关于广西铁路网的建设报告: 

一、百色至桂林铁路已列入《左右江老区振兴规划重大项目储备清单》，我委已启动该项目的前期工作，并于2014年1月开展桂林至河池至百色铁路的规划研究，下一步，我委将力争把该项目纳入国家和自治区的中长期铁路网规划，加快推进项目前期工作，力争实现早日开工建设。二、黔桂铁路增二线前期工作已启动，并于2014年7月向国家报送项目建议书，但根据国家统筹安排，优先推进实施贵阳至南宁客运专线项目，暂缓实施黔桂铁路增二线项目。下一步，我局将继续加强衔接推进黔桂铁路项目，力争“十三五”期间实现开工建设。 

三、柳州至梧州铁路于2014年8月获国家批复项目建议书，2014年10月铁路总公司组织完成了可研审查。由于我区部分市县对线路走向方案存在分歧，导致2014年无法报出并批复项目可研，失去项目开工建设的最佳时机。今年以来，中国铁路总公司认为，国家正在推进实施贵阳至南宁客运专线项目，造成黔桂铁路增建二线项目暂缓实施，导致柳州至梧州铁路货运量不足，修建必要性不够充分。此外，柳州至梧州铁路原设计在梧州接南广铁路，货物可利用南广铁路梧州至广州段疏解，但南广铁路开通后，铁路方面基于安全等方面考虑，设计标准为客货兼顾的南广铁路未能按计划开行货车，导致柳州至梧州铁路抵达梧州后货运通道成为断头路，失去了建设意义。因此该项目前期工作停滞。 

四、合浦至湛江铁路可研已获国家批复，初步设计已报中国铁路总公司待批，计划今年9月全线开工建设。 

五、柳州至梧州铁路是规划内新建以货为主客货共线铁路项目，河池至柳州段为规划黔 桂增二线项目的一段，能否开行动车组有待项目建成后由中国铁路总公司视情况确定。

二、云南铁路网

管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，作为全国铁路网中唯一的准轨、米轨、寸轨三轨并存的路局，管辖准轨贵昆、成昆、南昆及米轨昆河、蒙宝5条干线，盘西、羊场、东川、东王、昆阳、安宁、罗茨准轨支线，昆小、昆石、草官米轨支线和鸡个寸轨支线。干线中，成昆线在四川省攀枝花站K750+7处与成都局交界，贵昆线在凤凰山站K367+000处与贵阳分局交界，南昆线在贵州省威舍站K491+129处与柳州局(现南宁局)交界；昆河线在中越铁路大桥K4+444处与越南社会主义共和国相衔接，直达越南海防。

铁路网编辑

准轨铁路：成昆铁路（昆明——成都）、贵昆铁路（昆明——贵阳）、南昆铁路（昆明——南宁）、内昆铁路（昆明——内江）、昆玉铁路（昆明——玉溪）、广大铁路（广通——大理）、大丽铁路（大理——丽江）、

窄轨铁路：昆河铁路（昆明——河口）、蒙宝线（蒙自——宝秀）、鸡个线（鸡街——个旧）、草官线（草坝——官房山）

在建规划编辑

在建线路：大瑞铁路大保段（大理——保山）、铁路广大扩能改造新建双线（广通——大理）、滇藏铁路丽香段（丽江——香格里拉）、沪昆高速铁路（上海——昆明）、云桂铁路（昆明——南宁）、成昆铁路 （广通——永仁）。

十二五规划：泛亚铁路中线国内段（玉溪——磨憨）、大瑞铁路保瑞段（保山——瑞丽）、成昆铁路新线（昆明——成都）、云桂铁路开远蒙自支线（弥勒——开远——蒙自）、祥云至临沧铁路（已获立项批复）

规划线路：保山——猴桥铁路、遵毕昭攀丽铁路（遵义——昭通——丽江）、渝昆铁路（重庆——昆明）、昆明——元谋支线、祥云——临沧——宁洱铁路、滇藏铁路（香格里拉——邦达段）、兰坪支线（上关——兰坪），省内另有泸西——丘北——文山——边界、芒市——临沧——普洱——绿春——元阳——蒙自——文山——百色的沿边铁路等规划，但尚未列入国家规划。国家规划无昆台铁路一说，只有昆台大通道。

