(10)授权公告号

(45)授权公告日 (21)申请号 201520670593.2

(22)申请日 2015.09.01

E21D 11/18(2006.01)

E21D 11/10(2006.01)

(73)专利权人中铁十七局集团第三工程有限公

司

地址050081 河北省石家庄市中山西路（上

庄）979号

(72)发明人姚亮 蔡晓明 曹松俊

(74)专利代理机构石家庄国为知识产权事务所

13120

代理人

申超平

(54)实用新型名称

一种隧道二衬钢筋定位卡具

(57)摘要

本实用新型公开了一种隧道二衬钢筋定位卡

具，涉及隧道施工用具技术领域，包括两个定位板

和若干连杆，定位板对称设置在连杆两端，定位板

外侧均布设有卡槽、且相邻卡槽间距与预留钢筋

间距相一致，连杆长度与预留钢筋排距相匹配。利

用定位板将钢筋卡在等间距的卡槽内进行定位，

再用连杆按照钢筋的排距要求将两个定位板进行

固定，控制好二衬预留钢筋的纵向间距和排距后，

即可进行混凝土的浇注施工，待混凝土凝固后，松

开连杆两端的螺母即可将定位板卸下，还可重复

利用。本实用新型具有结构简单、操作方便、成本

低廉的优点，解决了隧道预埋二衬钢筋间距和排

距的控制问题，同时也提高了隧道二衬预埋钢筋

位置的精确性，使工效大幅度的提高。(51)Int.Cl.

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 204920990 U 2015.12.30

C N 204920990

U

2.如权利要求1所述的隧道二衬钢筋定位卡具，其特征在于：所述连杆（2）两端设有螺纹，所述连杆两端通过螺母（4）固定在定位板（1）上。

3.如权利要求2所述的隧道二衬钢筋定位卡具，其特征在于：所述定位板（1）为角钢，所述两根角钢相背设置在连杆（2）两端，所述卡槽（3）设在角钢水平面（11）外侧，所述连杆（2）固定在角钢垂直面（12）。

4.如权利要求3所述的隧道二衬钢筋定位卡具，其特征在于：所述连杆（2）端部与角钢垂直面（12）分别用两个螺母（4）固定、且两个螺母（4）分别设置在角钢垂直面（12）两侧。

一种隧道二衬钢筋定位卡具

技术领域

[0001] 本实用新型涉及隧道施工用具技术领域,尤其涉及一种隧道二衬钢筋定位卡具。

背景技术

[0002] 隧道二衬是隧道支护体系中重要的一环，特别是在软弱围岩地段仰拱施工时需要预埋二衬钢筋，钢筋混凝土二衬作为最后的安全屏障，既可以和初期支护一起承载围岩变形的应力荷载，又可以作为最后的一道屏障保证施工安全和运营安全。但是在软弱围岩地段钢隧道二衬施工往往设计为钢筋混凝土，传统的预埋钢筋施工没有用钢筋夹具来控制钢筋间距和排距，造成混凝土浇筑完毕后钢筋间距和排距不均匀，最终造成二衬砼施工完毕后钢筋受力不均匀，二衬结构表面出现不同程度裂缝影响结构受力。这种人工操作钢筋的绑扎安装随意性强，二衬钢筋的纵向间距和双层钢筋的层间距很难保持一致性和准确性，会导致施工质量不符合要求、施工周期长、费用高，返工处理难度大等问题。

实用新型内容

[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、成本低廉的隧道二衬钢筋定位卡具，可保证隧道二衬钢筋定位精度和提高工作效率。

[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

[0005] 一种隧道二衬钢筋定位卡具，包括两个定位板和若干连杆，所述定位板对称设置在连杆两端，所述定位板外侧均布设有卡槽、且相邻卡槽间距与预留钢筋间距相一致，相邻卡槽间距可根据图纸设计的预留钢筋间距不同进行加工调整，连杆长度与预留钢筋排距相匹配。

