XX高速公路C01合同段

XX互通立交

连接XX高速公路施工方案

二○○九年十一月十六日

第一章 工程简介

公路为六车道高速公路，设计车速100km/h，路线极限最小平曲线半径53m，一般最小平曲线半径700m，最大纵坡4.9%，沥青砼路面结构，按公路—I级荷载等级设计。

高速公路C01合同段位于XX曲江区XX镇，设XX互通式立交一座。本立交是韶赣高速公路与XX高速、广乐高速公路进行交通转换的枢纽工程，主要工程有主线桥一座，匝道桥五座，匝道路基一条，其中A、B、C、D、G、F匝道分别与XX高速相连接 ，且主线桥、B、D匝道上跨XX高速公路。

本互通立交设计与XX高速相连接的范围为：XX高速JK117+025-JK118+550，长1525m。 

第二章 桥梁工程

一、工程概况

（一）主线桥

左幅桥全长931.92m，右幅桥全长738.92m，分别为第7联、第6联上跨XX高速公路XX河大桥的JK117+750-JK117+800段。主线桥下部结构为桩基础、花瓶墩，左幅上部结构为26.5+45+26.5m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽12.9m，单箱双室；右幅上部结构为32+45+32m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽12.9m，单箱双室。左右幅上部结构均采用挂篮悬浇法施工。

（二）B匝道大桥

B匝道大桥全长515.67m，第3联的第10、11孔上跨XX高速公路的JK117+600-JK117+650段。下部结构为桩基础、柱式墩，其中10号墩位于XX分隔带上，9号、11号墩位于XX边坡防护上。上部结构为20.05+2×25+20.05m现浇连续箱梁，桥宽12m，单箱双室，此联箱梁采用梁柱式支架施工。

（三）D匝道大桥

D匝道大桥全长1080.63m，第5联的第19、20孔上跨XX高速公路的JK117+870-JK117+920段。下部结构为桩基础、柱式墩，其中19号墩位于XX高速分隔带上，18号、20号墩位于XX边坡防护上。上部结构为20.05+2×25+20.05m现浇连续箱梁，桥宽10.5m，单箱双室，跨XX部分采用梁柱式支架施工。

二、施工计划安排

由于N线桥、B匝道桥、D匝道桥均上跨XX高速公路，为了尽量减少施工对XX高速通行的影响，我标段决定对此几联进行集中施工， 具体施工计划如下：

（一）主线桥

右幅第六联               2010.01.30-2010.06.20

左幅第七联               2010.06.21-2010.10.30

（二）B匝道大桥

桩基（10、11、12#）      2009.12.01-2009.12.31

墩柱及系梁               2010.01.01-2010.01.30

现浇梁第3联             2010.03.01-2010.04.20

（三）D匝道大桥

桩基（18、19、20#）      2009.12.01-2009.12.31

墩柱及系梁               2010.01.01-2010.01.30

现浇梁第5联             2010.03.01-2010.04.20

三、B、D匝道桥跨XX高速施工方案

总原则：先安全防护后施工。先解决既有道路的交通疏导再考虑新建工程的施工。  

（一）XX高速的安全防护及车辆导改方案

详见后附《跨XX施工交通疏导及安全防护方案》

（二）桩基施工方案

XX互通立交共有18根桩基都位于XX高速公路红线以内。其中B10-1、B10-1、D19-1、D19-2四根桩基位于XX高速公路分隔带上，对XX影响较大；B9-1、B9-2、B11-1、B11-2、D18-1、D18-2、D20-1、D20-2、 D1-1、D1-2墩、及D0#台四根桩基均位于XX高速公路边坡上，对XX的高速通行影响较小。

由于施工条件，对B10、D18、D19、D20八根桩基采用人工挖孔工艺成孔。

此处着重对人工挖孔桩进行叙述。

各桥墩技术参数及施工工艺一览表

（1）开挖前场地完成三通一平，将分隔带桩基施工范围内的路缘石及波形护栏拆除。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均分别采取改移或拆除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。

（2）熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，熟悉桩位处溶洞分布情况。

（3）按基础平面图，设置桩位轴线、定位点：桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。

（4）按设计要求分段制作好钢筋笼。

（5）对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。

（6）规划好人工挖孔桩各施工机具运输线路及安放位置，对于挖孔出渣集中堆放在封闭区内的运渣车上统一运出弃渣，运渣车顺高速公路行走，在收费站进出口处调头。

（7）准备好桩基砼配合比。

2、工器具准备

主要工器具：空压机、风镐、风钻、吊架、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、定滑轮组、导向滑轮组、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯(低压36V、l00W)，电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵、木辘轳、活动爬梯、安全带等。模板：组合式钢模、弧形工具式钢模四块(或八块)拼装。卡具、挂钩和零配件。木板、木方、8号或12号槽钢等。

3、工艺流程

放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦(卷扬机或木辘轳)→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节模板、支第二节护壁模板(放附加钢筋)→浇筑第二节护壁砼→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→检查验收→吊放钢筋笼→放砼溜筒(导管)→浇筑桩身砼(随浇随振)。挖孔施工过程中及时以东风汽车将桩孔出碴装运外弃。

4、操作工艺 

（1）放线定桩位及高程

以全站仪按坐标将桩中心准确放样。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一节)的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位线定好之后，报监理复检合格后开挖。

（2）开挖第一节桩孔

开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度要根据土质好坏、操作条件而定，一般0.9m～1.2m为宜。

（3）支护壁模板附加钢筋

①为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔要设置钢筋砼(或砼)井圈。护壁的厚度要根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。

②护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。

③第一节护壁高出地坪300mm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一节护壁上口，护壁厚度一般取100～150mm。

（4）浇筑第一节护壁砼

桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。护壁砼在封闭区内人工拌制，并浇筑捣实，水泥、砂石料等原材集中运输至封闭区内。砼强度为C20，坍落度控制在80～100mm，确保孔壁的稳定性。

（5）检查桩位(中心)轴线及标高

每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

（6）架设垂直运输架

第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。

（7）安装电动葫芦或卷扬机

在垂直运输架上安装滑轮组、穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。确保卷扬机配重满足施工要求。

（8）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。

①在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。

②井底照明必须用低压电源(36V、100w)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。

③当桩孔深大于20m时，要向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。

④当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水要求，此时先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。要日夜三班抽水，使水位保持稳定。抽出孔外的水通过XX高速公路XX河大桥分隔带的缝隙排至桥下。

⑤桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，要掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。当孔内有爆破作业时，亦须盖好安全盖板，以防石碴物料飞溅孔外。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。

（9）开挖吊运第二节桩孔土方(修边)，从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员要戴好安全帽，地面人员要拴好安全带。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。

桩孔挖至规定的深度后，用尺杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下要垂直平顺。

（10）先拆除第一节护壁模板再支第二节护壁模板(绑扎护壁钢筋)

护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口，接口处要捣固密实，强度达到1MPa时拆模，拆模后用砼或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。

（11）浇筑第二节护壁砼

砼用串筒送来，人工浇筑，人工插捣密实。砼可由试验室确定掺入早强剂，以加速砼的硬化。

（12）检查桩位中心轴线及标高

以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。

（13） 逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底要支承在设计所规定的持力层上。

当孔内遇到岩层须爆破时，采用膨胀剂进行爆破，即按设计间距布置钻眼，将提前按配合比配制好的膨胀剂灌入孔眼后进行封堵，待膨胀剂膨胀将岩石预裂后用风镐将岩石破成小块后吊出空外。

（14）检查验收

成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。

（15）吊放钢筋笼

桩基钢筋笼在钢筋加工场按照设计长度下料后，用钢筋运输车从XX高速韶关南入口进入高速公路，运输至桩孔位的封闭区内加工成型，吊车同样从XX高速韶关南入口进入高速公路至桩孔位的封闭区内吊放钢筋笼。

吊放钢筋笼时，严密组织，专人指挥，钢筋笼放到设计位置时，要立即固定，并撤离吊车。

(16)浇筑桩身砼

砼在拌合站集中拌合， 砼运输罐车从XX高速曲江南站出口进入高速公路，运输至桩孔位进行砼灌注。

(17)砼浇筑到桩顶时，要适当超过桩顶设计标高，一般可为20～30mm，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。

(18)成品保护

①已挖好的或中途停止作业的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落，严禁用草袋、塑料布虚掩。

②已挖好的桩孔要及时下放钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。有地下水的桩孔要随挖、随检、随放钢筋笼、随时将混凝土灌好，避免地下水浸泡。

③桩孔上口外圈要做好挡土台，防止灌水及掉土。

④保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。串筒要垂直放置防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。

