实习报告

题  目   在唐山冀东建工机械销售有限公司的实习

专  业   机械设计与制造

班  级   三班

姓  名   张旭

摘要

由于机械专业毕业生毕业后一开始主要朝机械技术工人方面发展，所以，经验是必不可少的，所以实习是很重要的。所以我来到了唐山市冀东建工机械有限公司的售后维修车间学习维修吊车的一些简单又基本的知识。虽然技术上并没有真正学到什么，但在工作心得经验方面还是深有体会的，这对以后我真正步入社会起了次很好的开头。

关键词  吊车，发动机，维修和保养，故障诊断

第一章 引言

实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

在唐山冀东建工机械销售有限公司做维修实习的4个月里，我每天早起晚睡，偶尔还会随师傅们加班加点。即磨练的意志又学到了很多知识懂得了很多道理。

实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。

第二章 实习公司简介

2010年01月我来到唐山市冀东建工机械销售有限公司进行维修实习。唐山市冀东建工机械销售有限公司隶属于庞大汽贸集团股份有限公司，该公司以中联重科工程起重机销售和服务为主业，具有法人资格。公司在总经理贺瑞林的带领下，以追求卓越、回报社会为永恒目标，致力打造优秀工程机械经销商和服务品牌，培树了“勤实、严信、拼搏、高效”的企业精神和“以人为本，客户至上，诚信立业，以诚兴企”的经营理念。通过深入实施“科学发展，创新发展，跨越发展，国际发展”四大发展战略，抢抓机遇，创新经营，强化管理，取得了巨大发展。公司坚持“以人为本”的经营理念，以改善和提高员工的福利待遇，将员工打造成为对公司对社会有用的人，公司充分利用各种条件，努力营造和谐的企业环境，为员工发展提供了良好的环境和平台。公司在唐山、承德、秦皇岛三地区取得中联重科起重机的独家代理权，2009年在所辖区域建立了一个营销保障中心和5个销售和服务网点。在唐山市建成中联重科工程起重机唐山营销保障中心具备整车销售、维修服务、配件供应、信息反馈四大功能，也就是工程机械4S店。公司的建设也得到中联重科总公司的大力支持，为公司员工提供了入职学习培训，加快公司和员工的成长。

企业在不断发展壮大 ，该公司曾先后被授予“全国质量•服务诚信示范企业”、“全国优秀汽车经销商”等荣誉称号，连续多年被金融机构评为“AAA级信用企业”和“最守信用贷款企业”。

第三章 实习过程与知识收获

一 实习目的

1. 综合运用所学理论知识、方法和技能，开展实际工作，培养和强化社会沟通能力；

2. 培养面对现实的正确态度和分析解决问题的基本能力；

3. 树立新的发展起点和目标，通过实习认识社会的需要，发现自身差距，培养锐意创新进取的精神；

4. 培养良好的职业精神，争取能适应毕业后的实际工作的要求。

二 实习过程

该公司拥有营销、维修、配件等很多部门。维修是其他各部门的保障，所以公司从国内、外购进了一批先进的汽车吊维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗……等等。使得公司的软、硬件兼备且完善。并且公司拥有几名高技能而且经验丰富的汽车吊维修的老师傅。

2.1 吊车的保养

刚被分到后勤维修首先要掌握的就是一些最基本的吊车保养方法，吊车的保养方法大体上和一般汽车的保养方法类似。我们最开始实习只能做一些最简单最表面的工作，像清洁吊车外表，检查门窗玻璃、刮水器、后视镜、吊车操纵室的控制杆、仪表、倾听发动机、燃油箱和液压油箱的检查等最简单的。

2.2 吊车发动机的故障诊断

简单的接触吊车的保养后，由于我比较对发动机感兴趣，并且首先遇到的就是一辆发动机出问题的吊车，虽然由于公告，2008年7月1日起，新车上户只允许欧三排放标准车，但是欧二发动机的吊车还是很多的。并且我发现来维修的很多车的年龄甚至都超过了我。

欧三车和欧二车，主要的区别在发动机尾气排放标准上，车的其他部件（动力、底盘、大梁、轮胎、前后桥）无本质不同。在发动机同等功率的情况下，欧三发动机的尾气排放要低于欧二发动机。国家环保部门和车辆管理部门的初衷是使车辆尾气排放量降低下来，在不影响动力的情况下改善空气污染的状况。欧三发动机在欧二基础上改进了内部结构，一般牵扯到的零件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构；在不影响动力少排放的前提下，对各部件结合精密性要求更高，而外部区别并不明显。同时增加了尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化快越彻底，为满足欧三排放标准，催化器中的贵金属含量较欧二发动机的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器）。虽然大部分客户都反映欧二的性能动力远远比欧三要好的很多，但在维修方面的区别其实并不是很大。

公司的维修站长刘师傅亲自为我们这些实习生们演示了一遍发动机的拆装，之后让我们一起动手学着师傅刚才的操作拆装了一遍。之后还给我们讲了一些发动机的故障检测和维修的常识。

