实作学习题
一、理论：（共90题）
1. “三折”是指什么说的？
答：“三折”是指运营线路上的钢轨(含辙叉)、钢轨接头夹板、钢轨接头夹板螺栓的折损。
2．钢轨折断标准是什么？
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：1、钢轨全截面至少断成两部分；2、裂纹已经贯通整个轨头截面；3、裂纹已经贯通整个轨底截面；4、钢轨顶面上有长大于50mm，深大于l0mm的掉块。
3．何谓无缝线路?
答：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，无缝线路钢轨长度多为1～2 km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。
4. 无缝线路和普通线路的主要区别在哪里?
答：普通线路上钢轨每隔25m或12.5 m有一个接缝，随温度升降钢轨能伸缩，因而钢轨内积存的温度力较小。无缝线路则不同，钢轨很长，仅能在长轨两端有些伸缩，中间区段不能热胀冷缩，当温度上升到钢轨伸长不了的时候，将承受很大的温度压力；当温度下降而钢轨不能缩短的时候，将承受很大的温度拉力。所以无缝线路的钢轨比普通线路的钢轨要承受更大的温度力。
5. 无缝线路养护维修与普通线路相比有哪些主要区别?
答：1、无缝线路的养护与普通线路的养护主要区别在于作业的轨温条件；2、无缝线路养护维修作业时必须严格执行《铁路线路维修规则》中所规定的作业轨温条件，而普通线路则无此项规定；3、无缝线路养护要以“夏防胀、冬防断”为中心，普通线路也有防胀与防断的问题，但与无缝线路相比，不太突出。
6．在无缝线路养护维修时，上道作业前不做什么工作不能作业？
答：上道作业前不测量轨温，不能作业。
7. 在无缝线路养护维修时，作业前、作业中、作业后对测量轨温有什么要求？
答：必须在作业前、作业中、作业后测量轨温，做到作业不超温，作业过程中不改变原锁定轨温。
6. 在无缝线路养护维修时，“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“走”分别指什么？
答：一准：准确掌握锁定轨温；二清：维修作业半日一清，补修作业一撬一清；三测：作业前、作业中、作业后测量轨温；四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；走：扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织检查不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走。
7．什么是冻害作业？
答：冻害作业就是在冻害地段的两股钢轨上，利用不同厚度垫板将轨面整平的作业。
8．在线路冻害回落季节，撤出调整垫板应遵守哪些要求？
答：在线路冻害回落季节，要根据冻害回落情况，及时撤出调整垫板，并将过渡段和两端顺坡整修好，不要等到回落量很大时才去整修。受气温变化影响，冻起处的回落速度与回落量并不一致，因此应做到随落随撤，以保持轨道几何尺寸处在经常保养容许误差限度以内。特别是冻害处所较多的地段，尤应注意做到随落随撤，以避免回落量较大时难以应付，造成春融乱道。
9．对钢轨接头、铝热焊缝接头应如何进行处理？
答：钢轨接头、铝热焊缝接头宜采用高弹胶垫，以增加和改善接头弹性，焊缝用1m钢板尺测量，凸凹超过0.5mm时必须进行焊磨处理。
10．在无缝线路地段巡检时应注意哪些事项？
答：注意观察轨向变化，注意检查钢轨、焊缝状态，缓冲区钢轨接头螺栓有无拉断，特别要注意检查当日作业过得地段。
11．冬夏季巡道工应重点检查哪些项目？
答：冬季重点是检查三折（钢轨、夹板、辙叉心折断），监视冻害处所的变化。夏季重点是观察轨向、轨缝变化，监视水害处所，检查钢轨绝缘接头。
12．无缝线路缓冲区接头螺栓等级和扭力矩如何规定的？
答：无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩力保持在700—1100N·m。
13．使用撬棍翻动钢轨时应注意什么？
答: 应组织熟练的人员操作，要统一指挥，听从分配，其他人员要远离钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。
14.在有轨道电路的道岔区段作业时，应注意些什么？
答：1、严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线，以及轨道电路供电电源、继电器的引入线；2、严禁将金属材料及工具放在两引入线上；3、注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫；4、在接头铁和绝缘片之间，严禁加垫任何金属垫片。
15.靠近线路堆放材料的规定是什么？
答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等线桥用料距钢轨头部外侧距离不少于810mm堆放，坡度不陡于1：1，两线间堆放的高度超过轨面不大于300mm。
16.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？
答：在钢轨上钻螺栓孔必须倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算，严禁烧孔和冲孔。
17.设置轨缝的要求是什么？
答：1、轨缝设置均匀；2、每千米轨缝总误差25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm；3、绝缘接头轨缝不得小于6mm。
18.减少钢轨磨耗的措施有哪些？
答：1、正确调整曲线外轨超高；2、调整轨底坡；3、加强线路维修，保证质量；4、整治接头病害；5、定期涂油，定期拨道；6、建立观测点，分析磨耗原因。
19.道岔改道作业的注意事项是什么？
答：1、在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好；2、在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系；3、应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片方法，调整好轮缘槽宽度。
20. 在线路上垫入或撤出冻害垫板作业时顺坡长度是如何规定的？
答：在线路上垫人或撤出冻害垫板，在正线、到发线顺坡长度一般为冻起高度的600倍，容许速度大于120km／h的线路一般应为冻起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。在其它站线上顺坡长度是，一般为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。冻起高度超过20ｍｍ时，两端顺坡之间应有不短于10ｍ的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。
21.接头夹板伤损达到哪些标准，应及时更换？
答：1、折断。2、裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。3、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
22.混凝土轨枕失效标准是什么？
答：1、明显折断；2、纵向通裂：①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；②纵向水平裂纹基本贯通(缝宽大于0.5mm)；3、横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂纹宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)；4、挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1／2)；5、严重掉块。
23. 冻害垫板的使用要求是什么？
答：顺垫板重叠使用不得超过两块，总厚度不得超过15mm，横垫板的重叠使用不得超过三块，较厚垫板应放在下层。
24. 在道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时顺坡长度是如何规定的？
答：在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的600倍，容许速度大于120km／h的道岔，应为冻起高度的1200倍；在其它站线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的400倍；辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。
25. 调高垫板的使用要求是什么？
答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。