⑤钢筋笼不要被泥浆污染：浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，钢筋笼上浮。

⑥桩孔混凝土浇筑完毕，要复核桩位和桩顶标高。将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。

⑦施工过程妥善保护好场地的导线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。

（19）碴土外运

B、D匝道桥位于XX高速公路分隔带内桩基共有约200m3碴土需外弃掉，桩位距XX高速公路XX河大桥桥头较近，故碴土可通过XX河大桥防撞护栏的空隙运至桥下，不会影响XX高速公路的行车安全。

（三）墩柱施工方案

墩身施工均采用在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊进入封闭区内配合人工立大块整体钢模板施工。砼由搅拌站集中拌合，砼输送车运输至桩孔附近，泵车泵送入模。亦可直接将泵车布料臂从空中伸展到墩顶加挂串筒进行立柱砼的浇注。位于XX分隔带上的墩柱均一次浇筑到顶。

1、模板工程   

采用定型钢模，模板采用6mm厚钢板作为面板，框架采用型钢，模板接缝采用锲口接缝形式。模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊配合进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固。支架采用钢管脚手架，支架的搭设和模板支撑要牢固稳定，确保砼浇筑过程模板不变形、不移位。

2、钢筋工程

钢筋由钢筋班在加工场集中加工，由运输车统一装运，从韶关南入口进入XX高速，运到墩位处（封闭区域）绑扎成型。钢筋安装要求位置准确，垫块采用三角upvc塑料垫块，确保满足保护层的要求，接头按规定截面错开配置。

3、砼浇筑

砼分层浇筑厚度不宜超过30cm，插入式振动器振捣，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，否则，应按工作缝处理。

砼浇筑完毕后，及时按规范要求进行养护，拆模后用塑料薄膜包裹并洒水养生。

（四）上部梁体施工方案

B、D匝道桥上跨XX高速，其中，B桥上部为单箱双室的预应力砼结构，桥面宽12m，梁底宽8m，梁体高1.5m。

D匝道桥上部为单箱单室的预应力砼结构，桥面宽10.5m，梁底宽6.5mm，梁体高1.3m。梁底距XX高速公路路面净空为14m。

B桥跨XX高速处梁体桥面最宽，梁高大，净空小，为最不利断面，此处着重介绍该处的现浇支架方案。

跨XX高速处设门洞式支架平台，B桥采用大钢管、工字钢拼装，D桥支架采用贝雷桁架钢拼装而成。

为防止落物，待支架纵梁（工字钢或贝雷梁）吊装完成后即在其上铺设一层5mm厚的防落物钢板进行封闭，之后在钢板之上进行模板系统的安装。

1、跨线现浇支架设计方案

（1）跨线处支架跨径选择

XX高速公路交通繁忙，车流量非常大。现浇支架平台跨径按高速公路限界设计。上、下行支架平台分开设计，每一方向按2车道（2×3.75m）的净宽，净高按5.5m控制（车辆通过速度在40km/h以下）。拟用工字钢作纵梁，计算跨度取11.3m。

（2）B桥跨XX支架验算

B桥第9、10孔跨越XX高速公路，与其交角为51.197°，XX高速公路分隔带处箱梁设计高程为67.337m，梁底最低高程为65.522m，XX设计高程为58.74m，梁下净空6.782m。

为保证XX的通车净空要求，跨线采用由工字钢、粗钢管组成的梁柱式支架。

纵梁验算

纵梁采用19根I63a型工字钢承担，受力简图如下图1所示

图1   支架纵梁受力图

a、箱梁砼荷载：每孔箱梁计C40混凝土193.2m3，跨径25m。

所以：q1=193.2 m3×26kN/m3÷25m=201kN/m

b、模板重量200kg/㎡=2KN/㎡

（含贝雷梁、工字钢之上的槽钢、方木、竹胶板及内模等）

q2=（1.5×2+2×2+8）×2=30KN/m     

c、施工人员及机具  200kg/㎡

q3=2×12×1=24KN/m

d、振捣时产生的荷载  2.0kpa

 q4=2×12×1=24KN/m

e、工字钢自重（I63a工字钢，每根长12m）

q5=19根×1.22×1.2=27.8KN/m   

（1.22为I63a型工字钢每米重量；1.2为系数） 

f、弯矩计算

M=1/8ql2 =1/8×（201+30+24+24+27.8）×10.32 =4068.6KN·m

（q=q1+q2+q3+q4+q5）

g、弯矩正应力验算：

σ=M/W=4068.6×106/（19×29.80×105）=71.86Mpa<1.3×145MPa

(I63a型工字钢为A3钢，弯曲应力值为145MPa；临时结构，取1.3的容许应力增大系数)

中腹板下1m范围内荷载由3根工字钢承担

M=1/8×（1.5×1×26+2.5+2+2+1.22×3×1.2）×10.32 =661.6 KN·m

σ中=M/W=661.6×106/（3×29.80×105）=73.9Mpa<1.3×145MPa

h、剪力验算

最大剪力：Q=1/2×（201+30+24+24+27.8）×10.3=422.2KN

i、挠度验算

横梁验算

a、荷载集度

支架横梁采用双I40a型工字钢，自重135.2kg/m

q=12×306.8×1/2×1/10+1.352=185.5KN/m  

b、横梁受弯应力、剪力计算

按2.5米跨度简支梁计算，计算简图见图2

图2   支架横梁受力图

M =1/8ql2=1/8×185.5×2.52=144.9KN/m

Q=2.5×185.5/2=231.9KN

c、挠度验算

钢管柱验算

每个支墩横梁处设5根Φ42.6㎝×8㎜的钢管柱（计算长度5.5m）

R=(12×306.8+1.352×24)×1/2×1/5=371.5KN

钢管容许轴应力【σ】=140 Mpa

钢管截面特性：

截面积：Am=3.14×426×8=105.055㎝2

截面最小回转半径：r===14.78㎝

长细比：λ=L/r=550/14.78=37.21

查稳定系数表得稳定系数：Φ=0.6

强度验算： 

稳定性验算： 

基底承载力验算

每根钢管重：10506×10-6×6×7850=494.83kg=4.95KN

混凝土基础自重：2.5×1.0×0.5×26=32.5KN

（混凝土基础尺寸：长×宽×高=1.25×1×0.5m）

P=371.5+4.95+32.5=409KN

既有公路路面承载力大于200KPa ,可满足要求。

（3）D桥跨XX支架验算

D桥梁柱式支架采用贝雷片临时支墩和贝雷梁组合搭设。由于匝道桥曲线半径较小，梁体横坡较大，因此，在纵梁上以90cm为间距铺设12#槽钢，而后搭设钢管支架调整梁体超高，同时也可作为模板卸落装置。  

每个临时支墩由三个贝雷柱组成，每个贝雷柱由四片贝雷梁组拼成方形，其基础采用在XX高速上浇注混凝土扩大基础。

支架纵梁验算

支架纵梁采用14片贝雷梁拼装。

a、每孔梁重:

190m3×26KN/m3=4940KN  每米梁体荷载：4940/25=196.7KN/m

b、模板重量:

200kg/㎡=2KN/m2 （含贝雷梁之上的钢管及顶托、底托）

（1.5×2+2×2+8）×2=30KN/m

c、施工人员及机具200kg/㎡   

2×12×1=24KN/m

d、振捣时产生的荷载：2.0KPa  

2×12×1=24KN/m

e、贝雷梁：[M]=788.2KN·m  [Q]=245.2KN

则贝雷梁荷载集度为：

14×25×0.275×10/3×1.3/25=16.68KN/m

f、弯矩验算

图3纵梁受力图

M=1/8×(197.6+30+48+16.68)×12.52=5708.6KN·m

每片407.8KN·m＜[M]=788.2 KN·m

腹板下弯矩：

M=（1.5×1×26+2.5+2+2+2.4）×1/8×12.52×1/2

=467.8 KN·m＜[M]=788.2 KN·m

g、剪力：

（4940-7.355×12×26+30×13+48×13+16.68×13）×1/2×1/14=129.5KN<[Q]=245.2KN

注：中间12m考虑由临时支墩承担。

h、挠度：

fmax=5ql4/384EI=[5×（1.5×1×26+5.3+2+2+2.4）×12.54]/（2×384×1.95×105×250500×10-8）=16.5㎜横梁验算（因桥墩处只有两个支点，所以只验算此处）

a、荷载集度（按宽度均匀分布偏于安全）

q=3626.48/9=403KN/m

b、弯矩（由6片贝雷片承担）

图4横梁受力图

M=1/8ql2=1/8×403×6.62×1/6=366KN·m<[M]=788.2KN·m

安全！

c、剪力

Q=403×6.6×1/2×1/6=221.65KN<[Q]=245.2KN

d、挠度

fmax=5ql4/384EI=（5×403×6.×103）/（384×1.95×105×106×250500×10-8×6）=3.4㎜临时支墩验算

临时墩结构形式见下图5、图6。

每孔箱梁跨中12.5米设3个临时支墩； 每孔墩台处支墩设2个临时支墩，每个支墩由4片贝雷片组成。支墩高度按15m计算，故安全考虑采用墩台处支墩计算。

图5  分隔带处临时支墩结构形式图

图6  墩位处支撑结构形式图

贝雷横梁长15m，共6排：Q1=5×2.75×6=82.5KN

贝雷支墩高15m，共2个：Q2=5×4×2.75×2=110KN

每个支墩受力为：

P=[(197.6+30+24+16.68)×12.5+82.5+165]×1/3=1300KN      

截面积：A=25.48×2×4=203.84㎝2

回转半径:r=(I/A)1/2=[(250500×4)/203.84]1/2=70.1㎝

L0=1500㎝；长细比：λ=μl0/r=1500/70.1=21.3

查稳定系数表得稳定系数φ1=0.9  （16Mn钢）

安全!

