期如下表：

表   各分块施工工期计划

表 施工人员配置表

一、安全生产体系及制度

（一）安全管理方针

安全第一、预防为主、综合治理，杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故，消灭一切责任事故，创建安全标准工地。

（二）安全管理目标

依据生产管理及轨道工程施工的特点，结合本工程的施工实际情况，制定的安全生产管理目标为：

1、无责任死亡事故，因工死亡率为零；

2、无拆迁工程事故；

3、无触电、物体打击、高空坠落等事故；

4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；

5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；

6、无急性中毒事故。

（三）安全生产组织机构

项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、安全总监及总工程师为副组长的安全生产领导小组，由安全部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作。各施工队设专职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全组织机构，建立建全完善的安全保证体系。负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生，严格运行各项制度，系统管理，做到令禁止。

现场安全组织机构如图所示：

图 安全组织机构图

现场安全领导小组名单如表所示：

表 安全领导小组名单表

（四）安全保证体系

项目部项目经理是本项目安全生产第一责任人，对安全生产工作应负全面的领导责任；安全总监对项目安全生产的监督检查负领导责任，项目副经理承担现场安全方案实施、整改落实的领导责任；项目总工承担方案编制、安全技术措施制定的领导责任；安全质量环保部负责施工安全生产督查、汇报，参与安全措施制定，有义务进行事故调查及事故处理建议；工程技术部负责技术方案、措施制定及安全技术交底；商务部负责分包单位资质审查及安全协议签订；器材部负责设备管理，做好设备台帐管理，设备安全技术资料存档，日常检查维护记录交记录的更新；其他部门领导在其分管工作中根据职责承担相应的安全领导责任。

建立完善的安全生产管理及保证体系，见图所示：

图 安全保证体系图

根据安全生产管理职责及目标，项目部领导及各部门将认真执行国家、XX市、XX市轨道交通集团有限公司和我公司有关安全生产的法律、法规、文件精神和管理办法，完善各项安全等产管理制度，满足业主的安全管理要求。并由各级组织加以检查、落实。

（五）安全生产管理制度

1、落实安全生产责任制

按照项目经理负总责、安全总监负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职可能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。

2、安全教育制度

加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。

对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方持证上岗。

要经常进行有针对性的安全教育，使全体人员牢固树立“安全第一”的观念和提高自我保护可能力，做到“三不伤害”（即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害）。

对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行安全教育。

施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。

3、安全技术交底制度

坚持安全技术交底复核制，确保方案切实行；并对所有技术交底实行存档保管，以备随时查验。

4、安全检查制度

坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。

项目部组织月检查，工区内作业队进行经常检查，职工相互检查、监督。

坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查组织落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。

定期召开安全例会，分析安全生产形势，研究改进措施。

检查出事故隐患时，整改做到定人、定时间、定措施。

5、安全会议制度

定期不定期组织召开安全生产会议，对阶段性的安全生产存在的问题进行分析总结、提高，并筹划安排下一阶段的安全生产工作，并及时传达上级安全生产及安全管理精神。

6、施工现场安全管理制度

施工驻地布置符合安全规定，施工现场组织有条不紊。

机械设备定期检查、保养、维修，并保证安全装置完备、灵敏、可靠。

施工用电必须符合用电安全规程，施工现场电力线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全系数。

各种电动设备，必须有靠的接地和防雷装置，严禁非专业人员动用。

7、安全员跟班作业制度

安全人员要佩带“安全员”标志，只要现场有施工就必须有安全员在场，认真贯彻岗位责任制，查出问题及时报告，及时处理。

8、安全警示制度

禁止进入危险场所的措施，要用适当的警示等表示，使有关人员遵守。凡进入施工现场，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、光脚，且服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理规定。

9、落实事故处理报告制度

发生事故必须及时报告，及时处理，坚持“三不放过”的原则，即事故原因分析不清不放过，事故的责任者和群众没受到教育不放过，事故的责任者不得到严肃处理不放过。同时要找出事故原因，总结教训，制订出切实行的防范措施。

