摘要:交通运输作为一个国家经济的基础,直接影响着国家经济的持续发展。加快交通运输业的发展,构建现代交通运输网络,是促进经济发展的前提和基础。目前的经济危机给中国经济带来的不确定因素很大程度上影响了中国交通运输业的发展,一方面对中国交通运输业造成损失,另一方面会产生积极的影响。

关键词:经济危机;交通运输业;影响

　　交通运输主要指通过使用运输工具和设备及基础设施从事人员和货物运输的经济部门。交通运输业是中国国民经济的命脉,是经济发展的重要组成部分。从其服务性质来说,是公共服务业,属于第三产业,它必须为社会生产服务,为消费者服务;同时它又是一个基础产业,是社会化大生产和现代社会的先决条件。它在国民经济全局中的地位，根据马克思主义再生产理论所揭示的人类社会化生产必须按比例协调发展的普遍规律，交通运输是国民经济结构中重要的基础部门，被马克思称为“除了采掘工业、农业和加工工业以外”的“第四个物质生产领域”。交通运输业的发展与建设必须与经济发展的水平相适应。而目前中国交通运输业发展相对落后,不能满足经济快速发展的需要,特别是不能满足市场下所要求的个性化、快速化、精细化服务需要。因此,把握当前的国际经济形势,大力发展交通运输业,对中国经济发展具有重要的指导意义。

　　　交通运输业的发展有赖于其他产业的发展,反过来又对其他产业有巨大的推动作用,是一种“交替推拉关系”。任何片面强调其顺应经济发展的一面,而忽视其在经济发展中主动的一面;或只将其当做经济发展的“动力产业”,强调对国民经济的刺激作用,而回避其在经济发展中处于顺应地位的一面都是错误的。 

　　交通运输作为基础产业,它是其他产业快速发展的先决条件,是社会经济发展的桥梁和纽带,其发展水平必须与其他产业的发展相适应。同时,加快交通基础设施的建设将拉动经济的快速发展,它的建设将消耗大量人力、物力、财力,从而可以拉动其他产业的发展。它的建设和发展,将从整体上改善城市经济的运行效率,提高全社会的经济效益,为其他产业的生产和消费服务。同时,将带动和促进相关产业如旅游业、社区服务业、住房、电子商务等产业的发展,并提高制造业、加工业的核心竞争力。过去10年中，我国城镇和农村居民的人均牛羊肉消费量分别增长了21％和51％，水产品消费量增长37％，住房面积增长超过40％，是世界最大的电视机、电冰箱和手机消费国。1984年全国旅游业才刚开始起步，旅游外汇创收不足9亿美元，国内旅游收入不足60亿人民币。20年旅游外汇创收增长了22倍，旅游总收入增长了近100倍。近年来，国家规定的每年的“五一”、“十一”、“春节”三个黄金周期间，全国旅游人数都超过了1亿人次以上，十分火爆。

亚当·斯密的《国富论》中不仅提出了交通与市场相互促进关系的理论，而且提出了运输与经济规模必须相互协调的理论，认为一个国家运输及贸易规模受经济发展水平的，尽管交通工具的建设和维持费用在社会各发展时期极不相同，但都必须随每年物产的增加而增加，即交通要适应社会生产的流量——经济规模。我国国内生产总值已从开放初的1400亿美元增加到2005年的2.2万亿美，年均增长9.6％，在国际上已成为世界第3大贸易国、进口国和引资国，与此相适应的是交通的发展：铁路运营里程突破七万公里，居亚洲第一；港口吞吐量超过48亿吨．居世界之首；高速公路总里程已达4万公里。根据亚当·斯密的原理，这些不仅可以协调交通运输与国民经济全局之间的比例，而且可以协调城乡之间、区域之间、国内市场与国际市场之间的比例，促进我国城乡之间，东、中、西部地区之间差距的不断缩小。

　　交通运输业的发展,从宏观上,有利于充分利用资本,促进经济增长;从微观上讲,任何一家企业,只要物流成本降低,市场竞争力就增强,盈利就会上升。进入2008年9月以来,美国金融市场风云再起,雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机,强烈震撼了美国金融市场,并在国际金融市场掀起滔天巨浪,旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。由于这场金融危机仍处于持续发展中,金融市场瞬息万变,经济危机必将对依赖出口的中国经济产生巨大的影响。 

　　正是基于对金融危机向经济危机过渡的担忧,全球各国相继采取了一系列的措施来加强对金融机构和金融市场的支持。除直接对金融机构的接管以及通过货币大量注入流动资金以外,还涉及一些制度调整方面的内容,将可能给全球未来的金融发展造成一些长远的影响。目前,金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击,2008年世界经济已明显放缓,下行风险逐步加大,前景更加不确定。预测2009年全球经济增长率为2.2%,发达经济体经济将下降0.3%,其中,美国经济将负增长0.7%,欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和0.5%。 

　　追本溯源,近年,美国科技进步、生产力提高,导致经济发展较快,但其经济发展在一定阶段是以价格不断上涨来支撑它整体总的经济发展局面。正是因为这一点细微差别,导致一旦某个领域出现问题,就会使整个价格体系崩盘。另外,本次金融危机的根源还在于美国的金融机制,即信用衍生产品,普通的债券本金和利益都是可以预期的,衍生化后,本金变化了,利率也变化了。如利率可以与汇率挂钩,这样就使风险更加扩大化。尤其是期货,利率一高,亏损的数字就成了天文数字,这使整个经济分为两极,一方是巨大的盈利,一方是巨大的亏损,如此一来经济体系就无法平衡。 

