拥有3000年建城史，800年建都史的北京城，大街小巷纵横交叉，怎么看

都像一副棋盘。这盘棋怎么下，棋子该怎么走？首先涉及到交通问题。车水马

龙是永远的风景。

游牧民族统治的朝代，骡马横行，街道又叫马路。许多大宅门前都有下马石，便于“文官坐轿、武将骑马”。到了清末与初年，人力车成了才北京

的主要交通工具，十字路口、胡同两端，饭馆、菜市、商场、旅店的大门外，

都有人力车在等座，随叫随走。尤其是戏园、舞厅、胡同那种娱乐场所，

到了后半夜仍有人力车静候，夜生活的氛围很浓，也很方便。所谓人力车，其

实是人拉车跑，拉车的人叫车夫。

老舍笔下的“骆驼祥子”，算是老北京最著名的一位人力车夫（哪怕是小

说家虚构的），他因为进入了文学经典而永远在历史中活着。骆驼祥子称得上

是那个时代人力车夫（乃至社会底层所有劳动者）的“形象代言人”。王府井

路边今有人力车夫的雕塑，看见他我总想起骆驼祥子。平凡而伟大的人力车夫，曾经拉着整个北京城跑动。他们的汗水是值得纪念的。

后来有轨电车开上北京街头，人力车夫的负担轻多了。1924年12月开

通的有轨电车，是北京第一代现代化交通工具。它似乎也成了北京进入现代化

的标志。

有轨电车富于音乐性，有清脆的铃铛声伴奏：司机脚下踩着一个发出叮叮

当当响声的铃铛，有的车还把铃铛挂在司机头顶的位置，每遇情况，司机伸手

摇铃，提醒过往行人。有轨电车因而被北京人起了个外号：当当车。它的铃铛

相当于后来的喇叭。听老人讲，售票员报站也京腔京韵，京味十足：抓药您上

同仁堂，扯布您上瑞孚祥，前门到啦下车吧您呐……如果能把原声回放，你再

听一听——像不像郭德纲说相声的腔调？有轨电车若搁在当下，那可就算“后

现代了”？新中国成立后，北京发展交通，以无轨电车，接替有轨电车，当当车光荣

退休，再也听不见那叮当作响的铃声。

直到2008年初，改造中的前门大街铺设了有轨电车的铁轨，失踪半个世纪的当当车，再次驶上北京街头，仿佛昔日重来，古色古香的当当车使今人分外

惊喜，似乎走进一部老电影。同样，当当车若有知觉，也会为北京街景天翻地

覆的变化而感到吃惊吧？

据记载，老北京的有轨电车分为以下几条路线：1路是天桥到西直门，2路是天桥到北新桥，3路由东四至西四，4路从北新桥到太平仓（即今日平安里），5路处崇文门内到宣武门内，6路从崇文门外到和平门外，7路从天桥到永定门。

新北京除了公共汽车与电车，自行车一度是最普及的平民化交通工具。看

那个时代的纪录片，常常拍摄上班时间北京街头的自行车潮以及透过行道树折

射在自行车轮上的闪烁阳光，还有不绝于耳的自行车铃声……这是很典型的

“北京的早晨”，这是很典型的“阳光灿烂的日子”。当时中国有“自行车王国”之称。北京，自然属于“自行车之都”。自行车曾是其一大特色风景。

北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。由于属于战备工程，北京地铁在通车

后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主

坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年

11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。

北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月

15日，北京地铁正式对外运营。截至现在，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、8号线、10号线、13号线、机场线和八通线。地铁已经成为

人们出行必不可少的交通方式。

北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有78年的发展历史。下面我们来仔细谈一下北京公交车的发展史。

1921年北洋组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营，该线全长9公里，共10辆运营车。到1935年车辆已发展到96辆。1935年，当时的北平市设立了北平公共汽车筹备委员会，购

置30辆大客车，于8月开通了第一条公共汽车线。

1937年"七七事变"后，北平的公共汽车曾一度全部停驶，到1939年，公

共汽车只有37辆。1941年发展到67辆。1942年6月电车公司日客运量达到12.9万人次，1943年，电车公司有轨电车达到144辆，运营线路7条，线路总长度46.65公里。

1949年1月底，中国人民进驻北平时，北京共有有轨电车103辆，

运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长5.8倍；运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍；年客运量

达到23540万人次，比1949年增长205倍。

从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车

线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。从1956年至1966年底，公共

汽车营业线路由27条发展到的65条，增长2.4倍；运营车数由辆发展到

1125辆，增长1.6倍；客运量达5.1亿人次，增长1.2倍。从1957年阜城门

至北池子的第一条无轨电车线路通车到1966年，无轨电车线路发展到15条，

线路总长168公里，运营车440辆，年客运量达3.4亿人次。1958年成立北京

途汽车公司到1959年，长途车发展到114辆，营业线路54条，年客运量969万人次。1959年，我国终于建立了自己的石油工业。此时，北京出现了几

种新型汽油公共汽车，因为是完全自行设计生产，被誉为“争气车”。 1974年，第一辆铰接式的公交车问世，马上缓解了当时北京公交拥挤的程度。

公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984年增加到3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进一步扩大，从1965年的条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了