既有公路路面承载力大于200KPa 故只做砼基础,可满足要求。

跨XX高速现浇箱梁支架见后附图2。

（4）现浇平台的搭设及防护措施

高速公路改道防护：支架平台吊装，构件长度大，重量大，只能半幅路进行。吊装施工前申请封锁一个方向的交通，在施工点前后XX高速既有分隔带开口带，将车流全部导向另半幅路，做好改道指示标志及安全防护措施。改道、防护完成后，方可进行下一步作业。在支架平台安装、模板、钢筋安装(吊装)施工期间，都应与XX高速公路管理部门协商，封锁半幅路后再施工，保证XX高速公路行车的安全。

支架基础处理：为尽量减少XX高速公路路面的变形及污染，在路面上垫以1cm厚钢板，再在钢板上安装贝雷桁架，垫底钢板伸出桁架外侧10cm。

贝雷桁架拼装。箱梁浇筑宽度12m，支架宽15m，由5片3.0×1.5m贝雷桁架拼装而成，可在地上拼装完成后吊装就位。贝雷支墩分别放置于XX高速分隔带上及XX高速硬路肩上。

在贝雷纵梁（工字钢纵梁）上铺设一层5mm厚的钢板作为防坠物挡板。

工字钢吊装完成，在支架平台四周设置双层细目安全网，以防细小物件掉落。

防坠物钢板上设150cm高的钢管支架，之上设方木、模板。

施工期间在行车道上设置交通标志牌、指示牌、夜间警示灯、指示灯，现场施工人员按规定穿反光衣。支架前后迎车面挂安全警示灯，贝雷支墩靠车道侧设置防撞水马。

2、梁体现浇实施方案

（1）支架搭设与预压：

现浇连续箱梁支架搭设需要吊装大量的材料，包括贝雷纵梁、横梁、钢管桩等大型构件，我标段届时申请封锁一个方向的交通，在施工点前后XX高速既有分隔带开口带，将车流全部导向另半幅路，做好改道指示标志及安全防护措施。改道、防护完成后，方可进行下一步作业。支架搭设完毕以后，及时在贝雷纵梁上铺设5mm厚的钢板，对上部施工进行封闭，防止支立模板、绑扎钢筋时小型材料掉入行车道内。在支架平台安装、模板、钢筋安装(吊装)施工期间，都应与XX高速公路管理部门协商，封锁半幅路后再施工，保证XX高速公路行车的安全。

现浇梁施工之前，首先进行支架预压，预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，预压重量取梁重的80%，以消除支架的非弹性变形，五天后，进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预拱度之和，通过U形托座调整底模标高，预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度，由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，测量合格后，涂刷脱模剂，为绑扎钢筋做准备。

（2）模板制作与安装

箱梁底模采用竹胶板，底模铺放在方木上，为确保箱梁线型和顺直度，侧模采用大块定型钢模，内模采用钢木组合模板，内模采用钢管支架支撑加固。模板要有足够的强度、刚度及光洁度，模板分块、尺寸、刚度等必须令业主及监理工程师满意，脱模剂的使用必须经监理认可。

箱梁底模侧模及内模制作成2～3m一节，严格按设计线型进行加工制作，底模在测量定位铺放好后，人工配合汽车吊拼装模板，内模顶板上预留进人天窗。

（3）桥梁支座安装

支座出厂时，必须有检验证书和产品合格证，报请监理工程师批准后方可进场，桥梁支座及预埋件按照设计图纸的平面位置准确安装。

（4）波纹管安装

严格按照设计图纸和有关施工技术规范设置预应力孔道定位筋，以确保预应力孔道在混凝土浇注等过程中始终处于设计的坐标位置，严格检查波纹管，确保其具有足够的刚度不变形，管壁严密不易漏浆，安装位置准确，管节连接平顺且紧密，所有管道沿长度方向直线段80cm，曲线段为50cm设一“U”字形定位钢筋，并点焊在主筋上，确保波纹管在混凝土浇注过程中不出现变形、变位及漏浆现象。当钢筋和预应力管道发生干扰时，适当移动普通钢筋保证钢束管道位置准确。垫板喇叭管内不允许有毛刺，在与波纹管连接时应平顺且密闭。

（5）混凝土浇注

在各项准备工作全部到位，且钢筋、波纹管、模板、预埋件等经监理工程师检查合格后，方可进行箱梁混凝土浇注。

箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑至箱梁腹板与顶板交界处，立内箱模，安装顶板钢筋，第二次浇筑箱梁顶板砼。

混凝土用输送泵泵送入模，混凝土泵车停放在桥位处施工便道上。采用自跨中向两端的顺序纵向斜向分段，水平分层浇注，分层厚度不超过30cm，插入式振动器捣固密实，梁体混凝土一次浇注成型，首先浇注底板，再浇注腹板和顶板及翼缘板部分。中间不得停止，混凝土振捣严格按施工规范进行，要求振至表面泛浆、不再冒气泡、混凝土不再下沉为止。

在混凝土浇注全过程中，振捣手必须清楚波纹管的具体位置，为防止将波纹管振捣变形，阻碍预应力筋穿束工作，在浇注前选择比波纹管内径小1cm的硬塑料管穿入波纹管内，并在浇注过程中设专人每20分钟抽动一次，在混凝土浇注完成并初凝后拔出该塑料管，确保成孔一致性。 

箱梁相邻两施工段间的施工缝必须按下述要求处理：第一次混凝土浇注完后，混凝土表面及时进行凿毛处理，凿毛质量要求严格按照规范规定控制。在第二次混凝土浇注前，表面洒适量水进行湿润，防止后浇注混凝土失水。

混凝土的养护：

梁体混凝土浇注后应立即进行养护，在养护期间，使混凝土表面保持湿润，防止雨淋、日晒。对混凝土外露面，待表面收浆、初凝后用麻袋覆盖，洒水保持模板及麻袋上湿润，养护期不少于设计及规范规定的时间。

张拉试件的养护必须与梁体同条件养护。

（6）预应力筋的下料及穿束

塑料管拔出后应随即安排预应力筋的穿束，穿束前应检查钢绞线的根数，下料长度及编号，下料长度应考虑两端工作长度并用扎丝每隔1.0～1.5m进行绑扎，端部2m范围内每0.5m绑扎一次。即可进行穿束工作，穿束完成后应检查钢绞线能否在孔内自由滑动，穿束完成后迅速安装锚具，锚具的安装应与设计对应，并应根据张拉两端钢绞线的编号对应安装。

进场的钢绞线其技术条件、质量证明书等内容必须符合现行国家标准，并由工地试验室对材料的力学性能进行试验，合格后方可使用。钢绞线在保存和使用过程中，禁止锈蚀或被油污染。预应力材料的制作时，根据配备的千斤顶，锚具及图纸提供的预应筋长度进行制作，预应力筋下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定，钢绞线采用砂轮切割机进行切断，严禁使用氧气、乙炔火焰进行操作。

（7）预应力施工

待梁体混凝土强度、龄期及弹性模量达到设计张拉强度值后，方可张拉，按设计要求和张拉顺序对钢铰线束进行张拉。张拉程序为：0→0.15σk（伸长量标记）→σk（静停5min）→补拉至σk（测伸长量）→锚固。注：σk—指设计应力与各种实测摩阻之和。