　　这次由美国次贷危机引发的全球性金融海啸无疑也给中国经济带来了很大冲击,其主要负面影响表现在中国的外贸出口及金融领域方面,由于经济增速下降,需求下降,进而出口受阻,对主要依靠出口的行业,比如纺织、服装、制革、制鞋、玩具等外向性中小企业影响很大。但从另一个角度,无论是宏观经济面还是中小企业发展,此次危机又可能是一次巨大的机遇——逼迫中国出口结构进行升级,这就需要宏观决策层给中国中小企业还有大型出口商提供缓冲的时机。 

　　在中国目前自主动力并不充分的环境下,生存环境愈加恶劣,在产业升级和行业结合的过程中才能诞生出更强有力的企业。另一个层面,刚性的内需支持行业是非常值得关注的,中国现在内需增长并不快,但是这种增长基本是刚性的,不会突然变成负增长,比如农业、快速消费品,这些都有很好的投资机会。 

经济危机的风潮波及到了中国交通运输业。突出表现在出租车行业、民航业、铁路运输业、水港业等方面。 

　　1.出租车行业。全球“金融海啸”的巨大冲击力已逐步波及到出租车行业。近年来,由于城市交通功能不断完善,轨道交通飞速发展,拥有私车的人越来越多,客源在逐年减少,运力已供大于求。而此次的经济危机更是让广大出租车驾驶员感到了一阵寒意。出租车这个行业的竞争激烈,再加上当前全球经济不景气,导致人们的消费水平降低,消费行为也趋于谨慎。与金融危机来袭前后的出租车营运情况对比,乘客减少,出租车司机的收入随之缩水。 

　　2.水港业。随着经济危机的影响不断加深,中国水港业出现一些不稳定的现象。全球化让各国经济联系更加紧密,牵一发而动全身。航运业的全球化,使经济危机对中国国内航运业的正常运作也带来了严重影响。此次经济危机对中国沿海的一些重要港口造成不同程度的损失。一些港口的集装箱吞吐量增值已经放缓。 

　　受国外经济危机的影响,一些出口转运的货品,纷纷接到停运或退运通知,无法正常出口。由于中国诸多港口具有特殊的航运枢纽地位,中国的港口特别是集装箱港口,受到更直接影响,进而使中国的制造业、其他运输业和相关行业受到损害。阻碍了中国的水港业从传统装卸业务发展成国际物流业、港口地产业和综合配套服务业的进程。 

　　3.航空业。就目前全球整体的经济形式,市场经济的模式选择已成为影响行业发展的重要因素。高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报这些苛刻条件本身制约着航空业的市场经济化进程。然而国际经济形势的微妙变化使得航空业出现了一定的紧缩。因次贷而引起的全球经济危机对于航空业的负面影响正在逐步显现。 

　　国际航协的数据显示,由于经济形势的恶化,商务旅行骤减。在8月份,两舱客运量下降1.5%,此前7月份已经下降了1%。国际航协表示,近几个月两舱客运量的大幅下降,正好反映了主要经济体的工业生产在7—8月的大幅下跌,以及消费者和商业信心指数的下降。而商务旅客是长航线和网络型航空公司利润的主要来源,客运量的下降将直接影响到航空公司的财务表现。 

　　4.铁路运输业。从宏观环境来看,目前正值中国铁路行业大变革、大发展的时代,在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向,了解当前金融危机对铁路行业的影响是十分重要的。由于经济危机的影响,国人在选择远距离出行的时候减少了对民用航空、出租车的依赖,而转向投入基础的交通工具——铁路运输,铁路部门的客运量正不断攀升。 

　　针对经济危机对各交通运输行业的影响,在部署进一步扩大内需以促进经济平稳较快增长的措施中,提出了加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设:重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路,完善高速公路网,开展中西部干线机场和支线机场建设,加快城市电网改造等项目……。 

　　为此铁道部“十一五”期间铁路投资追加7 500亿,总额达到2万亿元。交通运输部计划未来三至五年内投资5万亿元,用来加快包括在建项目、已经规划的项目和追加投资的项目,涉及公路、水路、港口和码头建设,加上航空干线、支线和农村基础设施的建设必然会带动交通运输的发展。我相信,加大投资和交通基础设施建设,不仅能保证按期完成规划任务,实现拉动内需的目的,而且对城市化、现代化及区域经济的发展,加速实现“全面建设小康社会”的目标都起到积极作用。 

　　中国应对全球金融海啸,提出了“扩大内需”,诸如实行积极的财政、适度宽松的货币等,如加快民生工程、基础设施、生态环境建设,提高城乡居民特别是低收入群体的收入水平。为适应经济全球化及世界交通运输业发展变化的新趋势,在当前的经济危机下,中国的交通运输增长方式必然要从粗放型向集约型转变,从提高交通运输资源配置效率和资源利用效率入手,充分发挥市场和两方面的作用。

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