10、班前安全活动

建立班前安全活动制度，认真做好班前安全活动记录，项目部及工区安全负责人不定期对各个工班班前安全活动和记录进行检查，并做好记录。

11、持证上岗制度

所有参加特种作业人员必须持证上岗，未经培训、未持操作证的人员严禁从事特种作业。

12、安全奖惩制度

对违反安全操作规程的人员及其班组负责人一并进行安全教育，使其充分意识到自身的错误及其危害性，并视具体情况处以一定程度的奖罚，在项目部建立后，将根据施工情况建全奖惩实施细则。

二、安全保障措施

（一）安全保障措施

1、落实安全生产责任制，实施责任管理。接受当地、业主和工程师对安全工作的管理与指导。

2、建立、完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有领导的开展管理活动，项目经理是施工项目安全的第一责任人。

3、建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，严格奖惩制度。

4、各职能部门、人员，在各自业务范围内，对实施安全生产的要求负责。

5、实施全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，做到一环不漏，各职能部门，人员的安全责任做到横向到边，人人负责。

6、一切从事生产管理与操作人员，依照其从事的生产内容分别通过企业及施工项目经理部的安全检查，取得安全操作认可证，持证上岗。

7、特种作业人员，除经企业安全审查，还需按规定参加安全操作考核，取得监察部门核发的《安全操作合格证》，坚持持证上岗。

8、一切管理、操作人员均需与施工项目部签订安全协议，向施工项目做出安全保证。

9、安全生产责任落实情况的检查，应认真、详细的记录。开展安全教育与培训，增强人的安全生产意识，提高安全知识，有效防止人的安全行为，减少人的失误。

10、适时开展普遍安全检查、专业安全检查和季节性安全检查。安全检查以自检形成为主，上级监督检查为辅的原则，检查的重点以劳动条件，生产设备，现场管理，安全卫生设施及生产人员的行为为主，发现危及人的安全因素时，必须果断的消除。

11、安全生产管理要坚持“五同时”。做到工程技术与安全技术结合为统一体，作业按标准化实施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要及时消除。

12、在施工路段设置明显的交通安全标志或安全牌，在转弯处、陡坡等地段设置警戒标志，确保现场的施工交通安全。施工现场的危险区域设立危险警示标志。

13、施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用要符合安装规范和安全操作规程，并按照施工布置进行架设，禁止任意拉线接电。施工现场设置有保证施工安全要求的夜间照明，危险潮湿场所照明以及手持照明灯具，采用符合安全要求的电压。高低压架空线路采用绝缘导线时，其架空高度不得低于3m，跨越主要道路、线路与路面中心垂直高度不得小于6m。

14、严禁酒后作业，严禁非司机人员开车。

15、每天施工前要对机械设备进行安全检查，交要填写安全记录，如出现安全事故，应及时履行报告手续。；

16、选用的机械设备要有足够的安全保障，起重机械要有足够的安全系数。

17、严禁在禁烟、禁火区域抽烟动火。

三、事故应急预案

（一）应急救援小组

模筑混凝土施工过程中如出现事故，事故应急抢险由应急救援小组负责。

领导小组组长： 

副组长：   等项目领导班子成员

组  员：安质环保部、工程技术部、物资设备部成员。

表 应急救援小组主要成员联系表

事故应急抢险小组的职责与分工如下：

组长：部门全面领导小组各及人员按分工内容进行有条不紊的工作。负责实施事故应急预案和响应，负责事故上报及事故现场的保护、疏散、抢救指导工作。

副组长：具体负责事故现场的组织、技术方面的指挥、指导工作，组织施工人员进行抢救、抢险。即时向上级汇报相关情况。

工程技术部：负责发生在各自管辖范围内事故现场的指挥工作，组织施工人员进行抢救、组织抢险。及时向项目经理、项目总工汇报相关情况。

安质环保部：负责事故现场人员疏散和保护工作，对伤者进行临时救治，并及组织与相关医院联系。参加有关事故调查、分析及处理，提出相应的防范措施。

物资设备部：负责应急物资、设备的准备、供应工作及物资疏散与抢救工作。

（三）应急救援流程

施工过程中施工现场出现危险情况时，必须迅速逐级上报，次序为现场、安全环保部、抢险领导小组、上级主管部门。由安全环保部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大则需向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安监室向建委或部门请示启动上一级救援预案。