张拉采取双控措施，以张拉吨位控制为主、伸长量校核为辅。确保“三同心”操作，即锚垫板与管道同心，锚具和锚垫板同心，千斤顶和锚具同心。在张拉及使用过程中，应按规定对张拉机具进行校验和标定。

张拉全部完成后，进行孔道压浆，压浆完成后，采用与梁体同等级别的无收缩混凝土进行封锚。

封端：当所有管道压浆完成后，即可着手进行封端。封端时先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网和浇注封端混凝土。封端混凝土的标号必须符合设计或施工规范要求。端头封端混凝土必须严格控制梁体长度。

预留天窗封顶：预留天窗的混凝土浇注在张拉和压浆结束后进行,封顶前将箱梁内的砼、模板碎碴等垃圾清理干净。浇注前将预留天窗四周的混凝土凿毛、清洗，采用吊模法，绑扎并焊接钢筋均应在原设计的基础适当加强，经监理工程师同意后浇注混凝土，按规定进行养护。

（8）落架与模板拆除：

当封锚混凝土强度达到设计强度以后，进行落架和模板拆除，钢管支架落架采用“U”型托下面的可调螺帽，内模及其支架由箱梁顶板预留天窗进人拆除。落架和外模拆除应对称、均匀、缓慢、有序地进行，先拆侧模底模，从跨中对称往两端拆，支架和模板拆除后，及时进行保养维修，以备再用。

支架拆除方案，考虑支架拆除量较大，为确保XX行车安全，启动导改应急预案，与广韶管理处协商临时封闭半幅道路交通，分上下行拆除支架。拆除时遵循先支后拆，后支先拆的顺序，严禁抛扔，集中整齐堆放。拆除完后迅速恢复XX正常交通。

四、主线桥变截面连续梁施工方案

1、工程概况

XX互通立交主线桥全长835.42m（左线长931.92m，右线长738.92m）。左右线分别在第七联和第六联跨越XX高速公路，下部结构为桩基础、承台、花瓶墩。

左线第七联桥梁采用26.5+45+26.5m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽为12.9m，采用单箱双室。

右线第六联采用32+45+32m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽16.4米，采用单箱双室。

为了不影响桥下XX高速公路的通车，左右幅桥梁均采用挂篮悬浇法施工，要求挂篮下高度不超过1.0米并且要在桥下XX高速公路设置警示标志及限高、限速标志，并做好安全防范工作。

2、桩基及承台施工

主线桥主跨采用桩基础、承台、花瓶墩的下部结构形式，桩基施工采用冲击桩孔施工工艺，承台为方形混凝土承台。

（1）桩基础施工

桩基础采用冲击钻冲击成孔方法，“十”字护桩控制桩基中心，钢筋笼在加工场加工后运送至桩孔，人工配合吊车掉送入孔，泥浆指标达到规范要求后灌注混凝土成桩。

混凝土在拌和站集中拌制，罐车运输，导管输送入孔底灌注成孔。

（2）承台施工

①承台模板加工

承台模板采用大块钢模板或竹胶合板，用Φ16拉筋固定接缝，保证密不漏浆。

    ②承台钢筋加工

承台钢筋绑扎时要注意墩身预埋钢筋的位置、尺寸；高度较高时制做钢筋定位框。

    ③承台大体积混凝土的配合比设计

    由于承台尺寸较大，混凝土方量较大使得承台施工质量成为控制重点，根据经验和对大体积混凝土开裂因素(水泥水化热、混凝土内外温差、混凝土收缩徐变)的研究，在这类混凝土的施工中应采用如下措施：

   a、掺加缓凝减水剂及活性混合材料粉煤灰以减少水泥用量。采用5-35mm碎石、普通硅酸岩水泥配制混凝土，采取低水灰比，降低砼水化热。，

   b、根据季节情况，可采取冷却骨料、降低混凝土入模温度的办法。

   c、将混凝土的浇注时间选在下午6点以后，一夜内浇注完一个承台。以上措施，可一起使用，也可组合使用，具体实施将根据试验结果进行。

   ④承台大体积混凝土的浇筑

    优化浇筑工艺，“斜面分层，薄 层浇注，连续推进；降低混凝土内外温差，“内排”并“外保”。具体实施办法为：

    a、承台按照钢筋一次绑扎，混凝土浇筑两次施工完成施工，以错开混凝土的水化热高峰时间，以减少混凝土水化热的影响。分层高度在1.2m高度处。混凝土分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度30cm，然后按照规范处理，设置施工缝联结钢筋。并在横桥向方向按1：2的坡度全断面摊铺，待每薄层混凝土全断面布料振捣完毕，再沿横桥向循环浇注。

    b、在浇注前预先在混凝土内按0.8m的层距(距顶底面距离为50cm)布设降温冷却水管(Φ48左右的薄壁钢管)，混凝土浇注后或每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完成后，即可在该层水管内通水。通过水循环，带走基础内部的热量，使混凝土内部的温度降低到要求的限度。控制循环冷却水进、出水的温差不大于5℃。

    管路拟采用回形方式，水平铺设，水平管层间距为100cm，共分3层：距混凝土边缘为50cm。各层间进出水管均各自，以便根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度低的特点，在循环过程中自动调节温差，确保降温效果。 冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠。水管之间的联接使用胶管，为防堵管和漏水，灌注混凝土前应做通水试验。

c、因承台高达2.5m，下部2m部分的混凝土浇注需用溜槽、串筒入模。分层浇筑，每层灌注须在下层混凝土未初凝前完成，以防出现施工冷缝。

    d、混凝土振捣采用直径为70mm的插入式振捣器。振捣时插入下层混凝10cm左右，并保证在下层混凝土初凝前进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度和整体性。振捣中既要防止漏振或过振。为保证振捣质量可在模板上安装一定数量的附着式振捣器配合插入式振捣器进行混凝土施工。

    e、浇筑过程中设专人检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。

    f、混凝土在浇筑振捣过程中会产生或多或少的泌水，需配备一定数量的工具如小水泵、大铁勺等用以排出泌水。浇筑过程中还要注意及时清除粘附在顶层钢筋表面上的松散混凝土。

    ⑤承台大体积混凝土的养护

    a、混凝土浇注完毕后即转入养护阶段，此时浇注混凝土的水化作用已基本确定，温度的控制转为降温速度和内外温差的控制，这可通过给浇注体表面覆盖保温材料进行保温养护来实现。覆盖材料可采用草袋，也可用水直接覆盖在基础表面，本桥拟采用水覆盖法。

    b、采用蓄水养护，蓄水深度取50cm以上。在升温阶段，蓄水层能吸收混凝土的大量水化热、减少外部低温环境的影响，起到保温养护与间接散热、降温的双重作用。在降温阶段，蓄水层能起到延缓混凝土内部的降温速度、减少混凝土表面的热扩散、保持均匀散热的作用，能有效地防止混凝土因急剧降温而产生的裂缝。

c、根据需要，可在埋设冷却水管时在混凝土中同时布设测温点，并在养护中通过量测测温点的温度，指导降温、保温工作的进行，从而控制混凝土内外温差在20℃左右。

    d、大体积混凝土的裂缝特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生的。浇筑后，水泥水化热使混凝土温度升高，表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，相对地表面收缩内部膨胀，表面收缩受内部约束产生拉应力。对大体积混凝土这种拉应力较大，容易超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。因此，加强养护是防止混凝土开裂的关键之一。在养护中要加强温度监测和管理，及时调整保温和养护措施，延缓升降温速率，保证混疑土不开裂。养护需要7天以上（浇筑完7天内是混凝土水化热产生的高峰期），具体时间将根据现场的温度监测结果而定。

    e、冷却水管使用完毕后用与承台强度等同的水泥浆封闭。

3、花瓶墩施工

主线桥主跨墩为墩高17-21.16m的花瓶墩，由于墩身截面变化，施工难度较大，拟采取翻模结合人工搭设脚手架的施工工艺浇筑。

（1）人工翻升模板设计

翻升模板由两节大块钢模板与支架、钢管脚手架工作平台组合而成（施工中随着墩柱高度的增加将支架与已浇墩柱相连接，以增加支架的稳定性）。施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板上。当第二节混凝土强度达到3MPa以上、第一节混凝土强度达到l0MPa以上时，拆除第一节模板并将模板表面清理干净、涂上脱模剂后，用吊车和手动葫芦将其翻升至第二节模板上。此时全部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身混凝土传至基顶。依此循环，形成提升脚手架→钢筋接长绑扎→拆模、清理模板→翻升模板、组拼模板→中线与标高测量→灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。