26.《修规》中规定的无缝线路维修作业轨温条件，表4.6.6—1中，在直线及R≥2000m的无缝线路上进行扒道床、起拨道时，有哪几段作业轨温范围？并画图说明。
答：有三段作业轨温范围。分别为：1、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高20℃及以上；2、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高15℃及以上或低20℃及以上；3、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃以内或低10℃以内。如图：
27.《修规》中规定的无缝线路维修作业轨温条件，表4.6.6—1中，在800m≤R＜2000m 的无缝线路上进行扒道床、起拨道时，有哪几段作业轨温范围？并画图说明。
答：有三段作业轨温范围。分别为：1、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高15℃及以上或低20℃及以上；2测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃及以上或低15℃及以上；3、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高5℃以内或低5℃以内。如图：
28.《修规》中规定的无缝线路维修作业轨温条件，表4.6.6—2中，在无缝线路上进行改道、方正轨枕等其它作业时，有哪几段作业轨温范围？并画图说明。
答：有五段作业轨温范围。分别为：1、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高20℃及以上；2、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃及以上至20℃以内；3、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃以内或低10℃以内；4、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温低10℃及以上至20℃以内；5、测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温低20℃及以上。如图：
29. 在直线及R≥2000m的无缝线路曲线地段进行养护维修作业时，当测定的钢轨轨温比实际锁定轨温高20℃及以上时，不能做哪些工作？
答：连续扒开道床不能超过25m，起道高度不能超过30㎜，拨道量不能超过10㎜。
30. 在直线及R≥2000m的无缝线路曲线地段进行养护维修作业时，当测定的钢轨轨温比实际锁定轨温高15℃及以上或低20℃及以上时，不能做哪些工作？
答：连续扒开道床不能超过50m，起道高度不能超度40㎜，拨道量不能超过20㎜。
31. 在800m≤R＜2000m的无缝线路曲线地段进行养护维修作业时，当测定的钢轨轨温比实际锁定轨温高15℃及以上 或低20℃及以上时，不能做哪些工作？
答：连续扒开道床不能超过25m，起道高度不能超过30㎜，拨道量不能超过10㎜。
32. 在800m≤R＜2000m的无缝线路曲线地段进行养护维修作业，当测定的钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃及以上或低15℃及以上时，不能做哪些工作？
答：连续扒开道床不能超过50m，起道高度不能超度40㎜，拨道量不能超过20㎜。
33. 当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高20℃及以上时，不能做哪些工作？
答：1、不能改道；2、不能松动防爬设备；3、不能更换扣件或涂油；4、不能方正轨枕；5、不能更换轨枕；6、不能更换接头螺栓或涂油；7、不能更换钢轨或夹板；8、不能破底清筛道床；9、不能处理翻浆冒泥。
34. 当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃及以上至20℃以内时，不能做哪些工作？
答：1、不能同时松动超过12.5m的防爬设备；2、不能连续松开、更换扣件或松开扣件涂油，应隔二松一，流水作业；3、不能连续方正轨枕，应隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)；4、不能在当日连续更换轨枕超过2根(配合起道除外)；5、不能连续更换接头螺栓或涂油，应逐根进行；6、不能更换钢轨或夹板（探伤检查发现重伤钢轨除外；接头夹板伤损达到更换标准的除外)；7、不能破底清筛道床，应逐孔倒筛夯实；8、不能处理翻浆冒泥。
35. 当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃以内或低10℃以内时，不能做哪些工作？
答：1、不能连续松开、更换扣件或松开扣件涂油，应隔二松一，流水作业；2、不能连续更换接头螺栓或涂油，应逐根进行；3、不能破底清筛道床，应逐孔倒筛夯实；4、不能矫直硬弯钢轨。
36. 当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温低10℃及以上至20℃以内时，不能做哪些工作？
答：1、不能同时松动超过25m的防爬设备；2、不能连续松开、更换扣件或松开扣件涂油，应隔二松一，流水作业；3、不能连续方正轨枕，应隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)；4、不能在当日连续更换轨枕超过2根(配合起道除外)；5、不能连续更换接头螺栓或涂油，应逐根进行；6、不能更换钢轨或夹板（探伤检查发现重伤钢轨除外；接头夹板伤损达到更换标准的除外)；7、不能破底清筛道床，应逐孔倒筛夯实；8、不能矫直硬弯钢轨。
37. 当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温低20℃及以上时，不能做哪些工作？
答：1、不能同时松动超过25m的防爬设备；2、不能连续松开、更换扣件或松开扣件涂油，应隔二松一，流水作业；3、不能当日连续方正轨枕超过2根；4、不能在当日连续更换轨枕；5、不能更换接头螺栓或涂油；6、不能更换钢轨或夹板（探伤检查发现重伤钢轨除外；接头夹板伤损达到更换标准的除外)；7、不能破底清筛道床，应逐孔倒筛夯实；9、不能矫直硬弯钢轨。
38. 当测定的钢轨轨温比实际锁定轨温低30℃及以上时，不能做哪些工作？
答：伸缩区和缓冲区不能进行维修作业。
39.在直线及R≥2000m的无缝线路曲线地段进行养护维修作业，当测定的钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃以内或低10℃以内时，能做哪些工作？
答：能扒道床、起道、拨道，与普通线路相同。
40. 在800m≤R＜2000m的无缝线路曲线地段进行养护维修作业，当测定的钢轨轨温比实际锁定轨温高5℃以内或低5℃以内时，能做哪些工作？
答：能扒道床、起道、拨道，与普通线路相同。
41. 双线区间作业，本线或邻线来车时，作业人员应如何下道避车？
答：双线区间作业，本线或邻线来车时，作业人员必须于800米以外在作业线路一侧下道避车,机具、材料随人一起下道摆放路肩上，两线间不得停留人员和放置机具、材料，且避车地点距线路钢轨外侧不得小于2m，严禁跨越线路和在两线间避让列车。避车时应排队面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
42. 在站内作业来车时，作业人员应如何下道避车？
答：在站内作业来车时，作业人员应在距离本线列车不少于800m下道避车，邻线来车时本线停止作业，组织人员下道避车，严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
43. 在双线区间步行上下班时，作业人员应如何走行？
答：在双线区间步行上下班时，作业人员应在面迎列车运行方向线路外侧的路肩上走行，严禁作业人员在两线间或道心行走。横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设专人防护，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
44. 在双线区间作业，遇列车交会时，作业人员应如何做？
答：双线列车交会，在机车接近邻线列车尾部时，本线作业人员必须在列车通过后300m方可上道作业，防止邻线列车通过时人员无意跨越线路，发生人身伤亡事故。
45.无缝线路路基应具备的条件？
答：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。
46.无缝线路短轨常备料数量？
答：每个工区备6m钻孔和7m无孔短轨各1根，钢轨不良适当增加。
47．无缝线路钢轨常备料数量标准？
答：每个缓冲区备标准轨1根，有缩短轨时另备1根，无缝线路与普通线路混铺的地段，比照普通线路执行。
48.无缝线路上的绝缘接头有哪几种类型?