吊车的发动机常见的故障有：起动困难、功率不足、工作不稳、排气颜色不正常和飞车等。

发动机起动困难的现象：柴油机起动是无着车征兆，或虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来；起动过程中排气管冒烟极少或不冒烟；起动时排气管冒烟或冒灰白烟。

原因：起动时无着车征兆的原因实质是柴油没有进入燃烧室，应从燃料的输送方面查找故障原因。起动时有着车征兆但多次起动仍发动不起来的原因实质是柴油已进入燃烧室，但未能正常燃烧，应从供油时刻、燃油雾化、压缩终了时的汽缸压力和温度等方面查找故障原因。造成发动机不能起动的具体原因如下：

① 油箱内无柴油、邮箱开关未打开或油箱盖通气孔堵塞。

② 油路中有空气或水，汽缸进水。

③ 堵塞、破裂或管接头漏油。

④ 柴油滤清器滤芯堵塞或密封不好。

⑤ 输油泵工作不良或进油口滤网堵塞。

⑥ 柴油牌号不对或柴油质量不佳。

⑦ 喷油泵供油拉杆卡死在不供油位置或因犯卡而无法达到起动加浓供油的位置。

⑧ 油门操纵拉杆脱落。

⑨ 喷油泵联轴器损坏。

⑩ 出油阀偶件关闭不严或其弹簧疲劳、折断。

⑪ 喷油器针阀卡死在关闭位置或喷孔被积碳堵塞。

⑫ 喷油泵柱塞偶件严重磨损。

⑬ 高压破裂或接头松动。

⑭ 供油时间过早、过迟或联轴器可调节部分松动。

⑮ 低压油路溢流阀损坏、使低压油供油压力不足。

⑯ 喷油器针阀偶件严重磨损或弹簧疲劳、折断、调整不当。

⑰ 起动转速太低或起动预热程度不够。

⑱ 汽缸压缩压力不足或空气滤清器严重堵塞。

⑲ 排气不畅通，使缸内废气过多。

⑳ 起动供油量调整不够。

发动机的诊断方法：柴油机顺利起动的必备条件是，足够的起动转速，较高的汽缸压缩压力，充足的空气和燃油，由于实习时天气比较寒冷，发动机在启动前我们都要给与其良好的预热。

① 若起动时排气管不冒烟，说明燃油没能进入燃烧室中，应放松高压接头，在起动柴油机，观察松开的管接头是否有油、气溢出。若从放气螺钉处先有空气排出，随后油流正常，说明低压油路内有空气阻碍了燃油的流动。低压油路有空气应随即排除。排除空气时，首先应将油箱加满油，在油路密封良好的情况下，先操纵手油泵供油，在拧松柴油滤清器上的放气螺钉排除空气，直至从放气螺钉空出流出的燃油不含气泡为止，然后在燃油溢流的情况下旋紧放气螺钉。然后用同样的方法，旋松喷油泵上部的两个放气螺钉，将喷油泵低压油腔的空气排净后旋紧。

刚实习时天气着实很冷，这导致柴油中若有水便会结冰，有的柴油选号不当，只是粘度过大而不流动，都会造成喷油泵不供油。此种情况下，应设法加热整个燃油供给系，然后拧下油箱和柴油滤清器的排污塞，将积水和污物放净，并像排除空气一样，将低压油路中的水排掉，直到从喷油泵放气螺钉中流出的燃油无水珠为止。

所用柴油牌号不符合规定的应进行更换。我国轻柴油的规格（GB252-）系根据凝点而命名的，有+10号、0号、-10号、-20号和-35号五个牌号，其号数的大小表示柴油凝点温度的高低。所以选用柴油时，应根据不同季节和当地气温条件进行选择，一般选用柴油的凝点应低于当地最低气温3~5℃。如果选用柴油的凝点高于当地的最低温度，将不仅使柴油的流动性变差，影响正常供油，而且柴油的雾化性能不良，会造成柴油机的起动困难、工作粗暴。

②若起动时排气管冒白烟或灰白烟，表明柴油已进入燃烧室，但未能着火燃烧。

检查柴油中是否有水。低压油路中检查并排除水的方法同前所述。检查并排除高压油路中的水时，可拆下喷油泵侧盖，旋松高压与喷油器之间的管接头，并使供油拉杆处于最大供油位置，再用手油泵泵油的同时，用特制工具或一字旋具上下撬动喷油泵分泵柱塞。如果从旋松的管接头处流出水或在燃油中夹杂水珠，说明高压油路中确实有水。应继续撬动，直至流出的是纯净的燃油为止，并在染有溢流的情况下旋紧管接头。依次将所有高压中的水排完，高压油路中的空气排除亦可采用这一方法。

检查起动供油量。柴油机的起动供油量往往等于或大于额定供油量。检查时，应将加速踏板踩到底，此时喷油泵的操纵臂靠在高速螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油方向上的极端位置。如不能处于极端位置，则起动供油量不足，发动机难以起动。