    模板分为标准板和角模板两种，每大节模板高度4m(每节模板由高度2m的两个小节模板拼组而成)，宽度划分以1.5m为模数。

    模板之间用Φ30拉杆连接，用[12槽钢支撑拉筋垫板，[12槽钢间距不超过1m，拉筋用Φ16mm的圆钢或螺纹钢。在拉筋处的模板之间设Φ18mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。灌注混凝土前在模板顶面按1．5m的间距设临时木或铁支撑，以控制墩身壁厚。设模板刚度加强架，以控制模板变形。施工平台搭设在内外脚手架上。

   （2）墩身混凝土浇筑

    混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土输送泵运送、串筒入模、插入式振捣器振捣的施工方法。灌注混凝土前应检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确、保护层足够。

    由于混凝土施工高度大于2m，为使混凝土的灌注时不产生离析，混凝土将通过串筒滑落。为保证混凝土的振捣质量，振捣时要满足下列要求：

    a、混凝土分层浇筑，层厚控制在40cm左右。混凝土垂直运输采用输送泵进行。

    b、振捣前振捣棒应垂直或略有倾斜地插入砼中，倾斜适度，否则会减小插入深度而影响振捣效果。

    c、插入振捣棒时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留下空洞。

    d、振捣棒的移动距离不超过振捣器作用半径的1．5倍，并与模板保持5—10cm的距离。振捣棒插入下层混凝土5—10cm，以保证上下层混凝土之间的结合质量。    

    e、混凝土浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在30秒以上，有下列情况之一时即表明混凝土已振捣密实：

    第一、混凝土表面停止沉落或沉落不明显；

    第二、振捣时不再出现显著气泡或振动器周围元气泡冒出；

    第三、混凝土表面平坦、无气体排出；

    第四、混凝土已将模板边角部位填满充实。

      墩身高度施工至距墩顶梁底面75cm高度位置，施工中预埋好托架预埋件及竖向预应力筋的波纹管，进行后续的托架安装施工。

    混凝土的浇注要保持连续进行，若因故必须间断，间断时间要小于混凝土的初凝时间，其初凝时间由试验确定。如果间断时间超过了初凝时间，则需按二次灌注的要求，对施工缝进行如下处理：凿除接缝处混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿除时混凝土强度要达到5Mpa以上。在浇注新混凝土前用水将旧混凝土表面冲洗干净并充分湿润，但不能留有积水，并在水平缝的接面上铺一层l—2cm厚的同级水泥砂浆。根据混凝土保护层厚度采用相应尺寸的垫块，垫块数量按底模5-7个／m2、侧模3-5个／m2放置。在混凝土强度达到10Mpa以上时即可拆模。进行不少于7天的标准养护，养护用水与拌合用水相同。

4、挂篮设计

为确保桥下净空及安全，在经过综合比选后，决定采用贝雷梁挂篮。

（1）0#块托架设计

主线桥右幅0#块长7.3m，顶板宽16.4m，底板宽11.4m，梁体根部高度为2.8m，端部梁高1.6m，0#块设计砼数量为141.22m3，拟采用在墩身预埋钢板与落地贝雷支架组合而成的托架进行施工，验算时全部荷载由贝雷支墩承担，贝雷支墩支撑于承台上。

荷载（只考虑砼的自重及施工荷载等）：

砼自重：（141.22-2×11.4×2.8）×26=2011.9KN

    模板重量：200㎏/㎡ ，即2KN/㎡

   （2.5×2+11.4+2.8×2）×7.3×2=321.2KN

    施工人员及机具 200㎏/㎡，即2KN/㎡

    16.4×7.3×2=239.4KN

    振捣时产生的荷载2.0 KPa

    16.4×7.3×2=239.4 KN 

纵向40a工字钢；40×3×0.676=81.1 KN

    贝雷支墩承受的总的重力：

P=2011.9+321.2+239.4×2+81.2=23.1

分别由6个贝雷柱承担。

边跨现浇段采用同样结构，荷载小于0#块，计算过程略。

（2）贝雷挂篮验算

    由于主线桥悬臂工作量较少，每个挂篮循环12次，若考虑三角或菱形挂篮则加工件多，经济性差，且0#块长度仅有7.3m，除贝雷桁架挂篮外，其它形式的挂篮拼装困难，故经过比选，采用贝雷主桁形式挂篮。

    本桥共配备2幅（4个）挂篮，先施工右幅，后施工左幅。

    挂篮按右幅桥4#块设计（设计砼方量为40.1m3，长3.3m，均为最大）挂篮及模板自重按400 KN计算，施工荷载 108 KN（按2 KN/㎡）

挂篮主桁验算：

    每个挂篮设三片主桁，分别位于中腹板及边腹板处，边腹板处的两片主桁分别由2排贝雷组成，中腹板处的主桁由3排贝雷组成。

    计算时将主桁视为悬臂梁。

前吊点反力

后吊点反力=1550.6-813=737.6m

M‘=813×4.1=3333.3 KN·m

每片贝雷的弯矩M==476 KN·M <[M]=788.2 KN·m

Q==116 KN<[Q]=245.2 KN

挂篮前端挠度:

前吊点由于贝梁弯曲产生的挠度

挂篮前端上横梁与下横梁之间的吊带为8根Φ32㎜精轧螺纹钢筋，考虑到受力不均匀，按6根计算，计算高度取6 m。

精轧螺纹钢的强度：

精轧螺纹钢的变形：

挂篮底模前端的总挠度：

F=f1+f2=5.3+5.1=10.4㎜<[f]=20㎜

前上横梁、前下横梁、底横梁验算：

前上横梁固定在主桁架前端，采用两根I32a工字钢组合而成。

R=813/3=271 KN , F=135.5 KN

支点处弯矩M=135.5×1.2=162.6 KN·M

前下横梁由6根φ32精轧螺纹钢悬挂在前上横梁上，下横梁用2根I32a工字钢组成，中部最大跨度3.8m，而荷载主要分布在腹板处，跨度1.6m,若视荷载均匀分布，取跨度为3.8m的简支梁计算。

由于腹板处荷载较为集中，梁高取4#块梁高1.83m,则：

为简化计算视为集中力F=100.3×0.8=80.2 KN

安全  。安全

后下横梁存在两种工况，一是挂篮在施工过程中承受挂篮自重，二是在挂篮的行走过程中，后下横梁最大跨径下承受挂篮的自重；后下横梁采用2根I32a工字钢组成，由6根精轧螺纹钢锚固于底板上，2根精轧螺纹钢锚固于箱梁两侧悬臂顶板上，工况一（施工过程中）受力与前下横梁基本相同，故仅验算工况二的受力情况。

    挂篮在行走过程中下横梁通过精轧螺纹钢的悬臂挂在外导梁上，后下横梁主要承受底模、纵梁及横梁自重。

模板重： =3.6×11.4×2=82.1 KN

纵梁重： =25×4×0.527×1.1=58 KN

底横梁重： =4×0.527×12×1.2=30.4 KN

后横梁承受均布荷载： 

每根工字钢承受剪力Q=7.1×12×1/4=21.3 KN

底模纵梁验算

砼自重：P1=40.1×26-0.8×2.5×3.3×26=871KN

底模重：P2=3.6×11.4×2=82.1KN

纵梁重：P3=4×0.527×25×1.1=58KN

均布荷载： 

每根纵梁：

后锚点验算：

后锚点采用2根I32a工字钢作为锚梁，通过6根φ32㎜的精轧螺纹钢锚固于箱梁顶板上，由于螺纹钢布置于主桁两侧，后锚梁所受弯矩较小，仅验算精轧螺纹钢的拉力。

每根精轧螺纹钢受力为115.7 KN

安全系数为5.4，合格。

行走系统：

    本挂篮采用一次走行到位，挂篮前移时，每片主桁上设一根滚轴，每个滚轴通过4根精轧螺纹钢锚固于顶板上，每根螺纹钢受力约60 KN，而每根螺纹钢的极限承载力为0 KN 故行走时，精轧螺纹钢的强度及倾覆稳定性不再验算。

挂篮行走前将滚轴安装完毕后，松开后锚。

其他部位：

滑轨平用2根32a槽钢，每2m设置锚点一道。

外导梁平用2根32#槽钢对焊，因其受力较小，稳定性验算略。

5、挂蓝悬浇施工

Step1

完成桩基、承台及柱墩墩身施工。

墩身旁设置贝雷片工字钢组合支架，支架预压。

Step2

安装主梁0#梁段托架。并做好主墩墩身顶部定位，以保证0#块浇筑质量。

安装主梁0#块处永久支座，并对应于0#块横隔板处设置临时支座，保证墩梁固接，形成T构。临时支座采用C50混凝土夹15㎝厚硫磺砂浆层。0#块两端设置临时支撑，梁体合拢后再拆除临时支撑。