答：1、一般无缝线路多使用高强度绝缘接头；2、全区间和跨区间无缝线路规定使用胶接绝缘接头；3、全区间和跨区间无缝线路局部使用冻结绝缘接头。
49.无缝线路起、拨道作业有何要求？
答:1、无缝线路起道要有足够道碴，起道前要先拨正线路方向；2、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；3、列车通过前，起道顺坡要捣固，拨道要拨顺；4、扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。
50. 无缝线路上钢轨伤损和普通线路上钢轨伤损各有何特点?
答：无缝线路上钢轨伤损多发生在焊缝处，普通线路上钢轨伤损多发生在接头处。
51.当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高10℃以内或低10℃以内时，能做哪些工作？
答：1、能改道；2、能松动防爬设备；3、能隔二松一松开、更换扣件或松开扣件涂油，流水作业；4、能方正轨枕；5、能更换轨枕；6、能逐根更换接头螺栓或涂油；7、能更换钢轨或夹板；8、能逐孔倒筛夯实道床；9、能处理翻浆冒泥(不超过5孔)。
52.当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温低10℃及以上至20℃以内时，能做哪些工作？
答：1、能改道；2、能同时松动不超过25m防爬设备；3、能隔二松一松开、更换扣件或松开扣件涂油，流水作业；4、能隔二方一方正轨枕，方正后捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)；5、能在当日连续更换轨枕不超过2根(配合起道除外)；6、能逐根更换接头螺栓或涂油；7、能逐孔倒筛夯实道床；8、能处理翻浆冒泥(不超过5孔)。
53.当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温低20℃及以上时，能做哪些工作？
答：1、能改道；2、能同时松动不超过25m防爬设备；3、能隔二松一松开、更换扣件或松开扣件涂油，流水作业；4、能在当日连续方正轨枕不超过2根；5、能在当日不连续更换轨枕；6、能逐孔倒筛夯实道床；7、能处理翻浆冒泥(不超过5孔)。
54.双线区段作业时，现场防护员应站在距作业地点多少米进行防护？
答：现场防护员要站在距作业地点20米便于瞭望列车及呼唤作业人员及时下道的地点进行防护。
55. 双线区段作业时，现场防护员如何接车？
答：来车时现场防护员必须接车，接车时站在作业本线外侧路肩上面迎列车运行方向，手举拢起的黄色信号旗接车，听到司机鸣笛互检信号后放下信号旗。
56. 双线区段作业时，使用工具有何具体要求？
答：上道作业前认真检查维修作业人员使用的工、机具绝缘性能是否良好，自动闭塞区段必须使用绝缘工具，无绝缘装置或绝缘性能不良时，严禁上道使用。
57.为什么要特别注意焊缝处的捣固?
答：焊缝处难免有微小的不平顺，比起钢轨接头虽然要好得多，但车轮通过该处时的冲击力仍然要大些，长此下去就可能发生空吊板或轨面不平顺，逐步使焊缝处低塌而引起冲击作用加剧，特别是铝热焊缝强度较差，就有可能被轧伤甚至折断。所以要特别注意加强焊缝处的捣固，发现低塌焊缝应及时焊补整修。
58.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？
答：1、养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装置；2、撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；3、取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
59. 闭塞分区分界线如何划分？
答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
60. 四显示自动闭塞区段信号机显示一个绿色灯光时，表示什么？
答：一个绿色灯光表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
61. 四显示自动闭塞区段信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示什么？
答：一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
62. 何谓伸缩区、固定区?
答：在长钢轨两端大约100m范围内，由于温度变化，钢轨还能伸缩，称之为伸缩区。其中间部分，温度变化时不能伸缩段称之为固定区。
63. 无缝线路上哪些部位还有钢轨接头？
答：1、普通无缝线路的缓冲区钢轨有钢轨接头；2、全区间无缝线路与车站咽喉道岔之间有缓冲轨，存在钢轨接头；3、跨区间无缝线路的长轨条与固定辙叉之间的联结有钢轨接头；
4、无缝线路上的绝缘接头、冻结接头，都是钢轨接头，只是在功能上与普通钢轨接头有一定区别。
. 拨道作业的要求有哪些？
答：①大方向直顺无漫弯。用10m弦量，其误差不超过允许范围。②曲线无鹅头，无反弯。用20m弦量，其误差不超过允许范围。③由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复。④拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界。
65.当测定的作业区段钢轨轨温比实际锁定轨温高20℃及以上时，能做哪些工作？
答：能矫直钢轨硬弯（矫直时轨温应高于25℃）、钢轨打磨、焊补等作业。
66.无缝线路综合维修以什么为单位？
答：无缝线路综合维修以单元轨条为单位安排作业。
67. 无缝线路道床应具备的条件？
答：碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。
68. 何谓胶结绝缘接头？
答：胶结绝缘接头是接头夹板与对接的钢轨端部，利用有绝缘性能的环氧类胶板，通过一定的工艺，把它们胶结在一起的接头。
69. 无缝线路缓冲区的钢轨和接头有何特点?
答：缓冲区一般铺4根钢轨，左、右股各有5个接头，分三种组合形式：即一端为长轨条一端为标准轨的普通接头；两根标准轨连接的普通接头；绝缘接头。
70. 哪些因素影响无缝线路的稳定性?
答：影响线路稳定性的主要因素是：温度力，原始弯曲，道床阻力和轨道框架刚度。
71. 无缝线路应力放散如何进行?
