我现在建一个模型,是个异型块的. 一部分使用粮单元,一部分使用实体单元. 但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?
主要考虑节点的自由度耦合的问题，实体每节点有三个自由度，而梁有六个，直接相连，相当于绞接，所以，得用局部的虚拟梁来实现。
2、实体上加预应力，还是得模拟出预应力的等效荷载。这个等效荷载就是预应力的效应扣除预应力损失后的值。一般可以在实体的模型中设置出很多桁架单元，桁架单元之间用连起来的样子就是预应力的形状，每段预应力加一个初拉力（或一个等效的降温效果），而这个初拉力就是预应力扣除损失后的值。
实体与预应力之间怎么连？以前的一般思路是实体分实体的网格，预应力分预应力的单元，然后将预应力的节点与最近的实体的节点之间耦合起来（加一个刚臂）。怎么求最近的节点，分别将实体的节点与预应力的节点坐标输出，然后用一个小程序自动找。
还有一个思路就是在分实体网格时，直接将实体的节点与预应力的节点位置分得一样，这样就是自动耦合了。这时得感谢MIDAS，现在有了FX+，用FX+就能很容量实现这个功能。
8、求教Midasl里面抗扭问题的计算
进行PSC设计时，需要输入抗扭钢筋，其中间距为横向箍筋的间距，Awt为单支箍筋的面积，Alt为四周所有纵向钢筋的面积，这里的纵向钢筋不包括顶、底板的钢筋，对于单箱多室的箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板的纵向钢筋还是只包括周边的纵向钢筋。另外Midas里面对于单箱多室截面的抗扭惯性矩是如何计算的，采用什么公式？
规范上没有明确说明啊。得看个人的理解了。我个人认为，这二者应该分开考虑的。
这里的Ixx的计算是按定义来计算的。
9、midas荷载组合和规范中的冲突
我在用midas进行自动组合时，发现正常使用极限状态下，midas没有区分长期和短期组合，但是规范规定的长期和短期组合作用项目是不同的，长期组合不组合如沉降、温度等的间接作用，那么用psc设计检算的东西就不是很可*。谢谢您的提醒，MIDAS在设计时自动考虑，程序是按活载的组合系数来自动判断的。
另外，组合的“一般”选项卡下，可以看到列出的长期与短期的各种组合的可能性，如果我们想看长期或短期的组合结果，可以手动加二项包络。
1 在用MIDAS计算时，选 用车道布置荷载时，能不能固定点布置？
2 在使用节点荷载时，有没有什么可要注意的地方？3 使用板单元或使用梁单元，在模拟桥面板的时候，有什么要注意的地方吗？？
1、 如果要进行固定点布，直接用静力荷载即可，如果用的是梁单元，可用“梁单元荷载“来输入，里面可以选择是“均布荷载”或集中荷载。
2、注意荷载工况的类型，影响到组合。
3、建议您从结果（特别是“移动荷载追踪器”）来分析结果的正确与否。
本人目前在搞一个弯梁桥，遇到一个有偏心（横桥向）的桥墩，且为墩梁固结，请问是否可采用虚拟梁的方法来处理？即在梁单元节点至偏心处设一个虚拟梁，桥墩由此虚拟梁的节点向下建模？可以用
10、屈曲分析
类似情况还请附上模型大家探讨一下，您说的步骤基本没问题，影响特征直的三个因素质量刚度边界都可能需要讨论哦
江老师，你好，我做了一个一端固定，一端自由的柱子的屈曲分析，接着和Ansys结果对比了一下，发现特征向量（即模态）样子差不多，但是特征值差的太远了，我做屈曲分析的步骤是：建模，加边界条件和荷载，填屈曲分析控制数据，运算。您看我是不是步骤错了？现在的版本的屈曲特征值的含义是：1*不变+N*可变=临界荷载时，N就是给出的特征值。是不是与您用的ANSYS的有点不一样啊？特别是多种荷载时
11.拱桥主拱圈计算问题
我现在要做一拱桥主拱圈的静力分析，只取裸拱圈为分析对象，请问该怎么把汽车荷载加上去？
车道加到拱圈上就可以了。如果不方便，请先将拱圈单元排好顺序，在车道中输入按顺序的单元号。
江老师，还想问您一个问题，我要分析的这座桥是一座双曲拱桥，主拱圈由倒T形的拱肋和预制拱波，现浇拱板组成，这种截面在Midas的截面库里面没有，该怎么办？我想用截面输入里面的数值输入，把面积和惯性距输进去，可该选哪种截面作为数值输入的基础截面了？
建议使用SPC计算器计算后导出为。SEC文件。比较方便。
我在拿Midas/civil 6.7算一个连续梁桥的地震力作用，用反应谱理论，发现在这个界面中有一个放大，其中有放大系数和最大值两项，放大系数应该填多少，因为规范上放大系数是一个函数。如果Midas自己算放大系数，那么这里的放大系数是什么意思，另外最大值是不是就是地震动峰值加速度，比如说如果是8度区，这里就填0.2g 正好有一本新“桥梁抗震规范征求意见稿”，这里有一张表，可以查的。
同时还有“预应力”这种荷载工况，请问到底那种是已经考虑了损失以后的实际预应力？应该为“施工阶段荷载（CS）“类型。”预应力钢束一次”，是已经考虑了损失以后的实际预应力。