立模、绑扎钢筋，浇筑0#块混凝土。

混凝土强度达到90%且龄期达到5天后，张拉0#块纵向预应力筋。

拼装挂篮用于浇筑1#梁段，挂篮上桥前需做加载试验。

立模、绑扎钢筋，作好浇筑1#梁段混凝土准备工作。

Step3

浇筑T构1#梁段混凝土，养生。达到设计强度90%且龄期5天后准备张拉预应力。

Step4

张拉并锚固1#梁段纵向预应力束，及0#块件的横、竖向应力束。

挂篮分家，主跨侧按照整片贝雷片移动3m后锚固好，边跨侧锚固好，接长由主跨前移后留下的3m空间的贝雷片与边跨侧的贝雷片拼组成一体。

边跨侧搭设临时支墩，前移3m，再接长3m。

Step5（由于各T对称悬浇，故文字描述中仅写一个T一侧梁段，下同）

立模绑扎主跨2#梁段钢筋。

浇筑主跨2#梁段混凝土，砼养生，达到设计强度90％且龄期达到5天后准备张拉预应力。

边跨挂篮拆除后锚前移1.5m，主跨侧挂篮前移1.5m。

接长边跨挂篮贝雷片3m，并锚固。拆除临时支撑，主跨及侧跨挂篮拼装完成。

浇筑3#梁段，张拉，锚固。

a、挂篮主跨侧和边跨侧彻底分家，前移挂篮，确定立模标高，立模，绑扎钢筋。

b、同步对称浇筑砼。砼养生，达到设计强度90％且龄期达到5天后准备张拉预应力。

c、张拉本块件纵向预应力束以及前一块件的横、竖向预应力束并锚固，压浆。

 Step=6～Step=17

采用以下3个流程循环完成4号至6号梁段的对称悬浇施工（二个T同时进行）。

a、挂篮主跨侧和边跨侧彻底分家，前移挂篮，确定立模标高，立模，绑扎钢筋。

b、同步对称浇筑砼。砼养生，达到设计强度90％且龄期达到5天后准备张拉预应力。

c、张拉本块件纵向预应力束以及前一块件的横、竖向预应力束并锚固，压浆。

在施工6号块时，注意预埋合龙段的劲性骨架。

Step=18

安装边跨交界墩盆式橡胶支座。

在已搭好的支架上确定立模标高，绑扎现浇段钢筋及合龙段预埋钢筋。

浇筑两边跨9号块件，进行砼养生，作好合龙边跨的准备。

Step=19

根据监控单位的意见进行边跨水箱压重（根据浇筑的砼数量及桥面临时荷载确定），中跨跨中则进行相应配重，进行边跨合龙。

确定立模标高，立模，绑扎钢筋。

同步对称浇筑边跨合龙段混凝土，养生，达到设计强度90%且龄期达到5天后准备张拉预应力。

Step=20

加强合龙段混凝土养生，在混凝土强度达到设计强度的90%且龄期达到5天后，分批张拉两边跨底板纵向预应力束，并锚固、灌浆。

6#、8#、9#梁段横、竖向预应力束的张拉、锚固、灌浆。

对边跨合龙束进行张拉、锚固、灌浆。

Step=21

拆除0#块临时支座，解除墩梁临时固接，完成体系转换。

拆除边跨搭架现浇段支架。

拆除边跨挂篮，堆放在原处。

Step=22

跨中处挂篮改为合龙段吊架，多于的挂篮构件拆除后放在原处。

Step=23

安装、调试中跨合龙吊架。

立模，绑扎钢筋，合龙段劲性骨架安放就位。

中跨合龙段进行水箱压重，边跨侧则进行相应配重。

Step=24

劲性骨架合龙锁定。（合龙温度不大于20℃）

浇筑中跨合龙段混凝土，要求在凌晨完成初凝，浇筑混凝土时进行水箱放水，边跨侧配重不变。

加强混凝土养生，强度达到设计强度90%且龄期达到5天后方能按设计控制应力张拉中跨合龙束，张拉完成后更换为永久夹片锚具锚固、灌浆。

混凝土强度达到设计强度90%且龄期达到5天后张拉中跨6#、7#块件横、竖向预应力并压浆锚固。然后释放边跨侧配重。

Step=25

拆除所有挂篮及吊架，但堆放在原处。

Step=26

在混凝土强度达到设计强度90%且龄期达到5天后，张拉跨中底板纵向预应力束。

Step=27

完成预应力孔道的压浆

Step=28

全桥进行二期恒载工程。

全桥进行动静载加载试验。

0#块施工支架及挂篮拼装步骤如附图3所示。

五、桥梁施工对XX高速公路设施及结构物造成的临时破坏

（一）B匝道桥位于XX高速分隔带及护坡上的下部结构施工需要拆除JK117+587-JK117+627段左右侧及分隔带波形护栏40m，共计拆除120m，在施工工程中采用钢栅栏对施工区域进行封闭，并保证车辆通行。

拆除措施：人工拆除。

恢复措施：待该段桥梁完毕后，对原有的波形护栏进行恢复。

（二）拆除JK117+587-JK117+627段分隔带内的植被，施工完后进行恢复。

（三）对JK117+587-JK117+627段分隔带内的各种管线进行迁移保护。

（四）D匝道桥位于XX高速分隔带及边坡上的下部结构施工对XX线的拆除同B匝道，具体里程为JK117+880-JK117+920。

 XX高速具体拆除及恢复工程量参见附件7

六、影响评估

B、D匝道桥梁上部结构施工会对XX高速公路的车辆造成延误，会在施工区域形成瓶颈路段。为了能够保证车辆安全顺利的通过，我标段将精心组织施工，并协同交管部门努力做好此段的交通疏导工作，将交通延误减小到最少。

第三章 路基工程

一、工程概况

XX互通立交工程A、B、C、D、F、G匝道以路基与XX高速公路相连接，此外还有XX高速公路路基加宽部分需同时施工。

连接线部分：A匝道的AK0+000-AK0+429.400段对应于XX高速公路的JK117+8.007-JK118+325段；B匝道的BK0+936.060-BK1+227.801段，对应于XX高速的JK117+870.04-JK118+183.7段；C匝道的CK0+330-CK0+450.516,对应于XX高速的JK117+333.480-JK117+450段；D匝道的DK0+126.45-DK0+251.850段，对应于JK117+416.473-JK117+550段；G匝道的GK0+070.72-GK0+113.00段，对应于XX高速的JK117+5-JK117+978.00段。

韶赣高速接入XX高速的加、减速车道及渐变段：A匝道接入段里程为JK118+128.007-JK118+550，B匝道接入段里程为JK118+183.799-JK118+535，C匝道接入XX段里程为JK117+025-JK117+333.480，D匝道接入XX段里程JK117+200-JK117+436.417，G匝道接入XX段里程为JK117+8.007-JK117+978.007。

主要工程有，挖方23.5万m3，填方13.9万m3。框架锚杆高边坡防护5814m，挡土墙工程9942.7 m3，浆砌防护工程2092.6 m3，浆砌排水工程4319.5立方，改建涵洞3道。

二 、施工计划安排

根据总体计划，路基与桥梁施工同步进行。具体里程段施工时间安排如下：

（一）路基零填挖处治施工计划表 

1、挡土墙施工计划表 

（一）A匝道施工

1、工程概况

A匝道为珠海至南雄方向，与XX高速公路分流后通过连接线接入A匝道，连接线部分为AK0+195.85-AK0+429.400段对应于XX高速的JK117+8.007-JK118+128.007段；接入XX高速的减速车道及渐变段为JK118+128.007-JK118+550。该部分主要为路基土方工程、路肩挡土墙防护工程、排水工程、以及JK118+210.00和JK118+410.00涵洞接长。 

2、施工方案

（1）挡土墙施工

施工工序：施工放样→基坑开挖→基础处理→基础施工→墙身施工→沉降缝处理→基坑、墙背回填

 ①施工放样

按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸进行施工放样。放出基坑开挖的边界尺寸线并撒白灰线标记 。

②基坑开挖

 a、将基坑控制桩延长于基坑外2米处加以固定。

b、为保证基坑开挖边坡稳定及施工安全，应控制放坡系数，如无法放坡时应采用沟壁支撑加固边坡。

 c、基坑开挖应保持良好的排水，基坑外设置集水井，以利于基底排水。

d、用挖机开挖至设计标高+20cm处，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动原状土或超挖。

e、基坑开挖后应检验基底承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间内放样、装模，用砂浆封底再进行基础的砌筑。若承载力达不到要求，应做基底换填处理。 