答：应力放散应按管理单元进行，按计划开口，然后放散应力。应力放散可采取滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。滚筒配合撞轨法是在设计锁定轨温范围内封锁线路，拆除扣件，每隔10～15 m撤除枕上橡胶垫板，同时垫人滚筒，配合适当撞轨，使长轨条正常伸缩，达到自由状态，然后撤除滚筒，装好橡胶垫板、扣件、锁定线路。滚筒结合拉伸配合撞轨法是在轨温低于锁定轨温时，用前述方法放散使长轨条达到自由状态，然后使用钢轨拉伸器拉伸长轨条，拉伸到位后锁定线路。
72. 无缝线路应力调整如何进行?
答：无缝线路应力调整一般采用碾压法。即在需要调整的地段适当松动扣件和防爬器，利用列车慢行碾压，将应力调整均匀。因应力调整不改变原轨条长度，故需在轨温接近实际锁定轨温的条件下进行。有条件时也可采用滚筒调整法。即封锁线路，在需要调整的地段松开扣件和防爬器，和应力放散一样垫入滚筒，用撞轨器振动钢轨，使应力调整均匀。 在进行应力调整之前，应将长轨条两端伸缩区牢固锁定。
73．无缝线路应力放散与应力调整有何不同?
答：无缝线路应力放散要改变长轨条的长度，必须想方设法使长轨条自由伸缩来实现。无缝线路应力调整则不需要改变原长轨条的长度，只是将长轨条内局部应力大的与应力小的地段调整均匀。
74. 如何预防无缝线路钢轨(焊缝)折断?
答：1、加强焊接工艺质量管理，提高焊接质量；2、严格执行在焊缝处作业的有关规定；
3、发现伤损的钢轨和有缺陷的焊缝及时整治；4、保持良好的线路质量，包括及时消灭空吊板和整治道床、路基病害等；5、根据位移观测，发现钢轨拉力过大区段，进行应力放散或调整；6、做好探伤工作，及时发现重伤钢轨。
75. 请画图说明在双线区间一条线路上封锁线路施工时，使用移动停车信号的防护办法：
答：长度单位：m，如图：
76. 请画图说明在双线区间两条线路上同时进行封锁线路施工时，使用移动停车信号的防护办法：
答：长度单位：m，如图：
77. 提速道岔工电结合部常见故障有哪些？
答：1、道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；2、道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；3、道岔出现红光带；4、道岔表示不良。
78. 四显示自动闭塞区段信号机显示一个黄色灯光时，表示什么？
答：一个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
79. 四显示自动闭塞区段信号机显示一个红色灯光时，表示什么？
答：一个红色灯光表示运行前方没有闭塞分区空闲。
80. 减速地点标设在什么地方?怎样显示？
答：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
实作题（12道）
1、双侧夹板折断的应急处理
1．停车信号防护
线路各级检查人员及作业人员在检查时发现普通钢轨夹板双侧同时折断后，首先设置停车信号，然后立即用无线对讲机呼叫就近车站和列车司机紧急停车，并利用各种通讯设备向工区工长汇报夹板折断发生的地点和概况，以及处理时需要携带的工具和材料，同时在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火矩。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图），然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
2．信息汇报
工长接到信息后，在安排布置夹板折断处理准备工作的同时，必须在事发5分钟内向车间主任汇报，车间主任必须在事发10分钟内向段调度及主管领导汇报，段调度必须在事发15分钟内向工务处调度汇报。
3．抢修人员分工。车站驻站联络员负责到车站办理施工作业登记手续。现场防护人员两人负责带好通讯设备、手信号旗（信号灯）、响墩、作业标等到现场故障地点进行防护。故障地点防护员负责与故障地点两端防护员及驻站联络员的联络。两人负责松、紧螺栓，更换夹板。现场施工负责人负责抢修工作中的具体任务分工及抢修完毕后的线路验收工作，确认是否达到放行列车条件。全部抢修人员必须做好本职工作，互相协作，作好呼唤应答。
4．抢修程序
（1）现场防护
①施工负责人应与驻站联络员、现场防护员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可要点施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”“变更通知”等信号。
②现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更等通知后，均应立即通知故障地点防护员和施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向故障地点防护员重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止，同时防护员、负责人应加强警戒，注意瞭望，监视来车与施工现场情况。
③驻站联络员与现场防护员应至少每隔3～5 分钟联系一次。
（2）抢修作业。进入现场的抢修人员要尽快按照各自的职责开展抢修工作。
①一人负责把夹板螺栓松开，然后二人共同配合换上新的夹板，施工负责人按线路作业验收标准检查线路，达到标准后安排整理施工现场，撤除防护，留人观察，并通知车站开通线路。
②在自动闭塞及轨道电路地段有导线接头时，需要提前通知电务部门配合。
2、无缝线路地段钢轨折断处理
1．停车信号防护
线路各级检查人员及作业人员在检查时发现无逢线路钢轨折断后，首先设置停车信号，然后立即用无线对讲机呼叫就近车站和列车司机紧急停车，并利用各种通讯设备向工区工长汇报断轨发生的地点和概况，以及处理时需要携带的工具和材料，同时在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火矩。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图），然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
2．信息汇报
工长接到信息后，在安排布置断轨处理准备工作的同时，必须在事发5分钟内向车间主任汇报，车间主任必须在事发10分钟内向段调度及主管领导汇报，段调度必须在事发15分钟内向工务处调度汇报。
3．驻站登记
工长安排人员到车站登记。
4．组织抢修
(1) 断轨故障出动抢修时间要求