如何模拟体外预应力预应力特征值中就是体外束的类型！
也可以用桁架来模拟，注意，桁架的刚度要设得比较小，另外，得模拟出转向块。
12.关于弯梁桥
1、移动荷载工况中的“最大”和“最小”加载车道数是什么意思,我理解的是程序根据不同的内力（比如My和Mx） 自动加载车道（有可能是单车道，也有可能是两车道或三车道等等），是这样的吗？2、为什么我的反力Fy不平衡（自重作用下，节点局部坐标）3、支座沉降荷载工况中的Smin和Smax是什么意思？是否象移动荷载工况中的“最大”和“最小”加载车道数一样，程序自动组合各沉降荷载组？4、整体升温和整体降温是否要建立两个荷载组，程序只提供了一个最终温度
5、在梁截面温度中，是否可以建立多个温度拐点，方法是上一个温度拐点的H2、T2作为本个温度拐点的H1、T1，参考位置为+边（顶）6、程序考虑温度效应为静力荷载工况，那么在使用阶段程序是温度效应是怎么考虑的，我应该在那个施工阶段添加温度效应？7、程序的荷载组合（承载能力极限状态）是采用的穷举法，而对于预应力引起的次效应对于一个连续梁来说是有利和不利均存在，那么验算时是需要自己来判断到底采用何种荷载组合吗？比如说验算墩顶采用有利的组合，而验算跨中采用的是不理组合（本模型）
1、 如对3号单元来讲，活载是一个动态加载的过程，可能在某一位置上，单元上的截面内力取得最大，而在另一位置上，单元上的截面内力取得最小。这就是“最大”与“最小”的意义。
3、如1
4、得定义二个
5、可以
6、施工阶段考虑温度，得定义组，在您需要的施工阶段中添加
7、在组合中，有一个“一般”，自动生成组合后，最后三项是包络的结果，分别对应的是规范上的第五章第六章第七章，也就是说，承载能力极限组合，正常使用极限组合及弹性阶段应力验算组合。但是，对于验算，组合应该是在“混凝土设计”选项卡下面的，重新生成组合，进行PSC验算时程序自动会按这里的组合进行验算。
1，在Midas里面要计算预应力筋的收缩徐变就必须定义施工阶段，我算一个满堂支架施工的简支粱桥，我定义了1个施工阶段，那么在钢束的预应力荷载栏目里面，注浆--每（）个施工阶段，该填多少了。填1，对吗？
2，在钢束形状输入里面的“无应力长度”，我觉得你们给的说明太笼统了。我觉得先张法确实存在一个有应力为0到应力达到有效应力的一段过程，但是后张法，预应力一次就加上去了，不存在一个从0增长的过程，可能的解释就是预应力是加上去了，但是依据圣维南原理，端部截面是局部承压，所以要等一段距离才能扩散到全截面，这两者的原理是这样的吗？另外在这一段无应力长度内，程序是不是线性变化预应力筋上的力，不会是突变吧？
1、 这个数值影响到换算截面的计算。如果是张拉的施工阶段马上灌浆，则应该输入0，如果下个施工阶段灌浆，则输入1，等等。如果类似您的模型中只有一个施工阶段，则应该填0。
2、这是应该日本的要求加的，的确也是反应了预应力在端部的局部承压，等一段距离才能扩散到全截面。一般国内在设计人员在分析结果时把握，在计算不考虑
13.关于支座模拟的问题
我是midas软件的初学者，我最近在建立一连续梁桥的模型，如果不建立桥墩的模型而直接在桥墩支点位置采用一般支撑模拟支座是可以的，可是如果建立了桥墩模型（仍采用梁单元），对于不同的支座类型（如固定支座或活动支座）该怎样将二者连接起来呢？
2、《城市道桥与防洪》2005年3月第2期
北京西直门内部环路点支承异型弯板桥设计
刘慕清（北京市市政工程设计研究总院，北京 100045
板式橡胶支座刚度采用三维弹性连接器来模拟计算：
单元局部坐标系x轴方向刚度（该桥为支座竖向刚度计算）：
SDx = EA/l
单元局部坐标系y、z轴方向刚度(该桥为支座横、纵刚度计算)：
SDy = SDz = GA/l
单元局部坐标系x轴方向转动刚度（该桥为支座平面内转动刚度计算）：
SRx = GIp/l
单元局部坐标系y轴方向转动刚度（该桥为支座横向转动刚度计算）：
SRy = GIy/l
单元局部坐标系z轴方向转动刚度（该桥为支座纵向转动刚度计算）：
SRz = GIz/l
式中：EG为板式橡胶支座抗压、抗剪弹模；A为支座承压面积；Iy,Iz为支座承压面对局部坐标轴y、z的搞弯惯性矩；Ip为支座搞扭惯性矩；l为支座净高。
固定盆式支座以较大的刚度约束板体的位移而放松对转动的约束，故模拟在墩顶设置一个横、纵、竖三维抗压、抗剪的大值，各方向抗弯的小值，即SDx=SDy=SDz=+∞，而SRx=SRy=SRz=0的弹性连接。
14、强烈推荐预应力钢束利用MCT 文本编辑输入
强烈推荐预应力钢束利用MCT 文本编辑输入，TDN-ROFILE命令在工具--MCT命令窗口中用：*TDN-PROFILE命令。
具体命令格式可参考说明书第一册。或输入一根典型钢束，然后在窗口中按“插入数据”，就可以参照刚才输入的数据进行修改了。下载本文