[0006] 优选的，所述连杆两端设有螺纹，所述连杆两端通过螺母固定在定位板上，通过定位板在连杆两端的固定位置来调整预留钢筋的排距。

[0007] 优选的，所述定位板为角钢，所述两根角钢相背设置在连杆两端，所述卡槽设在角钢水平面外侧，所述连杆固定在角钢垂直面。

[0008] 优选的，所述连杆端部与角钢垂直面分别用两个螺母固定、且两个螺母分别设置在角钢垂直面两侧。

[0009] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：利用定位板将钢筋卡在等间距的卡槽内进行定位，再用连杆按照钢筋的排距要求将两个定位板进行固定，控制好二衬预留钢筋的纵向间距和排距后，即可进行混凝土的浇注施工，待混凝土凝固后，松开连杆两端的螺母即可将定位板卸下，还可以重复利用。本实用新型具有结构简单、操作方便、成本低廉的优点，并且制作简单可以重复利用，改变了传统预埋二衬施工间距和排距不均匀，随意设置产生的种种问题，经过实践验证，本实用新型已经彻底解决了隧道预埋二衬钢筋间距和排距的控制问题，同时也提高了隧道二衬预埋钢筋位置的精确性，减少了由于钢筋随意设置造成的后期处理费用，节约了额外的成本开支，并且使工效大幅度的提高。

附图说明

[0010] 图1是本实用新型实施例的结构示意图；

[0011] 图2是图1的左视图；

[0012] 图中：1-定位板，2-连杆，3-卡槽，4-螺母，11-角钢上平面，12-角钢垂直面。

具体实施方式

[0013] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

[0014] 如图1、2所示的一种隧道二衬钢筋定位卡具，包括两个定位板1和若干连杆2，所述定位板1对称设置在连杆2两端，所述定位板1外侧均布设有卡槽3、且相邻卡槽3间距与预留钢筋间距相一致，相邻卡槽3间距可根据图纸设计的钢筋间距不同现场自行加工调整，连杆2长度与预留钢筋排距相匹配，卡槽3及连杆2数量根据实际需要确定。[0015] 为了方便调整两排预留钢筋的排距，在连杆2两端加工出螺纹，所述连杆两端通过螺母4固定在定位板1上。可根据图纸设计要求来调整定位板1的连杆2两端的位置，从而调整钢筋的排距。

[0016] 为了方便购买制作材料、制作简单可重复利用，所述定位板1可选用角钢，将两根角钢相背设置在连杆2两端，所述卡槽3设置在角钢水平面11外侧，所述连杆2固定在角钢垂直面12。利用加工出U型槽的钢板均布焊接在角钢水平面11外侧作为卡槽3；也可以直接在角钢水平面11外侧边缘开槽设置作为卡槽3；或者采用工地施工的钢筋下脚料焊接在角钢水平面11外侧边缘形成卡槽3，将小段钢筋按照预留钢筋尺寸和图纸要求的钢筋间距水平焊接到角钢水平面11的外侧面即可。角钢长度可根据每板仰拱长度确定。[0017] 所述连杆2端部与角钢垂直面12分别用两个螺母4固定、且两个螺母4分别设置在角钢垂直面12两侧，这样连杆2与角钢固定更牢固，避免角钢在连杆上从两端向内发生平移。

[0018] 具体使用过程如下：利用角钢制作的定位板1将钢筋卡在等间距的卡槽3内进行定位，再借助连杆2按照钢筋的排距要求将两个角钢用螺母4进行固定，使得二衬钢筋间距、排距一次定位，不会出现偏差，从而保证二衬的钢筋施工质量；控制好二衬预留钢筋的纵向间距和排距后，即可进行混凝土的浇注施工，待混凝土凝固后，松开连杆两端的螺母4即可将角钢卸下，卸下来的角钢和连杆2还可以重复利用。相对于其他传统定位筋的方法，精度高，效率高，一次成型。

[0019] 综上所述，本实用新型具有结构简单、操作方便、成本低廉的优点，并且制作简单可以重复利用，改变了传统预埋二衬施工间距和排距不均匀，随意设置产生的种种问题，经过实践验证，本实用新型已经彻底解决了隧道预埋二衬钢筋间距和排距的控制问题，同时也提高了隧道二衬预埋钢筋位置的精确性，减少了由于钢筋随意设置造成的后期处理费用，节约了额外的成本开支，并且使工效大幅度的提高。本实用新型适用所有隧道二衬钢筋混凝土施工中钢筋的定位。

图1

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