当无缝线路发生断轨时，工区在作业时间内接到断轨信息，应立即收工，组织人员赶赴现场抢修，在非作业时间内接到信息后必须在10分钟内出动。车间负责人接到信息后必须在10分钟内出动，第一时间赶赴现场。
(2) 断轨抢修使用工具
需要量具：万能道尺、方尺、轨温计；需要防护信号：信号旗（红、黄）、响墩、火炬、号角、短路线、信号灯；需要工具：活口扳手或单头扳手、撬棍、拉轨器、臌包夹板、急救器、铝热焊设备、钻孔机、锯轨机。
5．应急处理程序
（1）紧急处理。当钢轨断缝小于50mm时,在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，如果断缝小于30mm，放行列车的速度可提高到15～25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在钢轨上钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，并根据具体情况适当提高速度。
（2）临时处理。如钢轨折损严重或断缝拉开大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，锯口距断缝不小于1m，两锯间插入6m的同型钢轨，并根据当时轨温适当预留轨缝，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在断轨处前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车，并在处理时作好锯轨前的轨缝宽度、插入短轨长度和预留轨缝时两锯口间距离，以及紧急处理时轨温的记录。
临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧3.8米处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。
（3）永久处理。在原锁定轨温增减5℃ 以内采取焊接短轨的方法进行永久处理。拆除插入的短轨，适当松开扣件和防爬器，按需要放散应力，使前后钢轨恢复应有位置。锯掉带有螺栓孔部分的钢轨，插入焊接短轨。焊后长轨条基本上恢复原有状态，保持原锁定轨温不变。
①采用铝热焊时插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，另一端拉伸到位后焊接。
②采用小型气压焊时，插入短轨的长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先拉伸钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
采用上述两种焊法要注意焊接短轨的材质应与长钢轨相同。
在轨温比较低的条件下先用拉伸器拉伸，使前后钢轨恢复应有位置，然后焊接短轨进行永久处理。有条件时，可将垂直断缝直接采取宽焊缝铝热焊原位焊复。
在线路上焊接时，轨温应不低于0℃，焊缝不得凹下。用1m直尺测量，焊缝中间拱度不得大于0.5mm，工作边矢度不得大于0.5mm放行列车不限速时，轨温应不高于300℃。
6．撤除防护
在开通线路前，要认真进行质量检查，做好记录。确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具无侵入限界，方准撤除防护。
7．开通线路
施工负责人通知驻站防护员销记并开通线路。列车通过后，组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工。
8．收集资料
距断缝两侧各不短于0.5米处，锯下断轨轨头查名钢轨生产厂家、钢种、生产日期、炉号等资料，上报段技术科。
9．汇报
开通线路后工长需向段调度汇报处理信息，并将钢轨折断后锯下的断轨轨头带回工区上交段技术科，以便进一步分析。
3、胶接绝缘接头绝缘性能不良应急处理
1、胶接绝缘接头绝缘性能不良，应以更换螺栓解决为主。
更换方法：在电务部门人员配合下，通过测量钢轨与钢轨、钢轨与夹板、螺栓与夹板的电阻检查，查出绝缘性能不良部位(螺拴)，对可能导致绝缘性能不良螺栓，逐根小心抽出检查并对螺孔进行清理，更换新螺栓及绝缘套管、垫片并复拧，使螺栓扭矩达到900 N·m。若经处理后绝缘性能不良仍不能解决，则应立即更换，进行永久处理。
2、胶接绝缘接头拉开时处理办法
胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧两端各50 m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。如暂时不能永久处理时，可更换为普通绝缘，进行临时处理。进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。
3、以常温固化胶粘剂进行现场胶接制造程序
（1）对钢轨与夹板胶接面进行去污、除锈处理。 要求：现场胶接的钢轨平直、无扭曲，在距离轨端1 m范围内弯曲矢度不超过±0.3mm，钢轨的磨耗、低塌、变形不得超过允许限度，孔距误差不超过±1 mm。钢轨、夹板胶接面无锈点，无凹凸不平，无沟槽，钢轨边缘及螺栓孔处无飞边、毛刺，螺孔要倒棱，表面干燥，胶接无杂质、金属粉末，钢轨须露出金属光泽。
（2）把一定长度钢轨切成两段，并在两边轨顶倒棱0.5～1 mm，倒角45。，拼成6 mm缝隙把绝缘片插入轨缝中夹紧，再次调整方向，并施以400—500 kPa的压力顶紧。
（3）把常温固化胶粘剂与绝缘纤维布分层涂抹叠放在夹板内侧，压实。然后用带绝缘套管的高强螺栓把钢轨与夹板组装成接头，逐步拧紧螺栓。最后用500 g重锤敲击下复拧一次螺栓，使其扭矩达到900 N·m。
（4）刮掉接头上各缝隙溢出的粘胶，待胶粘剂固化后，用900 N·m扭矩再拧一次接头螺栓，涂抹封口胶进行表面防护。
（5）绝缘性能检测：用500 V兆欧表测量钢轨与钢轨、钢轨与夹板的电阻，要求其电阻值大于10 MΩ。
4、道岔处理的一般顺序
1．人员分工和工具安排：1人留守工区，听候电话，及时汇报；另1人赶赴车站运转室，询问故障道岔的编号和故障情况，及时关注电务部门在“行车设备登记簿”上登记的内容，并将这些信息传达到工区及现场抢修人员；同时还要安排技术熟练的人员带好相关工具(如道尺、撬棍、铁锤、扳手、照明设备、报话机等)迅速赶到现场。
2．应急处理人员到现场后，首先要确认道岔故障的类别，进行针对性的检查，同时要兼看电务处理人员到达现场后的动作，如是否打开转辙器箱子进行调试，关键部位螺母的紧固等，并作好记录。
3．现场处理人员以查找故障原因为主，在未确定故障的直接原因前，不得随意处置故障道岔，也不能盲目听从其他人员的要求。
4．经检查确认道岔故障与工务设备无直接关系时，通知车站运转的工区值台人员在“行车设备登记簿”上进行登记，写上“如××道岔经检查，工务设备正常”等用语。
