随着改革开放的深入和人民生活需求的提高。近年来，我国汽车工业发展迅猛，正在成为全球最大的汽车生产者和消费者：而随着汽车工业的崛起，我国所面临的能源、交通环保与城市噪音等问题也愈来愈严峻地凸显出来。目前，各国正在加紧研发节能环保低噪音的新能源汽车。我国应该向哪种技术倾斜、应如何尽快推广使用节能与新能源汽车是亟需解决的问题。
一，降低油耗
1、减轻整车重量降低油耗
车重与油耗有着直接的关系。一般来说，整车重量每减轻100公斤，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也是降低油耗的有效途径。上个世纪80年代，德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，以与日本车竞争，但是由于代价过于高昂，只能在高档车上为之。
现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，在汽车上的运用也越来越广泛，减重的同时其性能并没有减弱，这得益于优质的选材和良好的表面处理工业。如宝马Z43.0si配备的新款3.0升直列6缸发动机仅重161公斤，为同级发动机中最轻的；POLO劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体，并通过一系列轻量化的改进来减轻机械机构的重量，最终比上一代减负20多公斤。为了降低整车重量，各大车企下重力研发薄壁铸铁缸体或者铝缸体、轻量化凸轮轴、轻量化曲柄连杆机构、塑料进气歧管等实现轻量化的部件。
2、塑造完美车身降低能耗
测试显示，当一辆轿车以80公里/时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，而超级跑车的风阻系数可以达到0.25，这也是跑车能够达到更高时速的原因之一。在轿车中，目前风阻系数比较小的如帕萨特、凯美瑞，也可以达到0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。
其次是小型化。
3、加大汽车以旧换新力度
据资料显示，2009年7月初,财政部会同九部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》,规定从2009年6月1日起,至2010年5月31日期间,报废老旧车及“黄标车”并换购新车的,根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴；补贴资金为50亿元,商用车也被纳入补贴范围。4个月后,常务会议决定,把汽车以旧换新补贴提高到最高18000元,并规定,新车符合要求的,可以同时享受购置税的优惠。但是以旧换新的实施效果比较差，主要是因为补贴标准过低，已发下去的补贴款只占到了50亿计划补贴资金的十分之一。
以旧换新的意义并不仅仅是多销售几辆新车，更重要的是淘汰高污染和高耗油的旧车因此应该研究继续实施以旧换新。
同时要抓紧修订《报废汽车回收管理办法》，研究制定《汽车零部件再制造管理办法》，将报废汽车回收与再制造紧密结合，进一步调动企业参与以旧换新的积极性。
4、节能减排与新能源驱动
来自中国石油和化学工业联合会的数据显示，今年上半年，我国石油表观消费量达2.2亿吨，同比增长15.1%，对外依存度达55.14%，同比扩大4.2个百分点。而“十一五”规划中，我国新增的1亿吨左右的炼油能力，也几乎被5年间新增的3500多万辆汽车消耗掉了。
与石油资源短缺相伴生的环保问题也是目前的一大难题。目前全国约五分之一的城市大气污染严重,113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。对此，大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化,成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。
在减碳方面汽车厂家付出了多方面的努力。在传统内燃机方面，目前直喷增压已经成为汽油机的主流技术，大众的TSI＋DSG使减碳水平可以与混合动力竞争。欧洲仍然坚持绿色柴油机路线，目前50％以上的轿车采用柴油机动力系统，车用柴油机效率可达到43%，远高于汽油机，相同行驶里程柴油机油耗少得多，这是因为，柴油机的工作原理，决定了它的热损耗和废气损耗都要低很多。