检查喷油器的喷雾质量。依次拆下各缸的喷油器，并重新连接在对应的高压上。置供油拉杆在最大供油位置，用特制工具或一字旋具撬动对应的喷油泵分泵柱塞观察喷雾情况。对于良好的油雾束，其油雾必须是十分均匀和细微，没有明显的油滴和油流，没有浓淡不均的现象。并且，断油干脆，游雾锥角和方向正常，喷前和喷后均无滴油现象，经多次喷油的喷孔附近干燥或少有湿润。如喷油器喷雾质量达不到上诉要求，且相差甚远，或个别喷油器喷孔堵塞时，而发动机难以起动。

2.3 吊车吊臂的维修

吊车的维修与汽车基本类似，不同之处就是吊车是工程机械车，拥有用于工程建设的吊臂。

由于操作者的操作不当或长期超负荷吊重，使得吊臂变形、开缝甚至断裂。

汽车吊的吊臂主要有基本臂、主臂、和副壁组成。新出的吊车还拥有加长臂，目前我实习的公司还无法对基本臂、主臂断裂的吊车进行维修，而副臂和加长臂都可以进行焊接。鉴于对吊臂安全性的考虑，站长不允许我们实习生来进行焊接，我们只是在旁观察公司的专业焊工工作。

听公司的专业焊工门讲说，焊接吊臂首先要清楚吊臂的材料然后才能找到合适的钢材来焊接。

对弯曲部位的加工与清理相对容易些。

　　先用气割机切下上槽板及腹板的弯曲变形部分，对原吊臂残留的弯曲部位进行喷丸处理，去除表面油漆及各种脏物；将已经过切割的原吊臂放在油压机上进行整型、调直处理；在工作平台上用砂轮机修磨焊接坡口；根据吊臂上槽板被割去部分的尺寸，从已准备好的和所修吊车吊臂钢材相当的钢板上切下同样大小的一块，再在刨边机上将钢板的4边进行刨边加工，然后在油压机上压成与吊臂上槽板被割去部分完全相同的形状。

为了确保焊接部分金属材料的强度，以满足原材料的强度要求，焊接时必须严格控制热输入线能量和层间的传递。因此，必须选择合理的焊接方法，以确保冷却时间不超过12s。

　　焊接时应当注意：焊接后应使基质材料的机械性能增强；应选用在焊接过程中对材料的氢含量增加较少的焊条和焊丝，以避免氢裂；采用合理的焊接方法及工艺规范，除保证焊缝的强度外，还要尽量减小焊后的变形量。

　　根据吊臂的工作状况，应采用等强度的焊接原则。焊接时，采用φ1.2mm的Union965焊丝进行手工混合气体（CO2+Ar）保护焊；点焊时，选用φ3.2mm的CONARC965焊条，焊条使用前须进行干燥处理；焊接时，应严格控制热输入线能量，采用分层、多道焊的方式；焊后须覆盖保温材料进行保温，以避免氢裂。吊臂修复后与原机安装一次成功，在焊接修复处的前、后、上、下共8处分别贴上应变片，经过对吊臂全伸、半伸等各种工况和工作载荷（动载100%、静载125%）下的测试，强度完全能满足工用要求后，才能放心的交给客户。

第四章 实习心得

这次的实习给了我很多感悟，虽然艰辛，但收获颇丰，我觉得对我以后的道路都有很深远的影响，因为我在实习时学会了坚强和坚持。这次实习顺利结束了，但我心里清楚的知道：今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。在实习期间，虽然很辛苦，但是,在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西,也受到了很大的启发：

1. 课本上的东西拿到实践里很多都派不上用场，实践出真知。要想胜任工作，必须边工作边学习，通过不断的学习获取更多新的知识来补充自己。进一步提高自身综合素质,才能适应当今社会对人才的需求。

2. 要学会忍耐。“忍耐”是学生步入社会的基本功。刚出来做事，谁都要受气，要是不忍耐，就非常容易与人发生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就会形成紧张的人际关系，这样一来，就会给自己的工作造成被动、压力，严重的还会使自己根本无法开展工作。

3. 懂得拼搏进取、禁得起吃苦耐劳。刚到公司，被分配到维修车间时，由于当时刚1月，维修车间里十分寒冷，阳光又不能直射进来，加上去的比其他实习生也要晚几天，放弃的念头也曾在脑海中闪过，但是什么都没得到就走了实在是很不甘心，只能努力看师傅们怎么做，静心去学去超越。只有禁得起考验的人才会笑到最后。

此次实习的结束,意味着大学生活也将结束。在此，非常感谢实习单位给予我实习的机会。通过实习,让我看清自己需要什么，同时也让我吸取了许多工作和社会经验，这将对我以后踏足社会，谋生立业有很好的借鉴和帮助作用。今后，我会带着这些宝贵的经验，在人生的旅途中勇往直前,迎接时代的挑战。下载本文