指导思想

根据培养目标，以生产一线技术岗位最需要的核心技术为重点，提出专业的技术应用能力结构，并以此进行教学计划的总体优化设计，确立理论和实践教学的内容与体系。

依据毕业生应有的知识技能和素质要求，突破传统的旧模式，以实用为目的，运用系统分析的方法，从加强课程之间的衔接并服务于培养目标的要求出发，打破学科分割并相对的传统模式，将全部理论课整合为几个大的模块。

在重视常规教育的同时，注意引进新技术，在保证必要的技术课程的同时，增加非技术性课程；基础课以够用为度，加大专业课和实习实训的比重，基础课中穿插专业课的应用和工程实例，专业课与生产实际接轨，努力实现理论教学与实践教学的相互渗透，缩短学校教学与企业生产实际之间的距离。 

改革的目标

以培养高等汽车检测与维修技术应用性专门人才为根本任务，以适应社会需要为目标，以培养技术应用能力为主线设计学生的知识能力、素质结构和培养方案，使毕业生应具有基础理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点。

以机电为主，机、电、计算机有机结合，建立起以传统维修技术与电脑检测新技术相并重并以此为主线的新的教学体系，全面提高学生素质，为经济建设培养合格的复合型高等汽车检测与维修技术人才。

一、实践教学改革的基本思路

1、体现高等职业教育的特色

●传统汽车维修技术与现代汽车维修新技术相并重，按照“实际、实用、实践”的原则，坚持“重素质、强实践”，以应用能力为主线选择教学内容和构建新的教学体系。

●以实践应用能力的培养为主旨整体优化理论教学体系并组织教学，大力开展以技术应用为主线的课程“整合”。

●对各种技术技能的培养，采用讲、练结合的方式并融合到教学全过程中，使实践教学与理论教学形成有机的统一体。

●营造应用型人才培养的“汽车维修环境”，使学生在强烈的工程氛围中得到系统的、真实的汽车维修思维能力和汽车维修实践能力的锻炼。

●实验室建设要超前规划，立足现在，面向未来，具有先进性、实用性和功能多样性；

●减少验证性实验，加大综合性、设计性实验的比重，增加“汽车维修环境”下的实习实训环节。改革课题设计与毕业设计的传统做法，使设计题目尽可能多的来源于生产现场，做到“真题真做”；不能仅停留在理论分析与设计计算上，要具备获取和处理实验数据的能力以及对典型装置的组装、调试和性能实验的能力，使实践教学贴近工程实际。

●强化计算机检测技术应用能力。

2、构建科学实用的知识、能力和素质培养框架 

●熟悉常用汽车维修设备的工作原理，具有拆装、调试、测绘的初步能力。

●能承担机械产品的设计、制造和管理工作。

●熟悉汽车维修设备的机械控制、电气控制、液压控制等控制技术的基本知识，能合理选择各种设备，并能进行安装、调试、运行和维护。

●有较强的自学能力，能熟练的查阅本专业的技术资料。

●有阅读和翻译英文资料的能力和用英语进行日常交流的初步能力。

●有较强的敬业精神，严谨的工作作风和一定的创新能力和自学能力。

3、建立与专业培养目标相适应的理论教学体系

按照“实际、实用、实践”的原则，建立起生产一线专业技术岗位群所需的以技术应用能力为主线的理论教学体系，将技术理论与应用结合。

●组成两个基础知识模块

①人文社会科学模块：由马克思主义哲学原理、理论、思想概论、形势与、法律、思想品德修养、公共关系、国际贸易、市场营销等课程组成。

②技术基础模块：由机械基础、计算机基础、机械制图、计算机语言、工程材料及热处理、公差与技术测量等课程组成。

●组成三个汽车维修技术应用模块： 

①电控发动机模块：由工业电子学及电控发动机课程组成。

②自动变速器模块：由机械基础及自动变速器课程组成。

③汽车新技术模块：由汽车防盗技术、门锁、汽车音响、全时驱动、单片机原理及应用等课程组成。

●基础课贯彻以应用为目的，以必需够用为度的原则，在内容上体现一定的应用性和先进性。

应用性：为后续课程提供必要的知识能力基础，为理论应用于实践特别是工程实际提供必要的方法和途径。

先进性：依据科技进步和行业的发展，不断调整教学内容。

●教学组织：各功能模块的任课教师组成的课题组在学校教改领导小组和专业工作小组直接领导下开展工作，既有利于各门课程间的相互渗透，也有利于各门课程教师之间的相互联系和沟通。