快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976年发展到3辆，增长1.6倍，1985年增加到3辆；线路发展到136条，1985年达到245条，实现了村村通车。

为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势，1980年8月，公共

交通局改为公共交通总公司。此后，北京公共交通加快了改革发展步伐，19

年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域

化管理道路。

在这期间，北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长，1995年末，运营车达3927辆，比1984年增加558辆，增长16.56%；运营线路246条，比1984年增加101条，增长69.66％；客运量31.1亿人次，比1984年的10.61

亿人次增加2.93倍。1995年末无轨电车达到525辆。1999年，公交总公司加

快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中300辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部

替换。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共

汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用

天然气公交车最多的城市。

现在北京的公交车已经发展的相当成熟了，实行公交一卡通之后更让北京

的公交车着实火了一把。发车间隔小，运载能力强，廉价而且四通八达的公交

车早已经成为北京一条亮丽的风景线。

在此期间，90年代的摩托车曾火爆一时，但是为了公共安全，了

摩托车的数量。慢慢的摩托车淡出了人们的生活。

上世纪80年代末，出租车进入平民生活。尤其到了90年代初，北京人都

对满大街招手即停的“面的”有亲切的记忆。“面的”以其平民色彩开启了北

京出租车的光荣的历史。因其大都外涂黄色颜料，加上街头巷尾随处可见，而

被老百姓戏称为“黄虫”。这就是第一代出租车“黄虫”。

似乎北京出租车从一开始就处于比较落后的局面。90年代初大规模发展出

租车的原则是“让老百姓打得起，一招手就停个三五辆车”。在这一原则指导下，当时大规模使用一种小型的面包车。10块钱10公里，不但能挤进好几个

小伙子，更能放下自行车、电视机等大件物品，其多功能实在让人叹为观止，

满足了当时市民的多种需求。但事物两面性这一公理，也在小面的身上得到了

体现。据梁师傅介绍，当时的北京人都管这种小面的叫“黄虫”，就因为这些

车都是黄颜色的，实在不雅观。好几万辆的“黄虫”穿梭在北京街头，实在是蔚为壮观的场面。这就是当时中国首都的“城市名片”。最让梁师傅印象深刻

的是，“那么小的车，五、六个人都挤了进去，冬天还好，大家都暖和；夏天

可就难受了，整车的不是味道。可当时大家收入还不高，都这么凑合着”。

第二代夏利、富康、捷达。98年，北京市发动了大规模的“扫黄”

运动，采取激烈的“砸”面的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。代替

小面的的夏利，造成“全国江山一片红”之势。可惜外观上的红火不能掩饰内

在的缺陷，夏利的一个严重不足就是没有空调。一到夏天，坐出租就等于进

“烤炉”。乘客刚想有个抱怨，转头一看司机比自己还可怜，也只能“大眼对

小眼，汗珠哭汗珠”了。后来又相继投入了富康、捷达等汽车，稍稍缓解了北

京出租车档次低的尴尬，但还是难以使北京摆脱“全国较低”水平的郁闷。而

同一时间，上海、广州、深圳等，早已是桑塔纳纵横天下了。

第三代索纳塔。索纳塔当时接送代表的，所以要求很高。最大的不同是使用液化石油气，不再使用汽油，环保节能，没有污染.

竞争。桑塔纳3000，奇瑞东方之子，一汽红旗、北京现代索纳塔，上海大众，一汽红旗等都将与一一竞争，出租车行列。

北京出租车司机更是以鲜明个性而成为风景中的风景，礼貌、乐观、幽默、能言善辩、妙语连珠……唉，这些司机不去说相声可惜了。

在北京打“的”，跟司机一搭腔，总能引出他口若悬河一番宏论，命题一

律很博大——不外乎世界格局、国民经济、城市建设、演艺圈、足球、股票之类。他们眉飞色舞或忧国忧民的神情谈吐，常令我惭愧——为什么我眷恋的总

是“小我”，而他们关注的总是“大我”。他们本身仿佛就是一个国家、一座

城市或一个社会阶层的代言人或新闻发言人。他们是日常生活中离我最近的

“北京主人翁”。

北京私家车也悄悄地登上了历史的舞台。从私家车是有钱人的专属到进入

寻常百姓家，私家车也经历了几十年的历史，此时也扮演着北京交通拥堵的凶

手之一。随之带来的又是交通堵塞问题，又是污染问题。

从马车，人力车，自行车到地铁，再到私家车，人们出行的方式也告诉着我们经济的发展，但是也随之带来了一些问题，这又让我想起了最近一直比较火的低碳出行。不管怎么样，城市的发展离不开交通的发展，交通的发展又是在城市发展的基础之上。所以我们要促进二者协调发展，让北京交通的未来更美好！下载本文