事故的发生应急救援流程如下图所示：

（四）应急救援措施

1、组建抢险队，进行应急知识教育培训

项目部和各分包单位共同组建抢险队，发现危险时抢险队立即进行抢险，需用较多人员时可由各分包单位及时调集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。

2、进行应急演练，提高应急救援能力

为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由安质环保部负责组织安排，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。

3、应急响应

实行昼夜值班制，现场设内部电话与值班室相连，把值班安排及值班人员联系方式予以公布。值班人员在接到紧急情况报告后必须在5分钟内将情况报告到紧急救援领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。

遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

第六章、质量保证措施

一、质量方针

追求行业一流，满足业主期望，建造精品工程，提供满意服务。

二、质量目标

工程质量须符合国家、湖南省、行业现行有关标准、规范和规程，必须符合现行工程施工验收质量规范及设计要求，目标为XX市“市优”工程。

三、质量保证体系

项目质量管理体系横向到边、纵向到底，对施工过程施行全面质量管理，贯彻执行ISO9001质量保证体系，建立完善的质量管理机构，健全质量管理制度和质量控制程序。

（1）健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。质量保证体系运行流程见图。

（2）项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，作业队成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。配备质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使工程质量保证真正落到实处。

（3）调集具有丰富施工经验和管理、技术过硬的队伍，选派优秀的项目经理及技术过硬的高级工程师分别担任项目经理和总工程师，配置业务水平较高的专职质量检验工程师。

（4）全体施工人员认真学习国家有关产品质量的、法规，增强“质量就是企业的生命”的观念。

图 质量保证体系运行流程图

四、质量保障措施

（一）保证工程质量的组织措施

1、建立各级领导质量负责制

项目经理、总工程师、质检工程师、试验工程师、施工作业队长按相应职责、管理权限签订质量责任状。项目经理对质量工作全权负责，并负责组织、推动、决策，对本工程质量负责；项目负责人对所管工点的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。

2、建立培训学习制度

组织参加本工程施工的全体干部职工学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参战人员学习，确保每道工序的施工质量。

3、强化全面质量管理意识

对工程质量要高起点，严要求，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工作业队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态，全面实现优质生产。

4、建立质量检查制

建立各级质量检查制度，项目部采取定期和不定期进行质量检查相结合的方式，每季度进行一次，各作业队每月进行一次。针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量,杜绝质量通病。

（二）钢筋质量保证措施

钢筋工程是结构工程质量的关键，项目部要求进场材料必须由合格分供方提供，并经过具有相应资质的试验室试验合格后方可使用。在施工过程中我们对钢筋的绑扎、定位、清理等工序采用规矩化、工具化、系统化控制。 

1、钢筋加工

钢筋在加工前应洁净、无损伤，油渍、漆污，铁锈等应在使用前清理干净。为保证钢筋加工形状、尺寸准确，将制作钢筋加工的定型卡具控制钢筋尺寸。

2、钢筋保护层控制

钢筋保护层尺寸控制是否准确及钢筋位置是否满足设计要求是工程质量的一项重点内容，也是存在问题较多和不易控制的问题。在钢筋保护层控制及定位措施上，项目部将采取有效措施，如砼垫块、塑料卡箍的应用等。

3、钢筋绑扎实测项目

钢筋绑扎前要放线控制，绑扎后验收要满足规范要求

表 钢筋绑扎实测项目

（三）模板工程质量保证措施

表 模板安装与拆除质量控制要点

1、根据混凝土的强度要求，准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，严格按配合比执行。

2、派专人（试验人员）到商品搅拌站监督检查配比执行情况，原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌和时间是否相符。