5．当各方一时查找不到原因时，可建议车站值班员再次确认，如“道岔扳不动”再次试扳(试扳前转换部位加点油等)，查看故障是否自行消除。
6．如故障还无法消除，工务设备又无直接原因时，注意力要集中到查找对方的设备故障原因上，必要时可建议他们作进一步的测试和调整，直至故障处理完毕，各方处理人员一同撤离现场。
7．工区值台人员一定要得到车站值班员故障处理结束道岔恢复正常使用后才能撤离，在撤离前将其他设备部门在“行车设备登记簿”上的登记情况抄录回工区。
8．应急处理人员回到工区后，应及时向车间汇报发生故障的时间，道岔编号，类别，原因和是否影响列车等情况。
5、提速道岔常见故障和病害处理
1．提速道岔常见故障及处理
（1）道岔转换卡阻
①在提速道岔铺设时，应确保各类转换杆件与钢枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25 mm；尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶接或冻结技术，无缝道岔的冻结接头及扣件扭矩应符合《修规》要求；道岔前后直、侧向过渡枕的数量按《修规》第3．3．5条办理，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；在钢岔枕与前后Ⅲ型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕外向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡；检
查尖轨、心轨活动范围内是否有异物等。
②在提速道岔运营过程中，应经常检查各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙，当缝隙小于5 mm时，应及时采取措施，预防故障发生。可采取的措施有：方正、调整钢岔枕位置；调整转换杆件的位置；进行拉轨并及时上紧扣件锁定钢轨。
（2）道岔不密贴
对于道岔不密贴，如果是各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，首先应检查牵引点动程，对不满足第一牵引点动程160mm±3 mm，第二牵引点动程75 mm±3 mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准；其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整后还不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，引起垫板外挤，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨损严重的，还应在孔径内加垫垫片；再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法解决，对于顶铁过长，则应通过打磨或更换等方法解决。
（3）道岔出现红光带
在提速道岔预铺前，绝缘处所必须先由电务部门测试，确认合格后方可焊接铺设。
运营过程中，发现跳信号时，工务部门应首先检查绝缘接头状态，确定钢轨是否连电短路。如单股钢轨、夹板与钢岔枕短路，说明工务设备存在隐患，但不会出现红光带，应由电务部门寻找原因。
（4）道岔表示不良
道岔如果出现心轨一动拉板晃动严重的现象时，工务部门和电务部门应同时采取措施。工务部门可采取在一动拉扳与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法，一动拉板晃动。电务部门可在动作杆下增设滑轮，保持动作杆动作时水平。
2．提速道岔常见病害及处理
（1）转辙部分顶铁不靠。
转辙部分顶铁不靠的原因：一是由于尖轨与基本轨弯折矢度和位置不准。此时，首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；二是由于顶铁太短，这时应采取在顶铁与基本轨间垫调整片的方法解决；三是转辙部分框架尺寸大，需改正框架尺寸。
（2）导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。其原因是，岔枕位置不准确或辙叉位置不对。解决方法是，首先将辙叉位置以直股为标准拨正，其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起，避免累积误差。
（3）铁垫板与混凝土枕联接的预埋尼龙套管丝口失效。这主要是由于野蛮施工造成的。对此，首先应严格控制作业，严禁用铁锤敲打螺栓。对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。
（4）防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭距，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，内外螺母不能同时拆卸和紧固。另外，可加垫片、弹簧垫圈来防止松动。
3.可动心轨辙叉道岔更换尖轨、辙叉等应按以下要求执行
（1）伤损尖轨应与基本轨同时更换。确有困难时可单独更换尖轨，但在更换前应校核尖轨断面尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。
（2）钢轨组合式可动心轨辙叉必须整组更换；锰钢组合式可分件更换。
6、轨下垫板作业
劳动组织：2—3人 计算单位：块
| 项目 | 技 术 要 求 | 扣分办法 |
作 业 程 序 30分 | (1)调查工作量：选择标准股；测量标准股垫高量 (2)抽垫：先垫标准股，后垫对面股 (3)用起道机抬高钢轨，移正或换新胶垫 (4)检查几何尺寸 (5)整理、紧固扣件螺栓 | (1)缺项，每项扣5分 (2)作业方法不正确，每处扣2分 |
质 量 30分 | (1)调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过lOmm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25 mm(大调高量扣件除外) (2)几何尺寸符合《铁路线路修理规则》“线路设备修理标准”的规定 (3)起道顺坡符合《铁路线路修理规则》“线路设备修理主要作业要求”的规定 | 质量不达标，每项扣5分 |
安 全 20分 | (1)执行《铁路工务安全规则》有关作业人身安全和防护的规定 (2)工具、机具不得侵限 | 不符合规定，每项扣5分，扣完为止 |
工具 材料 10分 | 拐子、起道机、扳手、垫板、轨距尺等 | 缺少，每件扣3分 |
| 效 率 10分 | 25min | 提前不加分，每 超1 min扣1分 |