    ③基础处理

开挖基础后若基底地基承载力达到设计要求，基础应做换填处理，换填砂卵石或者片碎石。

④基础施工

a、钢筋绑扎、预埋件安装以及支立模板。

按照设计及规范要求进行施工和检验，混凝土浇筑须做好试验块，以检验混凝土强度。

    b、基础砼浇筑施工分段长度为10-15m，每段之间设沉降缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青木板。基础采用C15片石砼浇筑，分两次浇筑，第一次浇至墙面板底水平位置，露出预埋钢板待与墙面板上钢板焊接，第二段浇筑时，沥青模板留在缝内做沉降缝材料用。

⑤墙身施工

a、待基础砌筑后，进行墙身的放样。

b、立模，确保模板支立牢固。

c、浇筑片石混凝土墙身，墙身为C15片石砼，片石厚度不小于150mm，片石的含量不得大于25%。

d、养护，拆模。

⑥沉降缝处理

应根据地形及地质变化设置沉降缝，间距一般为10-15m，缝宽2cm，沉降缝内用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞。墙身沉降缝与基础沉降缝竖直贯通，用沥青麻筋填塞，各工作段的分段位置应在沉降缝处，各段水平缝要保持一致，相邻段的高差不能超过1.2m。勾缝完成后，加强养生。待其强度达到设计强度70%后，方可进行墙背回填。 

⑦基坑墙背回填

应优先采用内摩擦角大（应满足内摩擦角≮35度）、透水性较好的填料，如小卵石、砾石、粗砂、石屑。

回填时应分层填筑，分层夯实，夯实时应用小夯机人工配合夯实，同时不能使墙身受较大的冲击影响。

(2)路基填筑

该段路基填土施工的原则：先拆除既有高速公路的边坡防护工程，在既有边坡上开挖台阶，然后进行填土作业。

施工工序：拆除既有边坡防护→台阶开挖→填土摊铺→精平碾压→检验→下层填土。

拆除既有边坡防护

①填土前对XX高速公路边坡填土一侧的既有防护工程进行拆除处理，无论是工程防护还是植物防护，都要拆除彻底，露出原有路基土质边坡后方可。

②台阶开挖

对于该段路基施工，需要在既有路基边坡上开挖台阶，台阶要求内倾且坡度为2%-3%,台阶宽度不小于2m并能保证大型机械正常施工。

台阶开挖完成后，需要做碾压处理，当台阶压实度达到要求后方可进行填土作业。

台阶开挖的原则：边开挖，边填筑。为了保证既有边坡的稳定，要求每层开挖后，碾压完成就进行填土作业，只有该层填土合格后，才可开挖下一台阶。

③填土摊铺

填土前应将原地面进行碾压处理，一般为清除原地表杂草和浮土后进行碾压，压实度达到要求后方可进行第一层的填土。

填土厚度控制在30cm以内，采用推土机摊铺均匀，然后进行碾压。

④精平碾压

在粗平后用压路机碾压一遍，然后用平地机精平，每层填土精平时都要修出单面坡利用排水。

精平完采用压路机进行碾压，根据土体的含水量和各种性能指标确定碾压的遍数，直到压实度符合要求后方可进行下一层的填土作业。

(3)涵洞接长施工

施工工序：测量放样→基坑开挖→基底处理→基础施工→砼墙身及帽石浇注→盖板安装处理→附属工程施工

具体施工工艺这里不在赘述，接长涵洞施工注意事项如下：

①接长涵洞施工前，人工用大锤、钢钎拆除洞口附属结构物（如锥坡、八字墙等），不得用爆破，确保既有公路行车安全。

②拆除时做好对既有涵主体的保护，不得损坏或使其产生松动。

③对接长涵接茬处在既有涵上凿毛，并冲洗干净，预留施工缝。施工缝应刷一层水泥净浆。

3、施工对XX高速公路原有设施及结构物影响的评估

（1）对XX高速公路原有设施造成的临时性破坏有：

①拆除JK117+8.007-JK118+550段上行北京方向右侧征地界隔离栏。

拆除措施：采用人工拆除。

恢复措施：施工完毕后，在A匝道红线处安装新的隔离栏，与原有隔离栏顺接，形成一个整体征地界隔离栏。

②拆除XX高速公路JK117+8.007-JK118+550段北京方向右侧路肩波形护栏。临时施工时采用钢栅栏封闭施工区域。 

拆除措施：采用人工拆除 。

恢复措施：施工完以后，将A匝道路肩两侧的波形护栏和XX高速公路的原有路肩波形护栏顺接。

（2）对XX高速公路原有结构物的永久性破坏：

①拆除XX高速公路JK117+8.007-JK118+550段北京方向右侧边沟。

拆除措施：采用挖掘机开挖，人工配合，拆除原有浆砌片石等排水结构物。

恢复措施：施工过程中，为了排水需要，在A匝道前进方向右侧修筑临时排水沟，同时考虑和永久性排水沟结合，待路基施工完毕后，将此排水沟和路基边坡砌筑一同施工。

对于A匝道与XX高速公路完全分离地段，位于A匝道前进方向左侧修筑排水沟，与原有XX高速边沟相接。

 ②拆除XX高速公路JK118+8.007-JK118+550段北京方向右侧边坡防护。

拆除措施：人工配合小型机械清除。

恢复措施：原有XX高速公路边坡开挖台阶与A匝道路基连为一体，同时外侧边坡采用路肩挡土墙进行防护和加固。

③拆除XX高速公路JK118+128.007-JK118+550段北京方向硬路肩。

拆除措施：挖掘机配合人工清除。

恢复措施: 该段路肩将与A匝道相接，作为新的路面部分，同时A匝道的路肩部分也将做土路肩硬化。

4、影响评估:A匝道该段路基施工对XX高速公路的总体影响不会太大。从安全防护到高速公路交通流疏导，都不会太大的影响高速公路的正常行车。对XX高速公路的设施和结构物的破坏也不会太大，施工完毕后基本能恢复原状，对XX高速结构物的稳定不会造成影响。

（二）B匝道施工

1、工程概况

B匝道为南雄至珠海方向，上跨XX高速公路后通过连接线接入XX高速。连接部分为BK0+936.060-BK1+227.801段，对应于XX高速的JK117+870.04-JK118+183.799段；接入段XX高速加速车道里程为JK118+183.799-JK118+535。

该部分的主要工程有路基土石方开挖、高边坡框架锚杆防护、路肩挡土墙防护工程、排水工程、及BK0+980.00 、BK1+058.00、 BK1+240.00新建涵洞工程。

2、路基施工方案

B匝道该段路基为匝道接入XX高速公路的过渡段，位于XX高速公路下行方向右侧，主要为路堑土石方开挖工程。施工时需要对原有XX高速公路的边坡要进行开挖，施工区域离高速公路很近，并且此段路堑有9.5万方的石方开挖，为了不影响高速公路的正常行车，保证行车安全，本段路堑开挖拟采用膨胀爆破法施工配合大型机械开挖作业。

膨胀爆破施工：

爆破前在JK117+870.04-JK118+183.799段珠海方向右侧用钢管及竹排修建临时挡石墙，作为防护工程，挡石墙示意图见附图4。

膨胀爆破施工方法：采用HQJ100潜孔钻机钻在开挖出的新鲜岩面上布孔，钻头直径为90mm，布孔完成后，在孔内灌以液体膨胀剂，然后封口，经过3-4h后，在液体膨胀剂的化学反应下，将岩体膨胀破裂。而后采用破碎锤将膨胀破裂后较大体积的岩体破碎成小块岩石利用机械装运至填方路段或弃土场。

