【摘要】本文结合向莆铁路淘金山隧道无砟轨道施工技术，阐述了隧道内crtsi型双块式无砟轨道施工技术的工艺和要点，为以后的无砟轨道施工提供参考。

【关键字】crtsi型 双块式 无砟轨道

1工程概况

淘金山隧道为单洞双线铁路隧道，无砟轨道道床板混凝土设计为c40级钢筋混凝土，道床宽为2800mm，道床厚度为260mm。隧道内道床板直线地段双线道床顶面设0.7%横向排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水。无砟轨道道床施工采用组合式轨道排架法人工立模，混凝土罐车运输混凝土，人工抹面的方法进行施工。

2工艺流程

3施工步骤

3.1施工准备

⑴无砟轨道铺设前需完成，隧底沉降观测和隧道内cpⅲ控制网的测设、复测等工作，并报业主评估完成，符合无砟轨道铺设条件。

⑵道床板钢筋按照设计图纸的要求加工，根据施工进度加工相应数量的钢筋。

⑶检查模板是否符合施工要求，（注：含超高地段模板尺寸）并应满足《验标》的规定。

⑷所需施工机具，确保齐全、完好，性能良好，以保证施工过程连续性。

⑸进场原材料进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。

3.2隧底凿毛、冲洗、放样

道床板施工前，先对隧底混凝土底板表面进行凿毛，见新面不小于50%，凿毛深度不小于2㎜。凿毛后，采用高压水和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。

测量人员根据线路资料，采用全站仪和水准仪进行中线和标高测量。中线桩直线地段每10m、曲线地段每5m并进行标记；标高每5m测出对应点位的实际标高。

3.3铺设底层钢筋

按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋。安装道床下层钢筋，纵向钢筋搭接长度≥700㎜，焊接长度≥200㎜，焊缝厚度≥4㎜。在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。

3.4铺设轨枕、组装工具轨排

轨枕铺设采用人工、机械配合铺设，轨枕铺设位置允许偏差±5㎜。

轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。在钢轨安装到轨枕上之前，轨枕承轨槽表面要保证洁净。组装工具轨轨排时，每铺设50余米轨枕后，人工安装12.5m工具轨。

轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根以及工具轨接头处）轨枕之间的钢轨上各安装一对螺杆调整器。

3.5轨排粗调

粗调轨排施工全站仪和人工配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3m小钢尺对轨排进行初步调整，中线和标高均控制在5㎜以内。利用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值。

轨排粗调原则为先高程后中线。高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。

3.6绑扎上层钢筋、安装模板

轨排粗调完成后按照设计要求绑扎上层钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求进行连接。钢筋绑扎完成后，采用电阻仪检测钢筋绝缘电阻，绝缘电阻应大于2mω。

钢筋绝缘性能检测合格后，清除钢筋内的杂物，安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板。

以上工作完成后，安装轨距撑杆，它是控制轨距的关键，一般2.5米左右安装一个。轨距撑杆顶在工具轨底部，减少扣件橡胶垫板的变形，减少对工具轨的扭曲。

3.7轨排精调

轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性的作用。具体的调整方法：

双块式无砟道床主要使用钢轨调整器及天宝s8测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。

⑴通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。

⑵通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整。作用是基板的移动带动轨排的移动。

⑶轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。最终精调结束后，立即将轨枕与固定钢筋焊接，将其固定。

⑷精调前对轨排所有螺杆调节器和扣件进行检查，确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧，螺杆与钢筋之间有足够间隙，扣件弹条与轨距挡板密贴。

轨道精调时先将钢轨上浮尘、泥点等杂物擦洗干净。测量时每站测设距离为60～80m最佳。使用至少8个控制点自由设站，检查cpⅲ控制点是否有损坏，确认无误方可使用。

第一遍先将高程调至2㎜内（一般均低于内轨面）；

第二遍时调中线和轨距，中线调至±2㎜（左线时尽量向左，右线时向右），轨距调至0.3～0.7㎜；

第三遍则将高程、中线、轨距调至1㎜内，然后安装道夹板。在第三遍调节时轨道会在螺杆调节器的调节下发生移动。移动量最大的是螺杆调节器本身所在的位置，螺杆调节器前后某一距离内的轨道也会发生微小的移动，所以每根螺杆调节器都要调整两次，以将轨道调整到其设计位置。

第四遍再对精调后的轨面进行验收检查并做好记录。

3.8浇注道床板混凝土

混凝土浇筑前应再次采用轨道几何状态测量仪器对轨道状态进行检查，对不合格部位及时进行调整。用塑料薄膜将工具轨顶面及侧面进行覆盖，用塑料袋将螺杆调节器及轨距撑杆包裹严实，并在轨枕上放置防护罩，确保工具轨、轨枕及扣件不受污染；然后对轨枕四周进行洒水润湿，以保证混凝土与轨枕粘贴密实。

混凝土运输至施工现场应先做混凝土坍落度及其他性能指标试验，实验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。在浇筑混凝土时，应将混凝土输送于道床板的中心，捣固时从中心往两侧振捣，振捣棒严禁碰撞工具轨及螺杆调节器。

混凝土浇筑完成后要及时收面，并按设计直线地段预留0.7%的排水坡，同时要控制好道床板顶面的标高。

3.9松螺杆调节器、扣件及混凝土养护

混凝土在凝固过程中，当用手指压混凝土表面无明显痕迹时，应及时松螺杆调节器和钢轨扣件，释放钢轨应力，同时将螺杆调节器松1/4圈（转90度），钢轨扣件必须彻底松完（用手可以转动螺栓），使钢轨处于不受约束状态。

道床板混凝土初凝前后应采取洒水保湿养护措施，然后及时采用浸水织物覆盖整个浇筑面，并洒水保持织物湿润。一般道床板洒水覆盖养护时间不能小于7天。

3.10拆除模板、螺杆调节器及工具轨

混凝土浇筑完成2～3d后工具轨拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，通过整理、分析复测数据，找出偏差出现的原因，以便在下一步施工中采取相应的措施，进一步提高施工精度。

在螺杆调节器拆除之后，要及时用无收缩混凝土对留下的空洞进行封堵，同时要对螺杆调节器清洁和涂油，以便下次使用。

道床混凝土抗压强度达到5mpa以上时，方可拆除全部模板、钢轨及支撑架。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。

4施工注意事项

⑴混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配合比进行试验，合格后方可施工。

⑵严格对进场的轨枕、扣件、钢轨进行验收，确保各项性能指标符合要求。

⑶无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。

⑷在浇筑道床板施工前，隧道基础面进行清洁，并提前洒水预湿，最少保湿2h。

⑸道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

⑹在安装螺杆调节器时应注意安装的位置和托盘位置，防止轨距变小。

⑺拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊架并平稳操作，防止工具轨变形和损坏轨枕。

【参考文献】

[1]铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）

[2]高速铁路轨道工程施工质量验收标准（tb10754-2010）

[3]高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）下载本文