劳动组织：4人 计算单位：根
| 项目 | 技 术 要 求 | 扣分办法 | ||
作 业 程 序 30分 | (1)换枕作业 ①散布轨枕；②松卸轨道加强设备；③扒道床； ④卸扣件；⑤抽出旧枕；⑥换入新枕并上扣件； ⑦安装加强设备；⑧整理、恢复道床 (2)方枕作业 ①松卸轨道加强设备；②松卸扣件；③扒开一侧 枕边道砟；③在轨枕另一侧方枕 | (1)缺项，每项扣5分 (2)作业方法不正确，每处扣2分 | ||
质 量 30分 | (1)轨枕位置正确
项目 | 正线及到发线 | 其他站线 | 说 明 |
| 线路 | 位置、间距偏差或偏斜不大于50mm | 位置、间距偏差或偏斜不大于60mm | 允许速度大于160Km／h线路，铝热焊缝距枕边不小于100mm；其他线路不得小于40 mm | |
| 道岔 | 位置、问距偏差不大于40 mm | 位置、问距 偏差不大于50 mm |
| (3)木枕线路直线以左股，复线以外股，曲线以上股，道岔以直股对齐 | 质量不达标，每项扣5 | |
安全 20分 | (1)轨枕顺线路方向摆放在道床边坡以外，两线间及道床上禁止摆放轨枕 (2)按日作业更换计划运枕，新枕换入旧枕回收，做到工完料净，不得在线路边存放，否则派人看守 (3)禁止横跨线路运轨枕 (4)注意人身安全，防止碰、砸手脚 (5)人员、机具禁止侵人限界 (6)无缝线路作业执行作业轨温条件 | 不符合规定，每项扣5分，扣完为至 |
| 工具材料10分 | 捣镐、叉子、耙子、扳手、撬棍、加力套管、轨枕、方枕器、轨距尺、钢卷尺等 | 缺少，每件扣3分 |
| 效率 10分 | 换枕45min，方枕15min | 提前不加分，每超1 min扣1分 |
劳动组织：2人 计算单位：个
| 项目 | 技 术 要 求 | 扣分办法 |
作 业 程 序 30分 | (1)调查、划撬确定标准股：调查时，若钢轨一侧扣 板上台，另一侧扣板离缝， 轨枕。凡需要调整的扣板应划撬、标记。直线以方向好的一股为标准股，曲线选上股为标准股 (2)调整标准股扣板：根据线路方向和扣板离缝情 况，采用加设三角垫片或翻转扣板以及更换扣板等方法消灭“三不密”扣板。若为弹条扣件， 可调整挡板和挡板座。并注意防止挤动钢轨，引起方向不良。若遇胶垫破损、歪斜、串出时，应先调换整正。若方向不良时，同时改正方向 (3)改正对面股轨距：先量好轨距，根据轨距大小，采用加三角垫片、翻转、更换扣板或更换轨距挡板、挡板座等方法来调整，应先外口，后里口顺序将轨距改好。如轨距小时，加大内侧扣板号码，相应减小外侧扣板号码。轨距大时，则减小内侧扣板号码，相应加大外侧扣板号码。同时要整正不良胶垫和“三不密”扣板 (4)拧紧螺帽：可先用扭力扳手试拧，使扭力矩达80 —140N.m，对照出用力大小，然后再各自掌握 (5)回检与复拧：工作完了．应回检轨距与扣板状态，返修失格扣板，并复拧一遍螺栓 | (1)每漏一项扣4分 (2)每错一项打l2分 (3)不符合要求，每项扣2分 (4)未紧，扣3分 (5)未复拧，扣2分 |
质 量 30分 | (1)轨距允许误差为+6，一2 mm，轨距变化率不超过2‰；v≥160 km／h区段轨距允许误差为±1mm，轨距变化率≤0.5‰ (2)扣板与轨底、铁座与小胶垫离缝“三不密”不超过2mm，扣板上轨底、铁座与轨枕挡肩密贴，弹条中部前端下颏离缝大于1mm不超过8％。v≥160 km／h区段“三不密”不超过1mm (3)大小胶垫歪斜不超过5 mm，胶垫棱不上轨枕 (4)扭力距为B0～140 N·m，半径650 n1及眦下曲 线为120～150N·m (5)70型扣板内、外侧号码之和：P60轨为14；P50轨为16；P43、P38轨为34。弹条I型轨距挡板内、外侧号码之和：P60轨为16；P50轨为34。挡板座P60、P50轨均为6 | (1)超限，每处扣4分；超保养值,该项目分扣完 (2)超过时,每个扣3分 (3)超过时，每个扣2分 (4)超过或不足时，每个扣2分 (5)超过时，每处扣2分 |
| 安 全 20分 | (1)松开或卸下扣板、弹条数符合规定 (2)过车前按规定上好扣件 (3)不伤手脚 (4)道岔转辙部分改道时，必须有电务人员配合 | 违反，每处(次、人)扣5分 |
| 工具 材料 10分 | 起道机、撬棍、扳手、扭力扳手、拐子、轨距尺、扦子、 新扣件、大小胶垫等 | 缺少一项扣2分 |
| 效 率 lO分 | 10个扣板扣件25min；10个弹条扣件31min | (1)提前不加分 (2)每超1min扣1分 |
劳动组织：6～9人 计算单位：轨长
| 项目 | 技 术 要 求 | 扣分办法 |
作 业 程 序 30分 | (1)调查准备：根据轨缝串动情况确定作业方法。 ①轨缝不均匀，连续三个以上瞎缝．绝缘接头轨缝超过5～15mm、范围，大轨缝超过容许限度5％，个别接头错差，用不拆开接头的方法进行调整。②线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每千米总误差12.5 m轨超过160 mm，25m轨超过80mm,用拆开接头的方法整正轨缝 (2)安排计划：计算出每根钢轨串动量和串动方向，作出分段作业安排，需要插入短轨可准备钢轨，并确定防护办法 (3)松开配件：打松防爬器，松开轨距杆，冒起道钉，松动扣件，拧松接头螺栓和松动夹板(若插入短轨要拧紧接头螺栓) (4)串动钢轨：按计划串动钢轨，使用液压轨缝调整器时，25m钢轨每次串动一根，12.5m钢轨每次串动不超过两根 (5)紧固配件：拧紧接头螺栓，压打道钉和拧紧扣件螺栓，安装防爬器，上紧轨距杆 (6)回检整修：按作业标准检查，对不合格处所进行整修。通过列车后，复拧螺栓并找细整修 | (1)选择作业方法错，扣10分 (2)计算错，扣5分 (3)不符合要求，每项扣2分 (4)不符合要求，每项扣2分 (5)未做，每项扣3分 (6)未检查、整修，扣5分 |
质 量 30分 | (1)轨缝均匀，无瞎缝，无大轨缝 (2)接头应相对，正线及到发线直线误差不超过40mm，曲线不超过40mm加缩短量的一半,其他站线及专用线直线误差不超过60mm,曲线不超过60mm加缩短量的一半。相错式曲线接头相错不少于3m (3)接头蜾栓扭力矩按《铁路线路修理规则》第3.5.9条的规定办理 (4)因调整轨缝引起的有关项目的变动，要符合各单项技术作业标准 | (1)发现，每处扣5分 (2)不符合要求．扣10分 (3)不符合要求，扣5分 (4)发现，每项扣5分 |
| 安 全 20分 | (1)按照《铁路工务安全规则》防护要求，根据整正轨缝方法确定防护办法 (2)使用液压轨缝调整器时，须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，然后再卡紧轨头串轨，以防来车时撤不下来 (3)前后工序要衔接紧凑，距离要短，保证在来车前按规定条件恢复线路 | (1)不按规定办理防护，扣10分 (2)未伸出预留量，扣5分 （3)不符合要求，扣5分 |