3、施工对XX高速公路原有设施及结构物影响的评估

(1)施工对XX高速公路设施造成的永久性破坏：

拆除XX高速公路分隔带底下各种管线（里程：JK117+870.04-JK118+535）。

拆除高速JK118+183.799-JK118+535段珠海方向硬路肩。

拆除措施：人工配合机械拆除。

恢复措施：原硬路肩将作为路面，同时在B匝道的路肩处形成新的硬路肩。

（2）施工对XX高速公路设施及结构物造成的临时破坏：

①B匝道与XX高速公路连接处，需要拆除XX高速JK118+183.799-JK118+535段珠海方向征地界隔离栏。

拆除措施：人工拆除。

恢复措施：待该段路基施工完成后，将B匝道外侧的征地界隔离栏和原XX高速公路的隔离栏顺接，形成一个整体的隔离栏。

②由于土石方开挖，对XX高速公路原有边坡要造成一定的破坏，JK118+183.799-JK118+535段边坡要被挖掉，形成新的边坡。

开挖措施：土方开挖采用挖掘机开挖，石方开挖采用膨胀法爆破。

恢复措施：该段路堑开挖后会形成新的边坡，边坡防护与加固与路堑开挖同时进行。

③拆除JK118+183.799-JK118+535段珠海方向右侧排水沟、截水沟等排水结构物。施工时修筑临时排水沟，防止雨水冲刷边坡。

拆除措施：挖机开挖人工配合拆除。

恢复措施：XX高速原有排水结构物位置将被开挖后作为连接线与XX高速公路路基连为一体，在开挖后形成新的边坡上修筑截水沟，和边坡坡脚处修筑排水沟、边沟。

④XX高速公路珠海方向JK118+183.799-JK118+535右侧路肩波形防护栅栏需要拆除，在施工工程中采用钢栅栏对施工区域进行封闭。

拆除措施：人工拆除。

恢复措施：待该段路基施工完毕后，将B匝道路肩波形防护栅栏与XX高速公路原有波形防护栅栏顺接，形成新的防护栏。

4、影响评估

B匝道路基施工所采用的安全防护和交通疏导方案，都不会太大的影响高速公路车辆的正常运行，能够保证车辆安全畅通地通过，将交通延误减小到最少。

施工对XX高速设施及结构物的破坏不会太大，施工完毕后基本都能恢复，不会太大影响XX高速公路结构物的稳定性。

（三）C匝道施工

1、工程概况

   C匝道为南雄至北京方向，连接部分里程为CK0+330-CK0+450.516,对应于XX高速的JK117+333.480-JK117+450段；接入XX高速公路的加速车道及渐变段里程为JK117+025-JK117+333.480。

该部分的主要工程有路基填筑、防护工程、排水工程、K117+302.00接涵洞长。

2、施工方案

（1）路基施工

该段路基为C匝道接入XX高速公路的连接线，为匝道与XX高速公路的过渡段，该段路基施工为新建路基和既有路基相接施工。该段路基主要为路基填土作业，该段内路基平均填土高度6.4m。

该段路基施工工艺和A匝道路基填土施工工艺相同，上文已叙，这里不再赘述。

该段路基施工注意事项：

①路基填土过程中一定要严格开挖台阶的要求对XX边坡进行开挖台阶处理。 

②为了保证原有XX高速公路边坡的稳定性，台阶要开挖一节，填筑一节，台阶压实度要符合施工规范要求。  

（2）涵洞施工

K117+302.00涵洞接长通道涵，施工方法和工艺同A匝道涵洞接长施工一样，这里不再赘述。

3、施工对XX高速公路原有设施及结构物影响的评估

（1）施工对XX高速公路结构物造成的永久性破坏

①清除XX高速公路K117+025-K117+400段北京方向右侧路基边坡防护工程。

拆除措施：挖掘机破碎，人工配合挖除。

恢复措施：该段路基边坡将与C匝道新建路基相接，形成新的路基，同时在路基施工完毕后，对形成新的路堤边坡进行浆砌片石拱形护坡进行防护。

②拆除XX高速公路K117+025-K117+363北京方向右侧边沟。施工过程时在新建路基外侧开挖临时排水沟。

拆除措施：采用挖掘机破碎后开挖，人工配合清除。

恢复措施：该段路基施工完成后，在路基两侧修筑新的边沟，边沟形式为浆砌片石矩形边沟。

（2） 施工对XX高速公路设施造成的临时性破坏

①拆除XX高速公路K117+025-K117+336段北京方向右侧路肩波形防护栏。施工过程中对施工区域采用钢栅栏和高速公路车道隔开。

拆除措施：人工拆除。

恢复措施：该段路肩波形防护栏拆除后，该段将形成一个C匝道通往高速公路的开口带，将C匝道路基两侧的波形防护栏与XX高速公路路肩波形防护栏顺接，形成新的防护栏。

②拆除XX高速公路JK117+025-JK117+450段北京方向右侧征地界隔离栏。

拆除措施：人工拆除。

恢复措施：该段路基工程施工完毕后，将C匝道的征地界隔离栏与XX该段隔离栏顺接，形成一个整体隔离栏。

4、 影响评估

C匝道施工对XX高速公路的安全和正常安全行车都没有太大的影响，几乎不会影响车辆的正常行驶和带来延误。该段路基施工采用封闭紧急停车带后用钢栅栏将施工区域封闭。

施工对XX高速公路的设施及结构物造成的破坏，基本都能恢复，不会太大影响XX高速公路的结构物的稳定行和行车安全。

（四）D匝道施工

1、工程概况

D匝道为北京至南雄方向，与XX高速的链接部分里程为DK0+126.45-DK0+251.850段，对应于JK117+416.473-JK117+550段；接入XX高速的渐变段及减速车道部分里程为JK117+200-JK117+416.473。

该段主要工程为路基工程和挡土墙防护工程、排水工程。

2、施工方案

该段路基施工的总体原则：先做好防护工程，后进行路基填土作业。

根据设计JK117+2-JK117+396段路基右侧采用路肩挡土墙进行防护，与原XX高速公路路基挡土墙连为一体，施工时挡土墙施工与路基填土施工同步进行。

该段路基施工和其它各匝道连接线路基施工一样，都需在原有XX高速公路边坡上做开挖台阶处理，施工工艺同其它各匝道路基施工一样，这里不再赘述。

该段挡土墙共长132m，施工工艺与A匝道路肩挡土墙施工工艺一样，这里不再叙述。D匝道该段路肩挡土墙施工时需注意原XX高速公路挡土墙做好顺接，接头处设置沉降缝，同时施工过程中开挖基坑时做好支护工作，减小对原有挡土墙稳定性的破坏。

3、施工对XX高速公路原有设施及结构物影响的评估

（1）施工对XX高速公路结构物造成的永久性破坏

①清除XX高速公路K117+396-K117+550段珠海方向右侧边坡浆砌片石护坡工程，拆除K117+2-K117+396段右侧路肩挡土墙。

拆除措施：采用挖掘机破碎开挖，人工配合清除。

恢复措施：路基施工完毕后，D匝道与XX高速公路相接，将形成新的路基边坡，依据设计，该段采用路肩挡土墙防护。

②清除XX高速公路K117+200-K117+500段珠海方向右侧边沟，施工过程修筑临时排水沟用于临时排水。

拆除措施：采用挖掘机破碎开挖，人工配合清除。

恢复措施：路基填筑完成后，在新建路基与XX高速公路之间形成修筑新的边沟，依据设计文件，采用浆砌片石矩形边沟与XX原有边沟接连。

（2）施工对XX高速公路结构物造成的临时性破坏

①拆除XX高速公路K117+200-K117+446段珠海方向右侧路肩波形防护栏，施工过程中采用钢栅栏将施工区域与行车道分开。

拆除措施：人工拆除。

恢复措施：该段路基施工完毕后，将D匝道两侧的路肩波形防护栏与XX高速公路该段开口带路肩波形防护栏顺接，重新形成新的防护栏。

②拆除XX高速公路K117+200-K117+550段珠海方向右侧征地界隔离栏。

拆除措施：人工拆除。

恢复措施：施工完以后，将D匝道外侧的征地界隔离栏与XX高速公路该段原有隔离栏顺接一起，形成了新的征地界隔离栏。

拆除措施：挖掘机破碎开挖，人工配合清除。

恢复措施:桥梁上跨施工完毕后，采用与原防护方法对该桩位处的边坡做好防护。

4、影响评估

D匝道路基施工所采用的安全防护和交通疏导方案，都不会太大的影响高速公路车辆的正常运行，能够保证车辆安全畅通地通过，将交通延误减小到最少。施工对XX高速公路结构物及设施造成的破坏基本都能恢复，不会造成对XX高速公路结构物稳定性的破坏和行车安全的影响。

五、F、G匝道路基施工

F、G匝道路基连接XX段由于分别汇入B匝道和A匝道后再与XX高速连接，对XX的影响及施工工艺在前面A、B匝道路基施工中已详细说明，在此不再详细说明。

附件:

1、XX互通立交平面图

2、B、D匝道跨XX支架示意图

3、挂篮施工示意图

4、B匝道路基土石方开挖挡石墙示意图

5、XX互通立交占用XX高速公路面积计算表

6、XX互通立交征地图

7、XX高速公路拆除及恢复工程一览表

8、跨XX施工交通疏导及安全防护方案

9、跨XX高速施工应急预案 下载本文