●各功能模块确保培养目标的实现，其中：英语学习三年不断线、计算机学习不断线、实习实训三年不断线，知识结构由基础逐步向专业过渡，并做到可持续发展。

4、建立与专业培养目标相适应的实践教学体系

实践教学的目的就是知识的应用、能力的培养、思维的创新和工程素质的提高，这是高等专科特色的突破口，其实施的结果，直接影响到最终教学质量。因此，只有抓住实践教学这一关键性环节，闯出一条新路子，才能为办好应用专业构筑坚实的基础。

要为学生提供尽可能多的工程实践机会，使实践教学的运行模式符合工程实践的要求和规律，充分发挥学生的主观能动性，最大限度地发掘学生的创新潜力，增强工程意识和能力。

实践教学的改革紧紧围绕“应用型”进行，采取如下措施：

    ①保证实践教学环节的进行。实践教学环节占40%以上，所有主干课程都有相应的实验、实习实训和课程设计，从时间、内容、财力、物力上保证技术应用能力的培养。

    ②保证实践教学环节的质量。为加大实践力度，对所有实践环节制定了相应的考核办法，用量化的标准衡量和保证学生实践能力的培养。

    ③实践教学体系与理论教学体系交叉互并。金工实习中穿插安排金属工艺学理论教学内容（40学时），形成我校独具特色的理论－实践－再理论－再实践的教学方式。

    ④保证实践教学内容紧紧围绕技术应用能力的培养目标进行。重新制定主干课实验内容，营造“汽车维修环境”，培养学生理论联系实际，用所学理论知识解决工程技术问题的能力，为产品设计打下良好的基础，使学生提前感受和体验到从事汽车维修技术工作的系统性和严谨性。通过培养学生的动手操作能力以及加深对汽车维修工艺的了解；通过装配、调试，使学生了解零部件间的配合、定位、协调关系。

    ⑤保证产学结合一体化

    根据学生就业特点，实习内容选择校外实习基地的车型，使学生针对生产对象进行实习。

二、实施主要途径----产学研结合

产学合作教育是产学研一体化的重要表现形式，它与传统的教育模式的根本区别就在于与杜会经济紧密联系，它强调社会实践在人才培养中的重要作用，这种教育模式符合我国教育与生产劳动相结合教育方针的要求，是培养适应社会要求创新型人才的有效途径。经过十多年的探索与实践，我们深刻的体会到我院开展的产学合作教育对推动我国高等工程教育改革有着重要的实践意义。高职院校把直接为社会服务作为自己的职能，一般认为启始于19世纪末的美国。但真正为世界各国的高职院校所接受，成为现代高职院校一种新的职能，则是近40年来的农。现代高职院校职能的延伸，使高等教育获得了前所未有的发展，它引导高职院校跳出了“象才之塔”，开始了与社会各个领域的全面合作，大学成了社会发展的中心。高职院校职能的这种扩大，既为它人展宏图创造了前所未有的机遇，也提出了严峻的挑战，强烈呼唤着大力推进产学研一体化。

20世纪80年代以来，产学研一体化过程明显加快，学校与企业之间合作的内容、形式、特点呈现出多样化趋势，学校与企业之间建立战略合作联盟模式也随之而生。所谓战略合作联盟是指“企业与高职院校作为各自的经济实体为了实现特定的战略目标而采取任何股权或非股权形式的共担风险，共享利益的联合行动。这种联合是既超出正常交易，但是又达不到合并程度的长期协议”。例如：武汉理工大学、华中科技大学和二家投资公司共同出资组建了电动车股份有限公司。这家以从事电动汽车以及其它电动运输工具的研发、生产、销售和服务为战略目标而组成的合作联盟，其近期战略目标是推进实现电动汽车产品的商品化经营，中远期战略目标是以研发出更适合市场需要和严格环保要求的混合动力，高性能燃料电池动力的新型电动车产品，加速实现产业化。产学合作教育是指高职院校为实现其教育目标，培养企业所需要的专门人才，学校（学）与企业（产）之间建立的一种合作关系。又如：二汽集团自行建立的汽车学院以实现企业急需人才培养特色化、本土化。由此我们清楚的看到：随着高职院校与企业改革的深入，高职院校与企业之间的合作的深度与广度都在不断发展。企业与高职院校建立战略联盟已成为产学研一体化的大趋势。通过产学合作教育，学校为企业培养了急需的专门人才，企业也为学校提供了先进的科研设备。产学合作教育的核心是教育。这种模式与传统教育模式相比有其自身的特点。学校能最大限度地把企业的资源为我所用，企业的科技人员也参与到学校的教学中来。产学合作教育基本上是围绕着学生的学来展开的，是以完成教学任务为其主要目的，但在合作教育中学校也兼顾为企业的技术创新和技术改造提供必要的服务。就全国而言，产学合作教育已成为产学研一体化中最为普遍，使用最为广泛的一种教育模式。

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