WJQ40/180t型架桥机设计起吊重量为2×90吨，架设跨度≤40，架桥机总长66m,桥机主梁为三角桁架结构，由型钢及钢板焊接而成，前支腿和中托轮箱是架桥机架梁工作的主要支撑及动力部件，后托轮、后支腿为过孔的辅助支撑。主梁上部设有两台提升小车，是桥机的提升结构。架设边梁时梁片重心未超过前支腿中心。

一、架桥架横向稳定性验算

1、竖向荷载

1.1结构自重

1.1.1主梁自重集度；q=0.65t/m----每米主梁自重(单根主梁总重0.65×66t)

1.1.2提升小车：P提=13t(作用在单根主梁上围6.5t)

1.1.3前支腿P前=12t(每支腿6t, 每根主梁一个前支腿)

1.1.4后支腿P后=7t(每支腿3.5t, 每根主梁一个前支腿)

1.1.5起吊荷载P=2×65t

2、冲击系数

1.2.1起重动力系数D1= 1.3

1.2.2水平荷载

提升小车在横梁上横移速度为0.022m/s,其最大加速度为0.044 m/s2，架桥机整机横移及提升小车横移速度为0.022m/s，其最大加速度为0.044 m/s2，很小，可不计，提升小车吊重2×71.5t，为安全为计，动力系数按0.05计算，惯性力PH=143t×0.05=7.15t。

3、风荷载

1.3.1工作状态计算风荷载

工作状态计算风压

横桥向迎风面积

整机横桥向迎风面积

横桥向风荷载

预制梁风荷载

顺桥向迎风面积远小于横桥向迎风面积，风荷载忽略不计。

1.3.2非工作状态计算风荷载

非工作状态计算风压

横桥向风荷载

顺桥向迎风面积远小于横桥向迎风面积，风荷载忽略不计。

4、水平惯性荷载与风荷载对桥机横桥稳定性的影响

4.1工作状态

4.1.1水平惯性荷载与风荷载对桥机产生倾覆力矩

荷载重心距支撑点为5米，

4.1.2桥机运行机构质量与吊车梁质量对桥机产生稳定力矩

，满足规范要求。

4.2非工作状态

4.2.1水平惯性荷载与风荷载对桥机产生倾覆力矩

4.2.2桥机运行机构质量对桥机产生稳定力矩

，满足规范要求。

二、架桥机过孔稳定性验算

架桥机最不利工况为空载适当前移工况

（1）倾覆力矩计算

前段主梁自重产生倾覆力矩：

前支腿自重产生的倾覆力矩：

则总倾覆力矩M倾总=655+252=907

（2）抗倾覆力矩计算

后段主梁自重产生抗倾覆力矩：

后支腿自重产生的抗倾覆力矩：

两台小车自重产生的抗倾覆力矩：

配重(中梁自重加24吨铁块)产生的抗倾覆力矩：

则总抗倾覆力矩: 

抗倾覆安全系数，满足规范要求。

三、运梁车运输时行驶路面（桥面）地基承载力验算（按40米T梁数据计算）：

中梁重量约126.9吨，边梁约128.9吨，最不利荷载按边梁考虑重约128.9吨。

车头自重为50吨，车尾自重为8吨；

因此，车头位置的总重量为50+128.9/2=114.45吨；

车尾位置的总重量为8+128.9/2=72.45吨；

因此，车头位置的单轮自重为114.45/6=19.075吨；

车尾位置的单轮自重为72.45/6=12.075吨；

由于运梁通道为原土面，车道位置需于每道轮胎道上铺设1.5米宽的钢板，

因此，每条伸腿的桥面承载力为

P＝Nmax/1.5＝19.075×9.8/1.5＝124.6kPa；

因此，地基需回填石屑，夯实，使地基承载力不小于124.6kPa。下载本文