3、混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后方能浇筑。

4、浇筑混凝土前，经监理工程师检查批准后方能开始浇筑。

表  混凝土工程（施工）质量控制标准   

6、为保证混凝土观感质量良好，现浇结构上表面要重点控制平整度偏差及时用抹子认真抹平收光。

第七章 文明施工及环境保护措施

一、文明施工措施

1、严格遵守国家和我公司有关文明施工的规定及监理总部关于《污水管网工程文明施工标准及管理规定》的规定。

2、加强宣传教育，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。

3、结合本工程实际情况，成立以现场负责人为组长的文明施工领导小组（如表），各工班责人应明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

表 文明施工领导小组

A、按施工总平面布置图实施定位管理，施工现场内所有临时设施均按总平面布置图布置，做到图物相吻合，同时根据工程进度，适时地对施工现场进行整理和调整。

B、采用全封闭的彩条板围蔽，彩条板标准、颜色及宣传按招标文件要求施作；施工场地整体硬化，在施工现场主要出入口设置大门；无车辆进出时关闭,实行封闭施工。

C、在大门旁的彩条板上设置施工标示牌,标明工程名称、建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、工地施工及监理负责人。并在醒目位置设置一图三板：一图即平面布置图，三板即质量保证、安全生产、文明施工管理板。图、板加设招标文件要求的地铁标志。

D、施工现场设置的临时设施,包括办公室、宿舍、食堂均采用彩钢活动板房。生活区和施工区明确划分，按规定布置防火设施。建立驻地文明、卫生、防火责任制，并落实相关负责人管理。

E、合理布置施工现场给、排水系统。保证给水系统干扰少，设施不渗漏，供水安全。排水系统连续、顺畅,沟池成网，排水坡不小于1%，排水沟用砖砌，水泥砂浆抹面，截面满足需求。

F、临时用电按施工组织设计布置，不乱接乱拉,供电设施良好，光照充足。在坑洞、高架、起吊等特殊部位设置自备电源的应急照明，保证停电后操作人员及时撤出。

G、建筑材料按平面布置图分类堆放，块料起堆交错叠放，杆料、立杆设栏堆放，散体材料砌池筑围堆放，并挂标识牌。

H、所有施工人员及管理人员一律佩带证明其身份的标识牌，施工现场出入口设专职保安，负责对进出人员、车辆进行登记管理。

二、 环境保护措施

（一）噪音污染控制

1、施工场界噪声控制按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）要求。

2、对噪声较大的施工机械，其作业时间在七至十二时和十四时至二十二时之间。

3、在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备，并且在满足施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。

5、施工现场大门设置银杉路和杜鹃路口，靠近居民生活区，运输车辆应减少对周围居民造成的扬尘、燥音等环境污染。

（二）减少粉尘措施

1、运输可能产生粉尘材料的车辆配备挡板，用防尘布遮盖。

2、作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证场地、车辆清洁。

3、施工场地、运输道路定时洒水降尘。

4、严禁在工地燃烧各种垃圾废弃物。

（三）预防地表水和地下水污染的措施

1、施工现场设明沟、沉淀池为主的排水系统，并定期由专人负责清除，以减少施工期间的生活污水及施工废水对环境的污染。生活污水、泥浆须经三级沉淀后抽排到市政雨水管网内。

2、施工现场内道路平整畅通，排水出口良好。现场出入口设置洗车槽，施工现场必须在工地内冲洗干净后方准上路行驶。

3、除加工房外，临时设施均按标准硬化地面。四周设置砖砌排水沟，生活污水经场内过滤沉淀池处理后，排入城市下水道。

4、工地废水排入市政下水前设置沉淀池和栅栏，并采取必要的净化措施，防止堵塞下水管道。

附件一：

冠梁及挡土墙配筋图

附件二

支撑配筋图

附件三

施工顺序详图下载本文