一、施工内容描述

（1）危险源发生的工程分部分项工程和环节描述。

1、施工作业时，车辆、人员、机具、物料侵入既有线界限。

2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成损坏。

3、桩间土开挖造成的既有路基坍塌。

4、鉴于上述情况，做好应急准备，以高效的工作杜绝施工影响行车安全，防止人员伤亡和避免企业经济损失。

（2）危险源可能产生的后果或危害

1、施工机械车辆、人员、机具、物料侵侵入既有线线界，造成车毁人亡和既有线停车、脱轨等重大事故。

2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成通信、信号损坏，影响既有线行车安全。

3、桩间土开挖造成的路基坍塌，影响行车和人身安全

二、采取的主要预控措施

1．技术措施

⑴坚持分散施打的原则

距离既有线20 m以内的管桩施工。应坚持分散施打的原则，具体要求首先打入临近既有线一侧三排管，再从靠近既有线侧由内往外、平行既有铁路方向逐排跳桩施打（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。施工分段作业，每段平行铁路方向应不小于200m。第一排桩施工期间施工单位必须做好路基观测桩水平、位移观测，并联系路局工务相关单位进行线路轨面检测监控。经路基观测、轨面检测无变化，24小时后方可按上述方法打第二排桩。临近既有线一侧三排桩施工结束后，经观测既有线路基和轨道几何状态无异常变化后方可施工其它桩位管桩。同时，施工时必须控制管桩施打速度，严禁过快。距离既有线20m以外的管桩施工同样应坚持分散进行的原则，并严格按设计要求和施工规范进行施工。

⑵设置应力释放孔

靠近既有铁路侧第一排管桩距离既有线20m以内时，应先设置应力释放孔后方可施工。应力释放孔采用CFG桩长螺旋机具取土或工程机动钻机取土，直径50cm，要求平行既有铁路布设，位于最内侧（离既有线最近）管桩外1～2m附近，平行既有铁路间距3～5m，孔深为桩长的一半但不得小于10m。钻孔完毕后及时采用碎石回填。对重点地段的应力释放孔应加密布置。

⑶既有线路基水平、位移观测

①观测桩设置：既有线路基观测桩应设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，用于观测管桩施工过程中既有线路基水平、位移变化情况；观测桩的设置间距，必须小于临近既有线第一排管桩位至既有线线路的距离；观测桩应埋深2m以上，形成固定观测点。                                            

②观测频次：施工时间内观测频次一般情况下2小时一次，打桩地段如有异常变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。

③观测控制标准：在既有线不限速的情况下，路基水平变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务部门）共同分析原因，制定补强措施；在既有线限速的情况下，路基水平变化量大于8mm/d或累计水平变化大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务部门）共同分析原因，制定补强措施。

④观测作业要求：路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]1号）的有关规定。

⑤观测记录和资料整理：每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。管桩施工期间，施工单位每天对既有线路基观测记录、分析要形成电子文件的形式，以便进行统计分析，全面指导临近既有线管桩施工，确保临近既有线管桩施工的安全。

2．管理措施

本施工段铁路列车行车频繁，给施工带来很大安全隐患，为确保施工及行车安全，采取切实可行的安全防护措施。

（1）、严格按沈阳铁路局关于《营业线施工及安全管理实施细则》的通知和铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施，确保既有线行车和设备安全。

（2）、加强邻近行车线旁施工管理，接受管理部门监督。对于影响运输的施工部位，除做好充分的人力、物资准备外，向设备管理单位进行技术交底，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。

（3）、施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，勾通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。

（4）、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。

（5）、驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道时分。

（6）、紧邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。

（7）、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。

（8）、邻近既有线施工时，对危及铁路行车和人身安全的危险部位，必须设有须知、符合铁路防护的安全标志、安全警示牌和安全防护设施，严禁非施工人员进入施工现场。

（9）、施工完毕后，施工负责人在检查线路确定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员在车站登记本上办理销点手续。

（10）、施工现场若确需封锁施工时，按运输部门的规定，办理封锁区间的申请。

（11）、施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。

（12）、各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。

（13）、施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志。

三、环保要求

预应力管桩施工中，容易造成对环境的污染。为保护自然环境，在预制管桩运输过程中，洒水车负责对施工便道的洒水，减少甚至避免扬尘，并加大在环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位。

1、应对运输、施工过程中产生噪音等各环节制定相应环境保护措施。

2、施工中废弃物及时处理，运到当地环保部门制定的地点。

3、安环保部门要求集中处理试验及生活中产生的污水及废水。下载本文