自卸车

1、自卸车的类型分类:

（1）按照卸货方式分类:A、后倾式；B、侧倾式；C、中分式(即货箱不动)。

后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,然而路面不平常,都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能幸免这种危险。这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有物资。目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。

（2）按照运输物资的种类分类:

可分为比重大于1和比重小于1的物资。按照比重不同,对货箱要求也不同。比重大的物资对上装结构强度要求高。

铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因现在间长了可能导致物质结块，因此对上装有专门要求,例如增加卸料槽或卸料机构,来辅助卸料；都市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。

（3）按照使用工况的不同分类:

A.功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地，运输距离短，一样不超过10公里，装卸频繁，货厢相对较小。对底盘要求是轴距短,扭矩大。

B.运输型自卸车。运输距离不超过300公里,对装、卸货的时刻要求低。为了提升效率,往往货箱比较大,因此要求轴距长、动力性好。

C.功能作业与运输兼用型。

2、自卸车使用范畴及需求特点:

（1）使用范畴:

50%的空驶率是专用车辆的一个明显标志。自卸车作为专用车的一种，也具有如此的特点。自卸车能够运输绝大部分的散货，例如短途的粮食转运，例如港口转运等等。自卸车由于运输路线、运输物资都比较固定,因此均衡性专门强，在建筑业、采矿业、矿粉运输业、钢厂、电厂等许多行业都有广泛应用。

目前国内自卸车要紧用于能源物流运输(煤炭、矿石、砂石等)和工地道路施工作业，其中砂石料、煤炭、铁粉运输比例较高（2）需求特点:

行驶环境:与牵引车、载货车相比,自卸车用户要紧行驶路面为国道、省道等高等级公路和乡镇一般公路,以及砂石土路,极少行驶高速公路。

载重需求:目前国内自卸车载重量较大,6×4自卸车载重一样在25-40T，8×4载重一样在30-50T。随着全国计重收费的实施和治理超载力度的加大，自卸车载重将有所下降。

行驶车速:由于载重量大，行驶路面条件较差，自卸车一样重载车速为50-60km/h，空载最大车速为70-80km/h。

车辆运距:目前自卸车的运距一样为中短途,平均单程运距在100km左右,部分在150-300km之间,且要紧为长货箱产品。

配置需求:目前自卸车按驱动能够分为4×2、6×2、6×4、8×4；后桥要求匹配双级减速桥；动力要求一样在260PS以上；变速箱要求8-9档，部分公路运输型产品需求12档变速箱。

物资载重、体积要求:工矿作业类自卸车厢长需求在4.5-5.2m，公路运输型自卸车厢长需求在6-8.5m，倒短类自卸车厢长需求5.4-6m。

购买关注点:自卸车用户购车要紧关注产品质量、发动机动力性、超载能力。此外,由于油价的攀升,用户对车辆燃油经济性关注程度持续提升。部分工矿作业型自卸车用户对车辆爬坡能力、转弯能力关注度较高。

3、自卸车的技术特点和进展方向

有关于一般车辆而言,自卸车对动载荷和抗冲击性要求更高，后桥、后悬架都要加以强化。在工地作业的自卸车,要求转向灵活,转弯半径小。因为建筑工地往往对工期要求严格，因此工地型自卸车必须故障少、可靠性好。由于工地路面复杂,往往松软、坑洼，因此车辆必须满足动力足、扭矩大、起步速度低等要求，即“低速重载大扭矩”。

自卸车最近的技术进展趋势要紧是应用技术在自卸车内的推广使用。

（1）向安全性舒服性进展:

提升整车安全性,包括车身安全性能、制动性能进一步提升;车身采纳半浮气簧式减震装置，悬架采纳少片簧以及橡胶悬架提升整车舒服性能；优化变速操纵系统以提升驾驶舒服性能。

（2）自卸车底盘部分:

A.变速箱方面:随着动力需求升级，会采纳多档位如8、9、12档变速箱，并会采纳机械自动变速箱；另一方面也会选择采纳少档位液力机械变矩器。

B.提升载质量利用系数,进一步降低整车整备质量,节约原材料；上装部分要紧是车厢采纳高强度钢板，能够大幅降低钢板选用规格，大幅降低整备质量。

C.航空技术民用化，底盘车架材料可能会采纳铝镁合金材料，除能提升整车承载能力同时，大幅降低整车整备质量。

（3）液压装置:

自卸车的液压系统,或进口或国产、或前顶式或中顶式,不同的生产厂家、不同的要求、不同的技术参数,导致了彼此价格差距比较大。由底盘厂和改装厂联合指定液压件的规格、形状、要求和技术参数,统一进行采购，这将成为自卸车以后进展的方向，但目前还没有如此的做法。

4、自卸车市场结构变化

从自卸车平台结构变化来看,重型化趋势较明显,13T级双级斯太尔平台产品成为市场主流需求。由于自卸车载重量较大,对车辆可靠性要求越来越高,斯太尔平台的承载能力强、出勤率高的优势明显,成为用户首选的自卸车。

5、自卸车的市场需求变化及分析

近些年市场需求的变化按照用途分两类:矿用型差不多无变化,运输型则有专门大变化——动力越来越强,货箱越来越大,专门是150公里以上的中途运输。

随着计重收费实施范畴的扩大,治理超载力度的加大,以及国家对车辆环保要求提升等实施的阻碍,自卸车市场需求逐步发生变化。阻碍因素要紧包括:

（1) 计重收费的实施了鼓舞多轴大型车辆进展,使用户运营模式由超载型向效率型转变,自卸车轻量化需求增长。实施计重收费后,车辆不超载运输时,通行费收缴情形与现行标准差不多持平或有所下降。空车、轻车的总体收费水平明显下降,对超限超载车辆通行费的征收则明显加大了力度。公路运输型自卸车超载比例下降,如何应用新技术降低卡车自重、实现轻量化,将成为2008年各企业的制高点。

（2) 治理超载力度的加大,进一步抑制车辆超载,部分区域自卸车载重需求进一步下降,单级桥自卸车需求将会有所上升。为北京2008年奥运会制造良好的交通运输环境,07年,华北五省联合治理车辆超限超载位法行为,严禁超限超载车辆,专门是车货总重超过55吨的非法超限超载货车在华北五省(区、市)上路过桥行驶。

（3) 油价的持续攀升,用户运营成本压力逐步增加,油价车辆经济性要求提升。对主机厂进一步降低油耗,提升车辆整车匹配能力提出更新的挑战。

从国外体会来看,随着基础设施的逐步完善,自卸车的需求可能会有所降低。但我国目前的基建项目专门多,因而以后几年里,我国自卸车的市场空间仍旧相当庞大,至少会占20%至30%的市场份额。我国的自卸车市场在今后几年的进展势头会专门迅猛。下载本文