成昆铁路编辑

成昆铁路连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉山、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明。全长1100km。

成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至19年，仅建成成都至青龙场61.5公里。19年西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉山，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花市，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

贵昆铁路编辑

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成，全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原的乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔铁路、浙赣铁路、沪杭铁路三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。

2006年，贵昆线正式成为沪昆线的一部分。

贵州铁路建设规划

抢抓国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资、加快中西部和贫困地区铁路建设等新机遇，全省上下总动员，各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮，奋战三到五年，满怀激情迎接贵州“高铁时代”的全面到来。　　

●到2015年全省铁路营业里程确保达到3000公里，到2020年确保达到4200公里、力争5000公里，贵州铁路枢纽功能更加完善，高速铁路连接成网，出省通道四通八达，百姓出行便捷顺畅。　

●统筹好各类铁路建设，统筹好各类交通资源，统筹好铁路场站与周边地区规划，统筹好铁路建设、运营、管理各个环节，统筹好铁路建设与产业布局、通道经济的关系，做好“高铁经济”这篇大文章。 　　8月9日，、省召开全省铁路建设座谈会，贯彻落实李克强总理7月24日在常务会议上的重要讲话精神，研究部署抢抓国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资、加快中西部和贫困地区铁路建设等新机遇，大力推进我省铁路建设工作。会议强调，要全省上下总动员，各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮，奋战三到五年，满怀激情迎接贵州“高铁时代”的全面到来。　　赵克志，副、陈敏尔出席会议并讲话。中国铁路总公司总经理盛光祖在会前专门致电，表示将继续对贵州铁路建设给予全面支持、全力支持。省领导秦如培、廖国勋、陈刚，成都铁路局武勇、王晓州等参加会议。　　会议指出，“十一五”以来，在党、的亲切关怀和有关各方的大力支持下，在历届、省打下的坚实基础上，我省提出新建贵广铁路等项目并争取列入了国家规划，开工建设了一批铁路项目，全省铁路建设在全国铁路建设大变局中开创了新的局面，取得了显著成绩。铁路规划不断完善，路网逐步形成，项目建设加快，运输能力增强，投资拉动成效明显，进入了开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期。目前我省铁路营业里程2066公里，在建项目10个，在建里程1471公里(高速铁路1214公里)，总投资1485亿元，今年计划投资267亿元，为西南第一、全国第三，成绩来之不易，局面令人鼓舞。　　会议强调，全省上下要进一步统一思想，提高认识，抢抓国家深入实施新一轮西部 。

2014年12月26日贵广高铁建成通车，贵州历史性的迈入“高铁时代”，不过，这只是贵州高铁迈出的“第一步”。未来5年，贵州省将每年建成一条高速铁路。

　　按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划，到2020年，预计全省铁路里程达到4400公里以上，其中高速铁路接近2000公里，基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。

　　根据规划，2015-2020年，贵州将每年建成一条高速铁路：

　　2015年

　　建成沪昆客专贵阳至长沙段，实现贵州与长三角、京津冀的快速连接，意味着贵州至长三角、环渤海区域的快进通道将全面打通。

　　2016年

　　建成沪昆客专贵阳至昆明段，实现贵阳与滇中城市群的快速连接；

　　2017年

　　建成重庆至贵阳快速铁路，实现贵阳与成渝经济区以北地区的快速连接；

　　2018年

　　建成安顺至六盘水高速铁路，形成贵阳至六盘水2小时交通圈；

　　2020年

　　建成贵阳至南宁快速铁路，实现贵阳与北部湾的快速连接。届时贵州不仅完成连接珠三角、长三角、京津冀的目标，也成为西部交通的主要枢纽。

四川、重庆铁路规划

国家日前批复了成渝地区城际铁路建设规划(2015~2020年)，明确提出，未来5年，成渝地区将建设城际铁路，总里程1008公里，总投资约969亿元。其中包括总长度122公里的成都-新机场-自贡-泸州城际铁路。

城际铁路分别是绵遂内宜铁路、达渝城际铁路，成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段，重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段，重庆都市圈环线铁路(合川-铜梁-大足-永川)。

这些铁路中，有4条在四川境内，覆盖成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市。覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以成渝双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。下载本文