| 工具 材料 10分 | 扳手、拐子、起道机、道钉锤、轨距尺、钢板尺、钢卷尺 | 缺少一项扣2分 |
| 效 率 10分 | 混凝土枕，单股6～9人：12.5m钢轨30min，25m钢轨43 min(以上不含计算轨缝调整量的时间) | (1)提前不加分 (2)超过1min扣2分 |
劳动组织：2～3人 计算单位：m
| 项目 | 技 术 要 求 | 扣分办法 |
| 作 业 程 序 30分 | (1)调查需整治处所，确定工作量 (2)补充、均匀石砟 (3)清理线路范围内和水沟内的白色垃圾、杂草等 (4)整理备用轨、补充刷新线路标志 | (1)缺项，每项扣5分 (2)项目有误，每处扣3分 |
质 量 30分 | (1)推平(或填平)两线间石砟。两线间若存在高差地段．由一线枕头外侧向另一线枕头外侧推平、顺坡 (2)清理多余石砟均匀填平沟槽 (3)整理标准：边坡坡率1：1.75，砟肩宽度400—450mm，边坡石砟必须均匀，不能有鼓肚。整理后要达到“三平六道线”，即砟肩平、路肩平、边坡线间平，石砟坡角两道线、肩砟两道线、枕头两道线。还要结合现场实际，达到整治后目视直顺 (4)枕木、枕头盒内的石砟要低于枕面20mm，枕面、扣件上不能有散乱石砟 | 质量不达标，每处扣5分 |
安 全 20分 | (1)施工负责人：工长，特殊困难地段由车间干部担任 (2)来车时按规定携带工机具下道避车 (3)使用单轨车均匀石砟，必须严格执行小车上道有关规定 | 不符合规定，每项扣5分，较严重时该项目分扣完 |
| 工具 材料 10分 | 铁锹、叉子、抬筐、抬扛等 | 缺少，每件扣2分 |
| 效率 lO分 | 6min | 提前不加分，每超1 min扣1分 |
劳动组织：6—8人 计算单位：根
| 项目 | 技 术 要 求 | 扣分办法 |
作 业 程 序 30分 | (1)准备工具材料 (2)检查待换轨伤损磨耗，核对待换轨与旧轨长度、轨型、螺栓孔等是否一致 (3)松卸螺栓、扣件(道钉)、线路加强设备，包括车、机、供、电、辆安装的轨上设备 (4)换轨，恢复各种设备 (5)整理作业，检查线路 | (1)缺项，每项扣5分 (2)作业方法不正确，每处扣2分 |
质 量 30分 | (1)线路：正线及到发线轨距允许偏差为±1 mm，其他线按《铁路线路修理规则》“线路设备修理标准”办理 (2)道岔：正线及到发线轨距允许偏差为±1 mm，其他按《铁路线路修理规则》“线路设备修理标准”办理，具体部位几何尺寸按“线路设备标准和修理”要求及标准图规定办理 (3)接头错牙，正线及到发线≤lmm，其他线≤2mm (4)接头相对，正线及到发线≤40mm，其他线≤60 mm，曲线加缩短量的一半 (5)轨缝不能有连续瞎缝或大于构造轨缝 | 质量不达标，每项(处)扣3分 |
安 全 20分 | (1)新轨组距离、联结、钉固、钉棱头符合规定 (2)新轨调头、转向、调股预防短路 (3)电化区段严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下，单股拆除钢轨按规定在钢轨两端加设回流线 (4)准备阶段禁止超卸轨枕扣件及接头螺栓 (5)轨道电路区段换轨必须有电务、供电部门配合 (6)拨轨前方及轨上不得站人 (7)动作步调一致，统一指挥，注意工具损坏滑脱或飞钉伤人，预防互相碰撞，滑倒伤人 | 不符合规定，每项扣5分，扣完为止 |
| 工具 材料 10分 | 30m钢卷尺、撬棍、轨距尺、起道机、拐子、道钉锤、手钳、连接线等 | 缺少．每件扣2分 |
效 率 10分 | 1根(P50、P60)12.5m钢轨：30min | 提前不加分，每 超1 min扣1分 |
劳动组织：2人 计算单位：根
| 项目 | 技 术 要 求 | 扣分办法 |
作 业 程 序 30分 | (1)散木枕：根据更换符号，将枕木散到应有位置， 曲线一般散在下股 (2)拆除防爬设备：遇有防爬设备应拆除 (3)扒道床：①扒开与爬行方向相反一侧枕木盒道砟；②曲线一般应在下股 开门；③扒砟深度一般低于枕底20 mm，要考虑削平深度不妨碍抽、穿木枕， 隧道内更要注意；④将净砟与混砟分开，混砟扔在路肩上 (4)超钉、撤垫板：将起下的道钉、垫板放在相邻的木枕上。弯曲道钉用直 钉器调直 (5)抽出旧枕：用撬棍将旧枕拨人扒开的枕木盒内，然后用拉枕钳将枕木拉 出，放在路肩上。要底面朝上，以便干燥后运回 (6)清理枕底道床：清理深度较应换入木枕的厚度多20mm左右，宽度为280mm 左右，挖出枕底的不洁道砟，放在路肩上 (7)穿人新枕：用拉枕钳将新枕拉人，拨到间隔点位置。单线以左侧枕头对 齐．复线以两线外侧枕头对齐，然后安装铁垫板，使垫板落在木枕中间 (8)钻眼打钉：用木钻沿垫板孔中心钻好一头钉孔，孔深为100—130mm。一 人撬起枕木头，另一人打好道钉。另一股量好轨距后再钻眼打钉 (9)捣固：先串后捣，打八面镐，做到紧密、坚实，并串实道心，当天收工前进行第二遍捣固，根据列车密度，在2～5目内工长应安排计划，再进行一次捣同 (10)安装防爬没备：按标准安装拆掉的防爬设备 (11)回填整平道床：要用净砟回填，混砟清筛利用， 整平拍实，余土清除，木枕面清扫干净 (12)检验：由施工负责人按照技术标准组织互检。不合格项目立即返工 (13)回收旧料：将旧料回收，做到工完料净、旧枕分 类、堆码整齐。 | (1)漏一项扣4分 (2)错一项扣2分 |
质 量 30分 | (1)枕木位置、问距误差或偏斜。正线及到发线50mm以内，站、专线60mm以内 (2)枕端距轨底450mm (3)新枕钻孔打钉，按标准进行 (4)空吊板在2mm以下 (5)铁垫板位置正确 (6)树心(或大面)应向下 | (1)超限，每处扣5分 (2)超限，每头扣 2分 (3)违反，每次扣2分 (4)超限，每头扣 4分 (5)上炕扣4分偏斜扣2分 (6)向上，每根扣2分 |
| 安 全 20分 | (1)隔6根换1根 (2)用夹枕钳抽出穿入小枕 (3)人员、工具及时下道避车 (4)一般作业：工地设防护员．使用作业标防护；隧道内作业：用电话联系，利用列车间隔施工，工地设停车手信号防护，由工长负责 | (1)违反，每根扣5分 (2)用其他工具抽出或穿入 伤损木枕，每次扣3分 (3)不及时或侵限，每次扣5 分。（4）不符合，扣10分 |
| 工具 材料 lO分 | 撬棍、捣镐、起道机、叉子(或牛耳扒)削锛、道钉锤、 起钉垫、轨距尺、钢卷尺、术片、新道钉等。 | 缺一项扣2分 |
| 效 率 lO分 | (1)无障碍物，55min／根 (2)有障碍物，70 min／根 (3)隧道内，80 min／根 | (1)提前不加分 (2)超l min扣1分 |
