1 大型临时设施

1.1 施工便道

沿线交通比较发达，312 国道基本与线路平行走向，施工运输基本利用312 国道及既有道路。

1.2 施工便线

由于改建线路与既有线交叉或距离较近又不能一次拨移到位，本标段共设施工便线2 处， 位置分别在K460+550 ～ K460+853 、K472+685.47～K473+300.39。附施工便线示意图。

1.3 生产临时设施

在北大河大桥及DK473+770 锅盖梁中桥处设混凝土集中拌合站,沿线桥梁施工用混凝土采用这两处集中拌合站生产，其它涵洞及附属工程用混凝土采用小型拌合站沿线设置。

在DK487+445 处设预制梁场1 处，供应公路上跨铁路桥梁体预制及涵洞钢筋混凝土盖板预制。

1.4 施工用电

沿线贯通10KV 电力线，且各变电站均有富余荷载，施工用电以沿线电网为主，在拌合站附近各设变电所1 个，每个变电所安装300KVA、160KVA 变压器各1 台，沿线桥涵施工用电以自发电为主。

2 过渡工程方案

拟投入本工程的主要施工机械及设备表

拟投入本工程的主要试验设备和测量仪器表

拟投入本工程的主要试验设备和测量仪器表

2.1 线路封锁的程序

封锁拨接施工是对既有线行车干扰较大的一项施工作业。时间紧、工作量、作业内容多、牵连面广、施工人员密集、管理难度大。因此，进行封锁拨接施工，必须认真制定施工方案和安全措施，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。

提前一个月报封锁拨接地段的计划申请（附施工组织设计），报分局、运输、基建分处；拨接封锁施工的月度方案确定后，施工单位应提前三天向所在分局运输处、调度所等部门发出申请施工电报；施工负责人在封锁现场，向要点站登记要点申请，待接到调度命令后，方可进行施工，并做好停车防护；施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，可向车站登记消点，同时撤除停车防护，开通线路；当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求延长或限速运行；封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责人检修养护。尽快争取在规定时间内办理好交验手续；施工负责人亲自现场指挥，合理安排劳力，合理堆放、使用施工材料，不得侵限；“龙口”配轨尺寸精确，由配轨人员、技术主管和施工队长三级复量把关，保证进度；必须有电务、工务在场指导，防止破坏、影响电力、通信、信号等设施。

2.2 拨接施工工艺

本合同段施工采用两端拨移，中间用新线过渡的施工方法，拨移的施工顺序如下：

扒开道床→锯断长轨→拨移作业→到位后及时整修线路，（按设计轨面道床断面标准一次整修到位，并夯实）→焊接钢轨→检查线路状态→撤出各种机具→撤出防护限速放行列车（第一次列车限速按批准方案，根据线路稳定状态确定）→第一次列车过后详细检查线路，发现不良处及时整修消除。

施工中注意的问题：提前做好人力、物力、机具等各项准备。提前一个月报施工方案和技术安全保证措施。施工中取得电力、电务、工务、车务等部门的紧密配合。要在电力网杆，自动闭塞信号改建完成后，方可组织拨移施工。拨移线路完成后，线路维修保养要跟上，确保改线后的线路在正常状态下运行。

所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施填报方案审批表报甲方和铁路局，批准后方可组织施工。对行车干扰较大的施工项目，避开旅游旺季和有专用代号列车时间施工，防止造成其他不良影响。过渡施工中，所采用的线上轨料，既要利旧，又要考虑质量技术标准，确保经济、合理、安全、适用。

2.3 拨移轨道线路的二种施工方案

拨移量小于1m 的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车。

拨移量大于1m、小于11.5m 的区段，铺设新线路线，新线达到设计标准后，请求封锁单线，经过测量计算选准锯轨位置，在新线两端拨移既有连接新线。按拨移量和线间距铺设新线，确有困难时，可采取封锁单线或铺设临时道岔过渡。

2.4 拨移轨道线路的施工准备

工务准备：根据设计标准和要求，提前组织人力和物力，完成拨接轨道线路的工程项目，达到设计标准，尽量减少封锁时间或一次封锁多点施工。

技术准备：根据设计图纸和相关资料，测设轨道中心、水平桩，确定接轨位置，计算好龙口短轨，组织施工人员学习技术规范，熟悉施工方案。

安全准备：提前备齐施工昼夜防护信号，培训施工防护人员，制订该工作的安全措施，服从命令，统一指挥，令行即止，并作好与相关单位的配合。

机具、劳力准备：各负责人对所用的机具、劳力进行充分计划，机具状态良好，施工前详细清点、检查测试，对参加人员要在封锁前做好思想动员和教育，明确施工方法、工序衔接和安全注意事项。

2.5 恢复无缝线路

做好线路拨接处的过渡顺接后，当改造长度达到单元长度后，抽掉短轨节，铺设长轨，恢复无缝线路。

2.8 保证既有线改造后达到设计速度的技术保证措施及方法

严格按照规范施工，克服质量通病，确保路基工程质量，保证雨季运营时路基沉落量满足规范要求。

桥台台后填土利用小型振动碾碾压，配合人工，控制分层填筑厚度，确保行车后及雨季不下沉。

铺碴在路基、桥梁等轨下建筑物施工质量达到设计标准后进行。

道碴材料质量符合<<铁路道床底碴>>(TB/T27)及<<铁路碎石道碴>>(TB/T2140)的有关规定。

铺轨前重新对路基整形、碾压，底碴用压路机碾压，使之密实。

线上材料严格进行验收、试验、检测，达到规范规定质量要求。

采用捣固机机械捣固，提高道床稳定性。

整道后，线路轨距、水平、长平、方向、曲线超高，符合规范要求，无三角坑、空吊板，曲线圆顺。正矢误差控制在规范允许范围内。

超高递减率符合规范要求。

开通前机车压道，整道采用大型养路机械联合作业，大型养路机械作业严格按照<<大型养路机械使用管理规则>>的规定进行。

开通前请铁路运营部门、建设单位、监理再进行一次全面联合检查，针对按设计速度运营，提出意见或建议，发现问题立即整改。

通车前对正线轨道进行动态检测，合格后开通。

开通前做好路基防护工程，确保路基主体稳定，确保铺架顺利进行。

开通后，项目指挥部领导轮流值班，安全员、技术员跟班，配备足够的人力和必要的设备，昼夜进行维修、养护工作，派专人24 小时巡道，并作好巡道记录，巡道工每天向项目经理汇报线路状态情况，采取切实有效措施。对重点部位加大力度，加强频度，加大投入。

加强防护工作，按<<技规>>要求标准化作业，备齐防护用具，发现问题及时解决。

信息畅通，时刻保持与运营部门、建设单位、监理的联系，每日汇报线路情况，有针对性地采取措施，施工现场与项目指挥部24 小时保持联系，确保万无一失。

作好防洪渡汛工作，成立防洪渡汛领导小组，由项目经理挂帅，备足防洪物资，、机具和劳力，制订防洪措施，密切注意天气变化，坚持雨前、雨中、雨后巡道，防患于未然。

做好应急准备，与相邻标段密切配合，通力合作，储备足够的劳力、材料和设备，树立全局观念，相邻标段或其他标段有紧急情况时，无条件增援，确保按设计速度开通的目标实现。

与轨道施工队签订保证开通速度和保证安全的包保责任状，定人定岗，定职定责，实行重奖重罚。

加强线路观测，根据观测数据和线路日常变化情况进行分析，制定预防措施。下载本文